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| 本文作者： 張偉 | 2018-06-01 08:00 |
繼軟銀 22.5 億美元投資通用旗下無人車公司 Cruise Automation，助力其無人車商用落地之后，無人駕駛先行者 Waymo 也開啟了大步走模式。
雷鋒網新智駕消息，當地時間 5 月 31 日，Alphabet 旗下無人車公司 Waymo 宣布向菲亞特·克萊斯勒（FCA）采購 62000 輛 Pacifica 混動廂式車用于打造無人駕駛出租車隊，這個數量是 Waymo 現有無人車數量的 100 倍之多。這批車輛的采購成本如果按照每輛車 4 萬美元來計算，將達到 24.8 億美元，這還沒有算上各類傳感器的附加成本。不得不感嘆，Waymo 確實財大氣粗。
除車輛采購以外，Waymo 與 FCA 雙方還在商討如何將無人車售賣給普通用戶。這也意味著，在不遠的將來，作為普通用戶的你可以在 FCA 的門店里買到一輛其與 Waymo 共同打造的無人車。
在此之前，提的最多的商業(yè)模式是，Waymo 作為技術供應商將其無人駕駛相關的硬件和軟件技術有償授權給車企，打造出的無人車將用于共享出行服務。
實際上，雷鋒網新智駕在今年 1 月底便有報道，當時 Waymo 宣布要向 FCA 采購數千臺 Pacifica 混動廂式車用于打造無人車隊，并計劃在 2018 年年底前交付完畢。如今，這個數字翻了數十倍，著實令人驚訝。那么，如此龐大規(guī)模的車輛，何時才能交付完畢，Waymo 和 FCA 雙方都沒有給出預計時間節(jié)點。
實際上，據雷鋒網新智駕了解，Waymo 和 FCA 在 2016 年 5 月開始合作打造無人駕駛汽車，當時雙方選定的原型車就是Pacifica 混動廂式車。
從去年 4 月開始，Waymo 在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒小鎮(zhèn)開啟了無人駕駛汽車運營項目，向當地居民提供出行服務。一開始駕駛位上還有安全員進行監(jiān)督，到 10 月份，在這里運營的無人駕駛汽車移除了駕駛位上的安全員，車輛完全由系統(tǒng)操控。
目前，Waymo 分布在各地的無人駕駛車輛的總數達到 600 多臺，其中 500 多臺是在 2017 年部署落地的。
除去 FCA 之外，Waymo 也在與豪華品牌捷豹路虎合作打造無人駕駛車輛，今年 3 月底，雙方達成了 2 萬臺高端電動 SUV I-Pace 的采購協(xié)議。今年年末，第一輛整合 Waymo 無人駕駛技術的 I-Pace 原型車就將正式上路測試，而且是以前裝的方式進行。
有分析認為，Waymo 與捷豹路虎合作的這款無人駕駛車型將開辟出一個全新的細分市場，幫 Waymo 籠絡更多錢包鼓鼓的個人用戶。言下之意就是，Waymo 想把這樣的車型出售給普通用戶使用。
此外，Waymo 自 2016 年年底便開始和日本汽車生產商本田進行商談，那時 Waymo 還沒有獨立出來發(fā)展。當時，其與本田的談判內容并不是打造運送乘客的無人車，而是用于送貨服務的商用無人車。有媒體分析，Waymo 和本田可能開發(fā)一種全新車型，不僅可以運送乘客，也能夠運輸商品貨物，但并不是傳統(tǒng)的無人駕駛卡車（Waymo 傳統(tǒng)意義上的無人駕駛卡車已經對外曝光）。另外，這種車型將從頭研發(fā)，因此有可能徹底取消古老的方向盤和剎車踏板。
從 FCA 到本田到捷豹，從乘用到商用到卡車，Waymo 在無人駕駛商用領域已經具備諸多種可能性，涵蓋共享出行服務、物流服務以及無人車的售賣。作為全球無人駕駛技術的先行者和領導者，Waymo 最終能闖出多大一片天地，不久之后就會見分曉。
除了令人驚訝的 62000 輛車型采購訂單，還有更讓人錯愕的消息是，Uber 現任 CEO 親口承認，正在與 Waymo 方面展開“磋商”，計劃將其無人車引入到自家的打車平臺上進行運營。但事情還沒有定論，最終能否談成誰都拿不準。
要知道，Waymo 和 Uber 之間的專利糾紛曾引發(fā)全球關注，直到今年 2 月才達成和解，Uber 付出的代價是 2.45 億美元股權。
對于此次“磋商”，Uber CEO 的態(tài)度是“如果能談妥那很好，談不妥也沒關系”。他顯然很有信心，因為這項合作吸引 Waymo 的關鍵點在于“經濟規(guī)?！?，畢竟 Uber 擁有龐大的打車網絡，正是 Waymo 無人駕駛出租車所需要的。
只能感嘆，生意場上沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。
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