神說(shuō)“要有電”，于是便有了電，也有了電動(dòng)汽車，有了 HUD，有了車聯(lián)網(wǎng)……

本期鋒聞，我們先從新能源技術(shù)談起，隨后介紹充電網(wǎng)絡(luò)所面臨的窘?jīng)r以及廠商的對(duì)策，繼而過(guò)渡到 HUD 技術(shù)的革新，以對(duì)智能電動(dòng)獨(dú)輪車的關(guān)注收尾。

封面圖來(lái)自《Top 10 Weather Photographs: 8/28/2014》。

一、液流電池大有可為

”我們不只是想要改造汽車，還希望未來(lái)能將液流電池應(yīng)用于海運(yùn)、鐵路、航空等領(lǐng)域?！绷兄Ф厥康?nanoFLOWCELL AG 公司發(fā)布的電動(dòng)概念汽車 Quant e-Sportlimousine 不僅擁有優(yōu)美的造型，其采用液流電池技術(shù)的全新動(dòng)力系統(tǒng) nanoFLOWCELL 更讓人著迷。

液流電池不同于通常使用固體材料電極或氣體電極的電池，其活性物質(zhì)是流動(dòng)的電解質(zhì)溶液，電解質(zhì)的存儲(chǔ)和電池本身是分開的，兩個(gè)槽分別裝著電解質(zhì)。這意味著電池的大小可以輕易控制，只要改變槽的大小就可改變電池的尺寸。

液流電池最顯著的特點(diǎn)是規(guī)?；铍?，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，容量高、使用領(lǐng)域（環(huán)境）廣、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，在經(jīng)受 1 萬(wàn)次充放電循環(huán)后不產(chǎn)生明顯的記憶效應(yīng)。在 600V 額定電壓和 50A 額定電流下，nanoFLOWCELL 系統(tǒng)能不斷輸出 30 千瓦的最大功率，能量密度為 600 瓦時(shí) / 千克。

相比為當(dāng)今電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰離子電池技術(shù)而言，性能高出 4 倍，可行駛里程是同等重量傳統(tǒng)元件的 5 倍。在廣泛利用可再生能源的呼聲高漲形勢(shì)下，可以預(yù)見(jiàn)液流電池將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。

二、充電樁建設(shè)，“老大難問(wèn)題”？

電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)無(wú)疑是“老大難問(wèn)題”。以充電樁建設(shè)來(lái)看，雖然各地區(qū)政府都制定了十分宏偉的規(guī)劃，但是究竟誰(shuí)來(lái)建，怎么建都沒(méi)有一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)法。

業(yè)內(nèi)人士表示：“電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)一直都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，但目前能夠承擔(dān)充電樁建設(shè)的單位與企業(yè)并不多，一般是國(guó)網(wǎng)自己建設(shè)，廠家只是生產(chǎn)樁，南網(wǎng)這邊除了在深圳就沒(méi)怎么建設(shè)，特別是在 14 年?！庇烧鲗?dǎo)，籠絡(luò)地區(qū)電力企業(yè)和車企來(lái)建設(shè)，或許是個(gè)辦法，但是這又涉及到各方利益問(wèn)題。

對(duì)此，北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇揭露了公司的對(duì)策：“我們正在搭建一個(gè)充電樁共享平臺(tái)， 利用 APP 的形式，把每個(gè)城市所有充電樁的地點(diǎn)、服務(wù)信息以及即時(shí)的使用狀況都通過(guò)平臺(tái)透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電?！边@個(gè) APP 有望在年底發(fā)布。

通過(guò)充電樁共享模式解決車主充電難的問(wèn)題并不是北汽首創(chuàng)。此前特斯拉的車主曾自發(fā)成立了“中國(guó)特斯拉電動(dòng)車互助充電平臺(tái)”組織，車主經(jīng)過(guò)系列身份認(rèn)證并在平臺(tái)注冊(cè)后，便可與其余人共享充電樁。充電完畢后，只需通過(guò)平臺(tái)公認(rèn)的“EV”幣支付相應(yīng)的充電費(fèi)即可。

從整體架構(gòu)上看，這一模式確實(shí)在一定程度上解決車主的不時(shí)之需，但也遭到部分車主的質(zhì)疑，除對(duì)隱私泄露的擔(dān)心外，更多的是在非營(yíng)利狀態(tài)下的平臺(tái)服務(wù)提供者的可持續(xù)性。

由整車企業(yè)發(fā)起并提供服務(wù)的 APP 或許具有一定的可操作性，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，把現(xiàn)有的充電樁信息透明化，確實(shí)一定程度上解決了目前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)與服務(wù)的問(wèn)題，但是在根本上充電樁數(shù)量不能滿足現(xiàn)有新能源汽車使用。圍繞充電樁建設(shè)各方博弈的難題，已建充電樁后期維護(hù)問(wèn)題，都沒(méi)有一個(gè)可行的治本的方法。

三、HUD 不只是個(gè)盒子，也可以在手機(jī)或眼鏡里

HUD 是為了讓駕駛員在高速駕車的環(huán)境下減少視線離開前方路面的時(shí)間，避免駕駛員在低頭查看車速等信息時(shí)出現(xiàn)意外的設(shè)備。HUD 在汽車上的應(yīng)用，只是一種顯示汽車數(shù)據(jù)的一種方式，如果此時(shí)能夠有另一種更好的方式出現(xiàn)，HUD 的發(fā)展也會(huì)慢慢地受到遏制。

廠商不斷在 HUD 投射設(shè)備上絞盡腦汁地設(shè)計(jì)和制造的同時(shí)，移動(dòng)設(shè)備制造商也沒(méi)有閑著，正在探索智能眼鏡與 HUD 功能結(jié)合，一款接一款的 HUD 手機(jī)應(yīng)用也開始涌入各大手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)。

在未來(lái)，你僅僅需要一副智能眼鏡，就能搞定所有事情：它可以做你的導(dǎo)航，給你正確的路線指引；它可以做你的計(jì)步器，你不再需要什么智能手環(huán)； 它可以顯示時(shí)間，能夠代替你的智能手表；它可以通過(guò)藍(lán)牙連接 OBD 盒子獲取汽車數(shù)據(jù)，完全代替 HUD 功能。就像是 Navdy 的 HUD 一樣的功能，但卻比它更加簡(jiǎn)便、易用性更強(qiáng)，同時(shí)還提供語(yǔ)音、導(dǎo)航、手勢(shì)識(shí)別等。

雖說(shuō) HUD 產(chǎn)品比手機(jī)端產(chǎn)品有很多優(yōu)勢(shì)，但是還是有很多功能要從手機(jī)端去學(xué)習(xí)，如地圖定位導(dǎo)航等。《說(shuō)說(shuō)那些沉睡在你手機(jī)里的 HUD》一文介紹了 Navier HUD、aSmart HUD 3D、Awesome HUD 等好幾款 App，讓 HUD 更加靈活。然而，與后裝市場(chǎng)上的 HUD 硬件產(chǎn)品相比，這些 App 還是有很多的不足：投射影響到清晰度；汽車除車速外的信息沒(méi)辦法獲取；成像效果略菜。或許讓 HUD 產(chǎn)品成為第二個(gè)手機(jī)，讓 HUD 更加靈活，是兩全其美的辦法。

HUD 相關(guān)介紹可參考《汽車后視鏡：行車記錄儀、HUD 什么的，快到碗里來(lái)？》一文。

四、中國(guó)智能電動(dòng)獨(dú)輪車知多少？

智能電動(dòng)獨(dú)輪車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是一片大好，而智能獨(dú)輪車已經(jīng)被越來(lái)越被更多的人所接受，便捷、智能、環(huán)保甚至健身休閑等等便簽都被貼到智能電動(dòng)獨(dú)輪車上。

電動(dòng)獨(dú)輪車比自行車、電瓶車都要安全。安全性取決于車子系統(tǒng)性問(wèn)題，而不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)危險(xiǎn)不危險(xiǎn)。電動(dòng)獨(dú)輪車就一個(gè)輪子，離地面高度不足 10CM，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)可以輕松跳下車，人不會(huì)摔倒。安全不安全一方面取決于使用者，另一方面就是車子本身質(zhì)量的好壞。質(zhì)量差的車子肯定是不安全的。

上海智能電動(dòng)獨(dú)輪車俱樂(lè)部的負(fù)責(zé)人徐建超告訴我們，浙江永康是中國(guó)電動(dòng)獨(dú)輪車的工業(yè)基地，就像深圳華強(qiáng)北，這里的廠家工業(yè)基礎(chǔ)都很完備，迅速工業(yè)化的生產(chǎn)可以壓縮成本價(jià)，最低可以買到 900 塊一臺(tái)。某寶上，一兩千的電動(dòng)獨(dú)輪車，基本都是這里出來(lái)的。

做智能電動(dòng)獨(dú)輪車的大品牌公司都擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和專門的生產(chǎn)工廠，不需要找太多代工廠。他們的產(chǎn)品更穩(wěn)定、質(zhì)量更好，也更安全。然而永康部分廠家沒(méi)有自己的技術(shù)，外形設(shè)計(jì)上基本采用公模，都長(zhǎng)一樣，主板一般也都是外購(gòu)的，產(chǎn)品出來(lái)之后就貼牌出去，某寶上一兩千的電動(dòng)獨(dú)輪車基本都是這里出來(lái)的。有些雜牌子的車質(zhì)量差、外殼一摔就破、系統(tǒng)不穩(wěn)定、電池用的差、容易斷電，這種車子是很危險(xiǎn)的！

斷電是智能電動(dòng)獨(dú)輪車最大的安全隱患。智能電動(dòng)獨(dú)輪車之所以能夠前后保持平衡，是因?yàn)椴捎猛勇輧x傳感器控制了平衡。但一旦出現(xiàn)斷電情況時(shí)，車身就會(huì)失去前后保持平衡的能力，駕駛者就可能從運(yùn)動(dòng)的車上摔出去。

大部分電動(dòng)獨(dú)輪車廠家都會(huì)有最高時(shí)速的限制，一旦速度超限過(guò)多，大品牌的獨(dú)輪車會(huì)維持在一個(gè)固定速度。為了保證主板不被燒壞，就會(huì)采取限流保護(hù)，造成斷電。這是主板程序可以解決的的問(wèn)題，研發(fā)技術(shù)強(qiáng)的就能做的不斷電。由于電動(dòng)獨(dú)輪車在國(guó)內(nèi)的時(shí)間不算長(zhǎng)，而系統(tǒng)程序的編寫難度較大、研發(fā)成本高，所以很多不穩(wěn)定的系統(tǒng)就在一些雜牌產(chǎn)品上使用。一塊好的主板售價(jià)就高達(dá)四五百元，一般的主板售價(jià)在一百元左右。

另外就是電池的問(wèn)題與系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因。目前通常選用 18650 的鋰電池，品牌最好的就是 Panasonic（與特斯拉同款），好一點(diǎn)的使用 SONY，也有使用 SAMSUNG。但是出問(wèn)題的廠商選用的是普通鋰電池和聚合物電池，自然存在安全隱患。

在解決完最起碼的安全問(wèn)題之后，個(gè)別廠商已在探索通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)手機(jī)與智能電動(dòng)獨(dú)輪車的連接，通過(guò)手機(jī) APP，不僅可以查看電動(dòng)獨(dú)輪車的實(shí)時(shí)移動(dòng)速度、電流、電壓與散熱片溫度等相關(guān)信息，還可以進(jìn)行一些參數(shù)的設(shè)置、感應(yīng)值的調(diào)節(jié)與燈光設(shè)置。

國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)獨(dú)輪車行業(yè)目前還處于一個(gè)發(fā)展期，能踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品質(zhì)量的，用技術(shù)做好科技創(chuàng)新的，用心做好用戶體驗(yàn)的，到最后肯定是可以得到廣大用戶的認(rèn)可的。

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