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時隔兩年，福特汽車與大眾汽車集團連結(jié)成盟一事終于落定。
6月10日，雙方正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將合作內(nèi)容落實到案。畢竟，兩家體量如此大的汽車制造商想要達成技術(shù)業(yè)務(wù)上的目標一致可不容易。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，雙方將在汽車電動化、商用車和自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同合作，從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場的消費者快速增長的需求。
全球兩大汽車制造商宣布將從2022年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型；
雙方預(yù)計在新的商務(wù)合作下，在上述車型的產(chǎn)品周期內(nèi)，共計生產(chǎn)最多可達八百萬臺的商用車型和皮卡車型；
福特汽車將基于大眾汽車集團的MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將于2023年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量將超過六十萬輛；
隨著大眾汽車完成對自動駕駛平臺公司Argo AI的注資，兩家公司將分別與Argo AI開展合作，基于Argo AI的創(chuàng)新科技，規(guī)?；_發(fā)自動駕駛車型；
福特汽車與大眾汽車的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟將提升雙方的運營效率，但不會涉及兩家公司之間的交叉持股。
具體在商用車和卡車車型上，大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發(fā)和生產(chǎn)，福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發(fā)。此外，大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡。
值得注意的是，早在2018年6月，大眾與福特就簽署了一項諒解備忘錄，其中包括商用車一系列產(chǎn)品的開發(fā)。2019年7月，雙方又共同宣布在自動駕駛、電動車方面達成新協(xié)議，全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進一步升級。
此次的協(xié)議簽訂，顯然是在前兩年合作基礎(chǔ)上的集大成，也更加可以看見雙方在新能源汽車市場的奮起直追的行動力。
事實上，在過去的兩年里，福特經(jīng)歷著比金融危機還要“劇烈和深刻”的重組計劃，先后關(guān)停歐洲多個國家的工廠、凈利潤斷崖式下跌、高層人事變動頻繁。
2019年，連北美本土轎車業(yè)務(wù)線都被砍掉，福特重新將業(yè)務(wù)重心回歸到以往擅長的卡車和SUV領(lǐng)域。
此前，受新冠疫情影響，福特2020年一季度的財報還出現(xiàn)了20 億美元的巨額虧損，預(yù)計第二季度虧損達到 50 億美元。其首席運營官 Jim Farley也遺憾宣布，福特的自動駕駛汽車商業(yè)化落地將延遲至 2022 年。此外，外媒消息稱，福特旗下豪華品牌林肯與電動車企業(yè) Rivian 合作的電動 SUV 開發(fā)項目也宣告終結(jié)。
久旱的福特，實在太需要一個外力來打破萎靡不振的困局了。
盡管福特在電氣化方面的投入不算晚，手上也有一個已經(jīng)投了115億美元的Global Electric電動車平臺。福特計劃到2022年在全球范圍內(nèi)推出包括16款純電動車在內(nèi)的40款新能源車型。
基于Global Electric平臺打造的Mustang Mach-E將于今年晚些時候在美國和歐洲主要市場同步上市，售價在31.4-43.0萬元區(qū)間。
但這個售價能否抗住電動巨頭特斯拉的價格攻勢，還不好說。以及按照當下的產(chǎn)品投放節(jié)奏，加之新冠疫情的影響，福特原先的2022計劃恐怕沒有那么樂觀。
與大眾聯(lián)手，福特希望能夠迎來一波電動汽車的銷量反攻：基于大眾汽車集團的MEB電動汽車平臺，希望于2023年推出市場的純電汽車，在數(shù)年內(nèi)實現(xiàn)六十萬輛的產(chǎn)量。
相比之下，在全球車市下行的情況下，大眾汽車的2019年表現(xiàn)得足夠亮眼：全年銷售收入達2526億歐元，較上年增幅7.1 %；大眾汽車集團全球共交付了1097.5萬輛汽車，同比增長0.5%。
但這些都是大眾在燃油車領(lǐng)域的熱鬧，其在新能源市場擁有的籌碼并不多。
為了實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略，從2016年以來，大眾在其MEB電動平臺上投資了70億美元。在新能源的大勢下，從2020年起，MEB平臺面向生產(chǎn)純電動車型打造，并兼顧插電混動車型的平臺，成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺。
按照大眾集團的最新計劃，原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，與此同時，還將計劃2020到2024五年間投入330億歐元布局電動化。
到2028年，將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。
在實際落地上，ID.3是基于MEB平臺開發(fā)的首款量產(chǎn)電動車型。但此前有外媒報道，大眾ID.3緊湊型電動汽車目前因軟件問題，放棄了原定2020年夏季上市的計劃，或?qū)⑼笸七t1年時間左右。
可見，盡管攻勢看似兇猛，但理想和現(xiàn)實之間還是有差距的。
那與福特聯(lián)手，大眾汽車有什么好處？
首先是MEB平臺費用的分攤。據(jù)估計，通過與福特歐洲共享其MEB電動平臺，大眾可以實現(xiàn)高達200億美元的收入。而且，福特在歐洲市場推出基于MEB平臺生產(chǎn)的車型，也是大眾汽車電動化戰(zhàn)略推進的重要一步。
正如大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯所說：“新冠肺炎疫情的爆發(fā)及其對全球經(jīng)濟帶來的影響，使大型企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟比以往任何時候都更加重要。與福特汽車的合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動車及商用車型在全球更大范圍內(nèi)的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業(yè)地位?！?/p>
其次，憑借著福特Ranger平臺的皮卡優(yōu)勢，也能幫助大眾進一步打開其在北美的皮卡市場。
更重要的是，通過與福特的聯(lián)合，大眾汽車一下子能夠擴充其在自動駕駛方面的技術(shù)儲備。
此前，福特通過10億美元將自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI收至麾下。而大眾在向Argo AI投資26億美元之后，將旗下的自動智能駕駛子公司200名員工和知識產(chǎn)權(quán)一同并入了Argo AI。
未來雙方都將與Argo AI開展合作，利用Argo AI的自動駕駛技術(shù)發(fā)展自動駕駛汽車業(yè)務(wù)。這無疑為大眾省去了許多不必要的重復(fù)建設(shè)。
盡管雙方的合作還有待時間和市場檢驗。但在這場汽車“新四化”的浪潮中，任何車企都無法置身事外，即便是福特和大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭。未來，“新四化”或?qū)⒗^續(xù)顛覆全球汽車行業(yè)格局。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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