0
見證歷史，也是見證奇跡的時(shí)刻：全球市值第一車企特斯拉誕生了。
6月10日晚，特斯拉的股價(jià)正式突破了1000美金，市值超越豐田，成為了全球第一車企。新能源車企取代了傳統(tǒng)車企的“市值第一”地位。
這意味著全球汽車格局正在改寫，成立僅17年的特斯拉市值超越豐田，相當(dāng)于7個(gè)福特、4.6個(gè)通用。特斯拉引領(lǐng)的這場電氣化、智能化浪潮變革正在襲來，這將成為汽車行業(yè)的歷史性時(shí)刻。
超豐田，特斯拉可以用市值講故事了。
業(yè)內(nèi)人士感嘆，世界上最掙錢的汽車公司市值被最虧錢的汽車公司超越了。
為什么？
直接推動(dòng)因素：馬斯克宣布啟動(dòng)電動(dòng)卡車Semi的量產(chǎn)。
據(jù)悉，6月10日當(dāng)天特斯拉一份內(nèi)部備忘錄顯示，馬斯克稱是時(shí)候量產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi了。馬斯克后在推特上確認(rèn)該備忘錄屬實(shí)。
馬斯克在全員郵件中透露，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今是時(shí)候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車了。電池和動(dòng)力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Giga Nevada工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會(huì)在其他州進(jìn)行。
不過，馬斯克并未透露Semi的具體量產(chǎn)日期。
雖然馬斯克并未給出Semi批量生產(chǎn)的時(shí)間，但從市場反應(yīng)來看，這款從2017年年末即被推出的概念車型，在量產(chǎn)時(shí)間“一拖再拖”下，已經(jīng)吊足了“特粉”的胃口和大眾的期待。
那么，特斯拉成為全球最大市值汽車公司真正原因是什么？
1、股市大選年的狂歡
縱目科技副總裁陳超卓表示，每次大選年，執(zhí)政黨都要制造欣欣向榮的景象，方便連任，美國今年所有亂像，包括激增的疫情數(shù)字，都和大選年政治，兩黨博弈有關(guān)。
2、馬斯克和喬布斯等同的個(gè)人魅力
“鋼鐵俠”和“喬幫主”在全球擁有大量的粉絲，“神”一樣存在的人物，高智商、超強(qiáng)的產(chǎn)品敏銳度和長遠(yuǎn)的眼光。
5月30日下午，馬斯克再次開創(chuàng)了商業(yè)航天時(shí)代，兩名NASA宇宙航員搭乘他的SpaceX DM-2龍飛船（Crew Dragon）飛向外太空，并在發(fā)射后19小時(shí)與國際空間站成功對接。
這個(gè)男人憑一己之力參與大國之間的較量，還贏了一把。
盡管馬斯克個(gè)性與喬布斯截然不同，但特斯拉掌門人馬斯克無疑也成功塑造了硅谷“鋼鐵俠”的人設(shè)，并且被廣泛認(rèn)為是喬布斯之后硅谷最偉大的創(chuàng)業(yè)者。正如喬布斯的故事是蘋果公司給世界上的一堂課，馬斯克的故事也為特斯拉品牌增色不少。
他們都是讓人崇拜，又讓人恐懼。在他們的員工來看，當(dāng)完成一個(gè)項(xiàng)目并且表現(xiàn)的不錯(cuò)時(shí)，可能收到的只是一句：不錯(cuò)。如果要是搞砸了一件事情，那就乖乖的卷鋪蓋走人吧。即便這樣，全世界的聰明人還是愿意給他們打工。
3、過硬的銷量
特斯拉成為全球首家銷量破百萬的電動(dòng)車企。
截至到今年4月中旬，特斯拉電動(dòng)車的銷量已超過一百萬輛，成為全球首家銷量破百萬的電動(dòng)車公司。其中Model 3全球交付總量達(dá)到52.5萬輛，而Model S和Model X合計(jì)總量達(dá)到46.4萬輛，第一代Roadster跑車交付約2450輛。
特斯拉目前在中國也是風(fēng)頭正勁。
僅從銷量層面來看，特斯拉絕對是最大的贏家。5月特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為11095輛，環(huán)比增長205%，再一次月度突破萬輛，在新能源市場中位列第一，并且和第二名的差距拉得很大。
這不是它第一次月銷量破萬，國產(chǎn)Model 3在今年3月的銷量曾達(dá)到10160輛。
特斯拉終于舉起了價(jià)格屠刀 也起到了推動(dòng)作用。
5月1日，特斯拉中國宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬元降低至29.18萬元，降幅近10%，加上新能源電動(dòng)車的2萬元補(bǔ)貼，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將降至27.155萬元，這一定程度上促進(jìn)了特斯拉的銷量回升。
更值得注意的是，就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩(wěn)，產(chǎn)品層面國產(chǎn)特斯拉也在有序生產(chǎn)、銜接的狀態(tài)中。特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力，贏得了中國消費(fèi)者較高的認(rèn)可。
除了上述的直接、間接推動(dòng)因素之外，特斯拉市值一步步成長還取決于技術(shù)優(yōu)勢的繼續(xù)延續(xù)。
簡言之，技術(shù)優(yōu)勢是硬核。
正如很多“特粉”所愿，成為全球市值最高的車企，特斯拉欲成為下一個(gè)蘋果。
雖然特斯拉還不能和超市值萬億美元的蘋果同日而語，但它們從產(chǎn)業(yè)布局、市場定位以及品牌建設(shè)上都十分相似。
這也正是特斯拉沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)的所在。
與蘋果智能手機(jī)對諾基亞的打擊一樣，特斯拉不是在傳統(tǒng)車企擅長的燃油車領(lǐng)域盲目出擊，它的策略是改變了競爭的維度，開辟了自己擅長的領(lǐng)域，并做到?jīng)]有對手可以匹敵。
對特斯拉而言，智能化和電動(dòng)化就是他們的底氣。
完全獨(dú)立自主研發(fā)：FSD自動(dòng)駕駛芯片+更聰明的算法+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
其實(shí)有了這三樣，也是把自動(dòng)駕駛做得功能更多、更強(qiáng)的理由。
馬斯克曾說過“我不認(rèn)為哪家企業(yè)能在特斯拉之前打造出一套綜合性的自動(dòng)駕駛解決方案。除非它們保密工作做得太好了，到時(shí)候要拿出驚人的成果來。我覺得這種可能性不大，對特斯拉而言，任何車企都不是我們的競爭對手”。
特斯拉的自動(dòng)駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢并不容易被追上。它屬于馬太效應(yīng)，銷量越好，數(shù)據(jù)積累越多，自動(dòng)駕駛功能就會(huì)越來越完善，也就越好用。
除了在在自動(dòng)駕駛層面，特斯拉與傳統(tǒng)廠商的差距，越拉越遠(yuǎn)。在在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉更是顛覆傳統(tǒng)，完全重新設(shè)計(jì)。
特斯拉是完全重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，不是燃油車改進(jìn)。這是企業(yè)文化上的差別，智能車是新的物種，傳統(tǒng)的車企確實(shí)不具備這個(gè)基因。
實(shí)際上，特斯拉一開始并不具備三電技術(shù)，但最后卻將其變成了自身最擅長的領(lǐng)域，主要在于它在和通用、松下等的合作過程中，從未忘記要自主研發(fā)，最終掌握了三電技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。
特別是電控技術(shù)和電池技術(shù)，特斯拉的關(guān)鍵優(yōu)勢是穩(wěn)定性和成本。特斯拉的每kw的電池成本是遠(yuǎn)低于其它車企的。
一位傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士向新智駕表示，新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展產(chǎn)生了大量的電池需求，但國內(nèi)電池供應(yīng)卻供不應(yīng)求，有時(shí)甚至需要排隊(duì)等待。掌握自主研發(fā)的三電技術(shù)，對于主機(jī)廠來說雖然耗時(shí)費(fèi)力，但或許是構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵。
同樣的道理，智能化和電氣化的強(qiáng)大，還讓車輛的全車OTA升級技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)大多數(shù)汽車品牌仍然無法做到。
這也是為什么人們更愿意把特斯拉的車?yán)斫鉃橐豢羁萍籍a(chǎn)品，而遠(yuǎn)非一輛載人娛樂的交通工具。
面對來勢洶洶的特斯拉，傳統(tǒng)車企是時(shí)候拿出一些勇氣和魄力了。
傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，口號已經(jīng)喊了很多年，但是也鮮有成功的案例出現(xiàn)。如今到了現(xiàn)代科技PK傳統(tǒng)制造業(yè)的時(shí)候了：“抱團(tuán)”成為他們的常態(tài)。
快轉(zhuǎn)型，大眾與福特抱在一起了。
6月10日，大眾集團(tuán)與福特汽車一同發(fā)表聲明，兩家正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。通過這一協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同合作。
雖然，傳統(tǒng)車企的組織的架構(gòu)模式和文化與特斯拉等科技車企不同，傳統(tǒng)車企很難演變出智能電動(dòng)車這個(gè)新物種，就像傳統(tǒng)手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型成智能機(jī)廠商，幾乎沒有成功的。
但是面對快速轉(zhuǎn)型的時(shí)代，聯(lián)姻、抱團(tuán)、聯(lián)盟、牽手……彼此取長補(bǔ)短，老樹發(fā)新芽，多布局也不是不能取得成功的。
再者來說，以盈利來看，特斯拉目前還不是豐田等傳統(tǒng)車企的對手，盡管市值說明特斯拉作為電動(dòng)智能車趨勢性最具代表的公司。但百年老店抱團(tuán)碰撞出的火花，也是絢爛多彩、火光四濺的。
雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
