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雷鋒網(wǎng)按，過去幾年里，LiDAR 這個(gè)概念雖然紅透了半邊天，但其背后的市場卻遲遲沒能膨脹起來。
這個(gè)問題確實(shí)有些吊詭，幾十家新創(chuàng)公司爭奇斗艷，拿出了一個(gè)又一個(gè)令人拍手叫絕的技術(shù)，但直到現(xiàn)在也沒人敢拍著胸脯說自己能拿到穩(wěn)定的訂單。
好在，LiDAR 行業(yè)這種尷尬的情況就要有轉(zhuǎn)機(jī)了。今年夏天，有三家 LiDAR 頭部公司都拿到了巨額融資，其中 Velodyne 成功完成了借殼上市，而 Luminar 則會(huì)在今年晚些時(shí)候復(fù)制 Velodyne 的 IPO 之路。至于第三家則是 Ouster，本周二它們剛剛?cè)氪?4200 萬美元。
在公布新融資的同時(shí)，Ouster 還坦言自己已經(jīng)有了 800 位顧客。
如果說 4200 萬美元不夠震撼的話，800 位顧客絕對是讓人意想不到，畢竟從 DARPA 自動(dòng)駕駛大獎(jiǎng)賽就開始玩 LiDAR 的 Velodyne 現(xiàn)在也只有 300 多位顧客。
Luminar 暫未公布顧客數(shù)，但今年 8 月份它們透露過另外兩個(gè)數(shù)據(jù)：該公司現(xiàn)在有 50 位商業(yè)上的合作伙伴，整個(gè) 2020 年 Luminar 預(yù)計(jì)將交付 100 臺(tái) LiDAR 傳感器。
從顧客數(shù)量上來看，Ouster 顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，不過要說它已經(jīng)躍居業(yè)內(nèi)首把交椅又太片面。因?yàn)槭聦?shí)上，這三家公司著眼的本就是不同的市場。
LiDAR 市場也分高中低端，高端產(chǎn)品性能無懈可擊，但售價(jià)卻也高不可攀。自動(dòng)駕駛公司購買此類產(chǎn)品通常是為了原型車的測試，畢竟它們不差錢，原型車數(shù)量也不會(huì)太多，要買當(dāng)然買最好的。在高端 LiDAR 市場，Velodyne 的霸主地位暫時(shí)無人可以挑戰(zhàn)，它們的頂級(jí)產(chǎn)品能賣到 7.5 萬美元。
面向大眾市場的 LiDAR 可就不能這樣賣了，它們的價(jià)格必須在 1000 美元以下。低端 LiDAR 市場的急先鋒是名不見經(jīng)傳的 lbeo，它們與法雷奧合作，為奧迪 A8 提供 LiDAR 傳感器。A8 上用的這款 LiDAR 比較樸素（4 線產(chǎn)品），不過這已經(jīng)是奧迪能給的最高價(jià)碼了，現(xiàn)階段 Velodyne 的 LiDAR 可是沒法在量產(chǎn)車上使用。
Luminar 現(xiàn)在瞄準(zhǔn)的正是大眾市場，它們的 LiDAR 性能可比 A8 上這款強(qiáng)多了，而且 Luminar 有信心把價(jià)格拉到 1000 美元以下（量上來的話）。今年 5 月份，Luminar 成功攜手沃爾沃，2022 年開始北歐巨頭就要將它們的 LiDAR 整合進(jìn)量產(chǎn)車了。這也是業(yè)界首個(gè)將高性能 LiDAR 整合進(jìn)量產(chǎn)車的案例，Luminar 希望其他制造商能效仿。
Ouster 與 Velodyne 套路一樣，造的也是旋轉(zhuǎn)式 LiDAR。不過，LiDAR 內(nèi)部 Ouster 卻用起了固態(tài)芯片技術(shù)對激光器進(jìn)行封裝（16-128 線都有）。也就是說，Ouster 的傳感器在整體設(shè)計(jì)上比 Velodyne 要簡單的多。
更強(qiáng)的性能與相對低廉價(jià)格的結(jié)合為 LiDAR 打開了新的市場大門。Ouster 最新一代 32 線 LiDAR 起價(jià)僅 6000 美元。雖然相對于大眾市場來說太貴了，但與 Velodyne 同類產(chǎn)品相比絕對是良心價(jià)。
除了自動(dòng)駕駛汽車，LiDAR 在開礦、倉儲(chǔ)和其它工業(yè)用途上也意義重大，不過在 Ouster 加入前，高質(zhì)量 LiDAR 對這些應(yīng)用來說都太貴了。除此之外，Ouster 對那些錢包里預(yù)算不太多的開發(fā)者也相當(dāng)有好，而他們并不都來自自動(dòng)駕駛行業(yè)。
這種“中檔”市場增長很快。Ouster 表示其第三季度銷量已經(jīng)達(dá)到去年同期的三倍多，而現(xiàn)在第三季度還沒結(jié)束呢。
未來幾年肯定會(huì)冒出這樣一個(gè)大問題，即隨著 LiDAR 價(jià)格的降低和性能的提升，原來固守自己一畝三分地的各家公司會(huì)不會(huì)在競爭中撞得頭破血流？
如果這種情況發(fā)生，那么損失最為慘重的可能就是 Velodyne，它們統(tǒng)治這個(gè)市場已經(jīng)數(shù)十年，但現(xiàn)在卻面臨越來越激烈的競爭。科技行業(yè)的歷史告訴我們，一家靠性能很高價(jià)格也很高產(chǎn)品大市場的廠家，很難應(yīng)對廉價(jià)競爭對手的沖擊。對 Ouster 來說，不斷提升性能恐怕比 Velodyne 大殺價(jià)與新來者競爭要簡單得多。
Ouster CEO Angus Pacala 也曾表示，自家公司會(huì)從半導(dǎo)體行業(yè)的進(jìn)步中受益。如果一切順利，Ouster 的固態(tài)激光器與傳感器將像過去 50 年來的計(jì)算機(jī)芯片一樣，性能不斷提升的同時(shí)價(jià)格持續(xù)下降。
Velodyne 也感受到了背后的寒意，它們也拿出了足夠便宜的 Velarray 主攻汽車市場，但它們的廉價(jià)產(chǎn)品能否得到用戶的認(rèn)可誰也不敢打包票。
此外，Ouster 與 Luminar 的市場戰(zhàn)略也不太一樣。Luminar 胃口比較大，它的主要目標(biāo)是 OEM 巨頭們。Ouster 則直接避開了這個(gè)市場，專心將 LiDAR 賣給更多獨(dú)立客戶。
如果 Luminar 與沃爾沃的合作順利且能拿下其它大客戶，它們在量上就不是問題了。在那之后，Luminar 就能靠量產(chǎn)拉低價(jià)格，與 Ouster 這樣的廠商正面對抗并奪取 LiDAR 市場的全面勝利了。
不過，為 OEM 巨頭們供貨可不容易，它們普遍要求多且摳門。如果 Luminar 無法打開更多市場，想在利潤上有所建樹恐怕比較難。
當(dāng)然，LiDAR 可不是三駕馬車之爭。Velodyne 還要應(yīng)對來自中國的群狼，比如禾賽與速騰聚創(chuàng)。Luminar 在前進(jìn)路上也少不了競爭對手，比如博世。至于其他獨(dú)立的 LiDAR 公司，可能也會(huì)在未來扮演重要角色。
（雷鋒網(wǎng)&雷鋒網(wǎng)）
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