2018年中國共賣出125萬臺電動車，不具備智能化技術(shù)的車型少之又少。早在幾年前，時任科技部部長的萬鋼就指出，智能汽車最好的載體就是新能源汽車。如今，智能技術(shù)像是一件華服被車企競相追捧，其中新能源車型上對其需求更為迫切。

“選擇用新能源車做智能化，至少有六成原因是希望基于新架構(gòu)來做這件事，因為改動舊架構(gòu)的工程化成本太高。剩下四成是考慮到供電、數(shù)字信號獲取等因素。在搭載智能化技術(shù)這一點上，新能源車比傳統(tǒng)燃油車更占優(yōu)勢?！睆V汽研究院智能實驗室主任郭繼舜向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

除了新造車勢力將智能電動車作為創(chuàng)業(yè)方向，傳統(tǒng)車企也在電動車上推出花樣繁多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)、ADAS功能和L2.5級別自動駕駛功能，汽車行業(yè)頓時一片生機盎然。即便大家都知道，新能源車早晚會替代燃油車成為市場主力，但車企眼下更加明白，在汽車產(chǎn)品和功能正迅速更新?lián)Q代的今天，一輛帶有豐富的智能化技術(shù)功能的車型是多么重要。

準(zhǔn)確地說，不止是新能源車需要智能化技術(shù)來裝點門面，而是智能化技術(shù)找到了新能源車這條廣闊的賽道。

電動車是最佳選擇

“電動車的最大特點是擁有三電技術(shù)，智能汽車和普通汽車最大的區(qū)別則是搭載了很多傳感器，包括攝像頭和雷達等。智能化技術(shù)更容易在純電動車上實現(xiàn)，主要在于能源、電池輕量化和更易于智能化擴展等方面的原因?！睎|南大學(xué)機械工程學(xué)院副院長殷國棟告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

殷國棟認(rèn)為，由于智能汽車需要更多的傳感器和能源供應(yīng)，這就帶來了整個底盤系統(tǒng)冗余，而電動化更具有擴展性。在此之前，燃油車主要是通過發(fā)動機進行驅(qū)動，對于智能化技術(shù)的應(yīng)用有很大的局限性，而電動化可以讓電機驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）等很好的結(jié)合起來，成為一個整體被重新設(shè)計。

“如果依靠燃油車做這些事情，困難還是很多的。要重新和電動汽車整車控制器（VCU）、發(fā)動機配合起來，有一定的挑戰(zhàn)。從更好的擴展平臺搭建來說，電動化也能提供更大的空間。拿控制車速作為例子，這會涉及到對變速器、發(fā)動機的控制，對于新能源車來說，無論是集中式或分布式的電機，對于智能化技術(shù)的控制都會簡化很多?！币髧鴹澱f。

事實上，智能化技術(shù)的應(yīng)用載體并非只有新能源車，燃油車同樣可以搭載智能化技術(shù)，但相對來說，新能源車是更加適合的載體。在廣汽看到更多實操案例后，郭繼舜告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“傳統(tǒng)燃油車雖然可以做車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，但是相對會麻煩一些。因為，燃油車會面臨模數(shù)轉(zhuǎn)換（從模擬信號向數(shù)字信號轉(zhuǎn)變）的問題。”

郭繼舜進一步舉例解釋，當(dāng)中央控制器下發(fā)一個信號，希望車輛在道路上轉(zhuǎn)彎，這時會有兩種選擇，一種是給出一個轉(zhuǎn)角，這是數(shù)字信號。另一種是給出一個扭矩，以多大的力轉(zhuǎn)多久，這是模擬信號。但很多的執(zhí)行配件比如EPS，有些接受模擬信號，有些接收數(shù)字信號。這意味著，如果把自動駕駛系統(tǒng)提供給燃油車使用，輸出轉(zhuǎn)角信號后，還必須等效轉(zhuǎn)換成模擬信號。而新能源車的架構(gòu)比較新，能夠直接接收轉(zhuǎn)角信號。

不過，模數(shù)轉(zhuǎn)換還不是大問題，導(dǎo)致智能化技術(shù)天然對新能源車有親近感的，關(guān)鍵在于后者采用的全新電氣架構(gòu)平臺。

這是因為，對于產(chǎn)品換代周期通常長達六七年之久的傳統(tǒng)車企來說，想要在原有的燃油車的平臺架構(gòu)上搭載智能化技術(shù)還需要重新改造和融合，而由于新能源車往往是新設(shè)計的車型，所以可以使用全新的電氣化平臺架構(gòu)，這樣就可以在初始階段便把智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關(guān)的需求考慮進去。

車企的電氣架構(gòu)平臺

通常情況下，汽車行業(yè)研發(fā)一個全新的架構(gòu)需要兩到三年時間，新架構(gòu)又會影響到未來三到五年的車型配置。在網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛成為趨勢的當(dāng)下，讓新的架構(gòu)平臺適配網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛是車企最重要的訴求，而車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛需要的傳感器和數(shù)字信號更多，在實踐中純電動車比燃油車獲得的信號更加準(zhǔn)確。

以續(xù)航為例，燃油車對剩余油量很難估準(zhǔn)，因為它是通過油箱中球的上浮高度進行判斷的，這種判斷本身就不準(zhǔn)確。但是電動車的電量是通過傳感器得到的，對于里程估計就相當(dāng)準(zhǔn)確。此外，由于新能源車使用的是電池，中央控制器和傳感器得到是低電壓、大電流的設(shè)備，只需要在電池上增加DCBC（變壓器變比組別測試儀）的設(shè)備，把電壓調(diào)試到12伏就行了，結(jié)構(gòu)上會簡單很多。但傳統(tǒng)燃油車的電流是不夠的，需要配置一款蓄電池，在燒燃油的過程中不斷地給蓄電池充電，再給傳感器提供能量。

廣汽Aion S搭載的第二代純電專屬平臺GEP

自動駕駛功能也有類似情況。據(jù)郭繼舜介紹，車企通常會沿用原來的平臺設(shè)計，很少會通過一個新平臺做功能上變化不大的汽車產(chǎn)品。為了減少研發(fā)成本，很多OEM會沿用傳統(tǒng)燃油車的平臺和技術(shù)。這就意味著，汽車的很多接口信息、執(zhí)行件并不適合搭載自動駕駛的功能。

最終，這些技術(shù)應(yīng)用還是要反映到市場上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，站在更現(xiàn)實的角度，究竟把智能化技術(shù)更多地傾斜于新能源車還是燃油車上，更多還是以市場為導(dǎo)向。因為技術(shù)難度并不是很大，新能源車和燃油車均可以實現(xiàn)智能化技術(shù)應(yīng)用，而新能源車企自身樂意搭載智能化技術(shù)。畢竟，作為新事物的電動車還未完全打消消費者顧慮，在車中增加舒適性以及安裝自動駕駛軟硬件，能夠很好地區(qū)分出車的層次給自身鍍金。

不過，雖然新能源車更適合搭載智能化技術(shù)，但車企并沒有把退路封死。郭繼舜告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，隨著新能源補貼的滑坡，一些OEM也在考慮把好的自動駕駛技術(shù)在燃油車上使用并實現(xiàn)量產(chǎn)。

“大家考慮的是傳統(tǒng)燃油車希望性價比高一些，應(yīng)用性強一些，反倒會把一些ADAS的功能或者L2.5的功能優(yōu)先放到燃油車上并進行大規(guī)模量產(chǎn)。用性價比高的傳感器去實現(xiàn)燃油車原本不具備的自動駕駛功能，比如HWA功能。新能源車朝L3和L4走了，傳統(tǒng)燃油車更多地在走大眾普及的大規(guī)模量產(chǎn)低級別自動駕駛的功能?！惫^舜說。

千億投資入局智能電動車

車企敢于向前疾馳，身后離不開資本的助推。近年來，資本市場對新能源車的熱情空前高漲，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕不完全統(tǒng)計，僅在國內(nèi)資本市場，投向蔚來、小鵬和威馬等新造車勢力的資金已超過千億元規(guī)模。

從新造車已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品看，智能純電動車成為主流，各種車載系統(tǒng)、語音識別、手機鑰匙等智能化技術(shù)應(yīng)用成為一大特點。一位車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商甚至向雷鋒網(wǎng)新智駕直言，“車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)是兩個獨立的話題，國內(nèi)市場現(xiàn)在有點片面的炒作其中的一支，更多的強調(diào)車載系統(tǒng)的體驗很重要，但車載系統(tǒng)只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分?！?/p>

饒是如此，資本對新能源汽車和智能汽車的理解已經(jīng)十分清晰?！凹冸妱榆囀侵悄芑瘧?yīng)用的最佳載體，混合動力等屬于技術(shù)與行業(yè)的演進的中間形態(tài)。”明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

黃明明認(rèn)為，從動力與控制原理上，電動化天然帶來更加深度的器件數(shù)字化和控制過程數(shù)字化，天然需要更深層次、更多維度的動力與控制系統(tǒng)架構(gòu)，為控制智能化帶來更好的基礎(chǔ)。

“智能電動車正在從‘化學(xué)能復(fù)雜機械+模擬電路+簡單計算’向‘電能微電網(wǎng)+數(shù)?；旌想娐?復(fù)雜計算’轉(zhuǎn)變，電動化還可以帶來更長的使用壽命和完全不同的車輛價值模型，重新被定義的汽車作為平臺型載具，從運營和資產(chǎn)管理角度，天然有著更強的智能化需求?！秉S明明表示。

除了車聯(lián)網(wǎng)，未來自動駕駛的量產(chǎn)也成為智能化技術(shù)青睞新能源車的原因之一?？梢钥吹剑壳昂芏嗔慨a(chǎn)的新能源車上已經(jīng)具備L2自動駕駛功能，今明兩年將成為自主品牌和外資品牌實現(xiàn)高級別自動駕駛量產(chǎn)搭載的關(guān)鍵時期。屆時，智能化和電動化將最終實現(xiàn)融合和量產(chǎn)搭載。

實際上，整個2018年既是中國乃至全球新能源車的爆發(fā)年，同時也是中國汽車市場28年以來首次出現(xiàn)負增長的重要一年。在這一背景下，智能化技術(shù)與新能源車彼此成全，不斷進入人們生活中。

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