近日，新華聯(lián)集團(tuán)出資5000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資樂視汽車，雙方在北京樂視大廈簽署了協(xié)議。新華聯(lián)本次參與的是樂視汽車的首輪融資，并且，是第一家正式對(duì)外宣布的一筆融資。

對(duì)于樂視汽車融資的事情經(jīng)過(guò)是這樣的，樂視一直高調(diào)地為樂視超級(jí)汽車搭建生態(tài)，卻對(duì)融資信息非常低調(diào)。第一波融資傳聞起始于今年4月，不過(guò)，該消息遭到了樂視方面的否認(rèn)。 隨后6月，又有消息傳出聯(lián)想控股參與了投資樂視超級(jí)汽車的首輪融資，投資規(guī)模或逾億元，樂視也未正面回應(yīng)。7月賈躍亭訪美“督戰(zhàn)”汽車業(yè)務(wù)一周之后，又爆出消息，確認(rèn)不止聯(lián)想控股一家，還有央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)，其中，參與樂視超級(jí)汽車首輪融資的央企還是一家早就在新能源與電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行布局的公司。 

但是以上消息均沒有官方的消息，本次新華聯(lián)倒是第一家確認(rèn)投資LeSEE的公司。不過(guò)賈躍亭對(duì)掌上明珠L(zhǎng)eSEE的大手筆投入遠(yuǎn)不是幾家融資公司可以平衡的，雖然很多人對(duì)LeSEE都不陌生，但雷鋒網(wǎng)還是盡力梳理了樂視公開的關(guān)于樂視汽車的全部動(dòng)作，看完這張表，或許它的動(dòng)向就清晰了不少。

時(shí)間	事件
2014/7	北汽方面表示愿意代工生產(chǎn)樂視汽車并與賈躍亭在硅谷會(huì)面， 隨后樂視與北汽共同投資了位于美國(guó)硅谷的一家高科技純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。
2014/8	賈躍亭前往德國(guó)著名汽車城斯圖加特，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅于同月加入樂視。
2014/12	賈躍亭微博證實(shí)樂視將推出超級(jí)汽車，樂視方面確認(rèn)已經(jīng)在美國(guó)組建了超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)； 宣布進(jìn)軍汽車電商。
2015/1	正式開發(fā)布會(huì)公布超級(jí)汽車進(jìn)展：全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)已達(dá)260多人，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，雙倍性能同時(shí)挑戰(zhàn)現(xiàn)有價(jià)格體系，價(jià)格直接攔腰砍斷甚至只有1/3； 發(fā)布了樂視首個(gè)車載智能操作系統(tǒng)：LeUI系統(tǒng) Auto Lite 版； 發(fā)布會(huì)一周后傳樂視與英偉達(dá)、博通秘密洽淡，極有可能是超級(jí)汽車準(zhǔn)備采用后者最新研發(fā)的汽車芯片。
2015/2	樂視汽車硅谷辦公室曝光，原英菲尼迪中國(guó)區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇赴美上崗。
2015/4	“打破邊界 生態(tài)化反”發(fā)布會(huì)上賈躍亭透露，樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目進(jìn)展已經(jīng)一年多，并表示智能汽車領(lǐng)域幾乎一半的人都已經(jīng)加盟到樂視的硅谷公司； 在上海國(guó)際車展樂視發(fā)布與北汽合作的互聯(lián)網(wǎng)智能概念車，并表名這不并是樂視超級(jí)汽車；阿斯頓·馬丁也宣布和樂視正式達(dá)成合作，包括人機(jī)交互概念的開發(fā)會(huì)在未來(lái)阿斯頓·馬丁車型上應(yīng)用； 曾在廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的高景深宣布加盟樂視，任樂視超級(jí)汽車公司副總裁，原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer加盟樂視超級(jí)汽車團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)超級(jí)汽車生產(chǎn)制造方面的相關(guān)業(yè)務(wù)。
2015/8	樂視云產(chǎn)品發(fā)布，確認(rèn)汽車作為生態(tài)里硬件層面的一個(gè)重要組成部分； 正式公布超級(jí)汽車概念圖。
2015/9	原上汽副總丁磊加盟樂視“二次創(chuàng)業(yè)” 任超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人； 樂視宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技有限公司，正式對(duì)外公布充電服務(wù)體系策略。
2015/10	樂視汽車宣布獲易到用車70%股權(quán)，丁磊透露樂視汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超700人，北美400余人，即將進(jìn)入生產(chǎn)制造階段； 首款車Mule Car研發(fā)已經(jīng)完成，即將進(jìn)入生產(chǎn)制造階段； 宣布超級(jí)汽車正在與國(guó)內(nèi)外第一陣營(yíng)OEM代工廠進(jìn)行合作，樂視汽車為自主研發(fā)的新能源汽車，與阿斯頓馬丁合作改造傳統(tǒng)的汽車大腦。
2015/11	北汽、樂視發(fā)布首款搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動(dòng)汽車 EU260 樂享版，該款產(chǎn)品售價(jià) 25.49 萬(wàn)元，將樂視生態(tài)首度帶入汽車的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品。
2016/1	賈躍亭承認(rèn)個(gè)人投資了美國(guó)電動(dòng)車新興企業(yè)Faraday Futur（法拉第未來(lái)），與樂視共同打造的超級(jí)概念車FF zero1首次公開亮相。
2016/2	阿斯頓·馬丁與樂視在法蘭克福阿斯頓馬丁德國(guó)公司共同簽署了電動(dòng)車合資合作公司備忘錄，股比為50:50，合資公司將致力于研發(fā)生產(chǎn)智能化電動(dòng)汽車； 樂視汽車將會(huì)在2017年推出與阿斯頓·馬丁的聯(lián)合開發(fā)車型，全球限量3000-4000臺(tái)，阿斯頓·馬丁提供技術(shù)，樂視將和Faraday Future為未來(lái)的電動(dòng)車提供動(dòng)力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)也將利用電商平臺(tái)幫助提升阿斯頓·馬丁的銷量。
2016/3	原百度無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱加盟樂視汽車，同時(shí)推出了行車記錄儀、輕車機(jī)兩款汽車后裝產(chǎn)品； 樂視與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議，北汽EU260、東風(fēng)AX3都搭載了樂視車聯(lián)系統(tǒng)； 深圳航盛電子、惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)主流車機(jī)廠商也與樂視簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議； 樂視車聯(lián)與樂視云共同推出樂車云，是一個(gè)全新生態(tài)型TSP（車載信息服務(wù)商）服務(wù)平臺(tái)，作為樂視生態(tài)的支撐，樂視云是打通產(chǎn)業(yè)鏈的先行軍。
2016/4	樂視LeSEE首款概念車亮相，定位為D級(jí)的電動(dòng)車，該款車將樂視最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車分享技術(shù)和樂視生態(tài)內(nèi)容集合在一起； FF與LeEco共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院。
2016/5	樂視汽車生態(tài)在北京競(jìng)園正式發(fā)布了旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂享全新升級(jí)版本，并推出了其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)運(yùn)營(yíng)為核心的電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)。
2016/6	樂視聯(lián)合廣汽集團(tuán)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)成立合資公司大圣科技股份有限公司，打造“生態(tài)汽車電商”。
2016/7	樂視汽車陷首輪融資風(fēng)波，據(jù)傳聯(lián)想控股、齊魯證券等少數(shù)股權(quán)投資被確認(rèn)，其他原定七月底完成。
2016/8	投入200億元在浙江莫干山國(guó)家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立汽車工廠，占地4300畝，目標(biāo)年產(chǎn)40萬(wàn)輛，第一期20萬(wàn)輛，緊湊型為主力車型，主要銷售中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃2018年推出，將以低價(jià)策略占據(jù)市場(chǎng)份額。

從這個(gè)詳細(xì)的樂視汽車信息清單來(lái)看，拋開生態(tài)建設(shè)，樂視汽車非常神秘的點(diǎn)還剩下一個(gè)：它到底是不是PPT造車？這點(diǎn)非常影響投資人的態(tài)度。

它的定位從開始造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車變成了全自動(dòng)駕駛汽車。在2014年底時(shí)樂視車聯(lián)何毅介紹，目前團(tuán)隊(duì)主要四大組成部分是：傳統(tǒng)汽車制造、電動(dòng)汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智能硬件，此后關(guān)于樂視汽車的新聞也對(duì)自動(dòng)駕駛和人工智能只字未提。直到今年3月倪凱的加入，樂視汽車才被加以自動(dòng)駕駛汽車的頭銜，僅過(guò)了一個(gè)月無(wú)人駕駛概念車卻可以立刻亮相。讓人難免心生懷疑，但是突破口在Faraday Future（以下稱FF）上。

在硅谷，樂視一直在組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，多種事實(shí)證明，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就是賈躍亭以個(gè)人名義組建的FF。所以看樂視汽車的進(jìn)程不能只看LeSEE，它的技術(shù)提供者其實(shí)是FF團(tuán)隊(duì)。FF的產(chǎn)品的落地也能意味著LeSEE的落地。

在今年1月FF已經(jīng)向其咨詢申請(qǐng)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車牌照的相關(guān)事宜，此后該公司申請(qǐng)了三張測(cè)試牌照，6月證實(shí)牌照被獲批，8月份媒體曝光一輛車身周圍裝滿傳感器的林肯MKZ測(cè)試車，實(shí)際上是FF自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行路試。所以，只要資金鏈不斷，樂視汽車未來(lái)還真的不是一個(gè)噱頭。

再說(shuō)到自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)有些最耗時(shí)耗力的難點(diǎn)，比如算法和數(shù)據(jù)，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和底層技術(shù)在硅谷研發(fā)好，樂視的國(guó)內(nèi)路面檢測(cè)數(shù)據(jù)方面可通過(guò)易到以及以及車載硬件的記錄加速實(shí)現(xiàn)，融合樂視車聯(lián)也可以讓V2V和V2X輔助自動(dòng)駕駛。其他在充電樁、云、生產(chǎn)制造、銷售渠道、后市場(chǎng)等生態(tài)的布局自然提前布好了路，所以就要看資金是否能支撐過(guò)這幾年。LeSEE何時(shí)可以上路測(cè)試都說(shuō)不準(zhǔn)，“幾年”到底是多少年并不能太樂觀。

至于樂視汽車的融資，公開的目前只是這一家，但是從樂視在美國(guó)、中國(guó)兩地建廠的投入來(lái)看，融資對(duì)于樂視汽車是一個(gè)既困難有必要的事情。雖然與它的投入比很難平衡，但還好樂視其他生態(tài)還可以枝干相持一下。拋開資本，人們似乎已經(jīng)有些忘卻樂視本身只是個(gè)視頻網(wǎng)站，它所創(chuàng)造的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)價(jià)值是這個(gè)時(shí)代絕無(wú)僅有的，因此也有信心認(rèn)為他們可以挺過(guò)融資的困局，經(jīng)受住非議和考驗(yàn)。

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