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繼上周王勁正式對外發(fā)聲準備重回一線后，今天中智行又在北京召開了媒體溝通會。除了首次亮相核心團隊，這家成立一周年的公司還公布了他們圍繞自動駕駛的研發(fā)進展和商業(yè)規(guī)劃。
中智行-聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧首次面向媒體介紹了部分核心團隊，硅谷自動駕駛和主機廠領(lǐng)域的頂尖人才已陸續(xù)加盟中智行。
具體包括：中智行-聯(lián)合發(fā)起人、監(jiān)事古培堅，曾任香港上市公司實達科技執(zhí)行董事；中智行-技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林， 曾任菲亞特克萊斯勒（FCA）亞太區(qū)自主駕駛技術(shù)總負責人，目前負責中智行L4級自動駕駛智能車平臺的研發(fā)與工程；中智行-技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席陳胤子，是中國第一批L4級別自動駕駛團隊技術(shù)負責人，自動駕駛平臺軟件工程師、架構(gòu)師，曾先后任職于諾基亞研究院、騰訊電商、蘋果地圖團隊。
6月6日，中智行核心團隊明確提出“自動駕駛出行服務(wù)商”的自動駕駛研發(fā)定位，聚焦自動駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)，瞄準的依然是L4級自動駕駛。
在現(xiàn)場，中智行回顧了和中國一汽聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛汽車的初期良好表現(xiàn)，透露了中智行與主機廠在L4級自動駕駛上的緊密合作狀態(tài)和大致時間表。
目前他們已經(jīng)與國內(nèi)的一汽合作開發(fā)自動駕駛汽車，同時前不久也公布了與中國聯(lián)通、華為的5G云計算平臺達成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以及與南京航空航天大學共同開啟產(chǎn)學研一體的聯(lián)合技術(shù)研發(fā)和博士碩士培養(yǎng)計劃。
陳章寧明確地告訴媒體：他們希望成為L4級自動駕駛出行服務(wù)商，近兩年的研發(fā)重點是實現(xiàn)L4級別的自動駕駛的技術(shù)突破，到2021年希望實現(xiàn)L4級別全天氣條件下自動駕駛的商業(yè)化。官方公布的研發(fā)進程規(guī)劃是這樣的：
兩年內(nèi)，研發(fā)團隊自動駕駛技術(shù)突破；
2021年后，無人車隊進入實踐性的商用和落地；
直到2022年以后，中智行自動駕駛車隊將正式實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營。
*中智行-聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧
2018年年中，有媒體報道稱王勁重出自動駕駛江湖，創(chuàng)辦了一家“中”字頭的自動駕駛公司，引起外界關(guān)注。
到了2019年，一家名為中智行的自動駕駛公司正式出現(xiàn)在人們視野之中，王勁也被一些媒體稱做是這家公司的實際控制人。
不過今天的核心團隊亮相，包括中智行-聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧的正式出現(xiàn)，就此打消了這一說法。
其實，上周王勁出現(xiàn)在媒體前，就向外界講述了他跟中智行的關(guān)系，雷鋒網(wǎng)新智駕也有報道。
他表示，自己并未在中智行任職，只是在中智行成立之初，與創(chuàng)始團隊有過溝通，激勵創(chuàng)始團隊們勇敢創(chuàng)業(yè)，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，互相分享觀點和看法。
2018年6月8日，中智行成立，總部位于南京，目前研發(fā)中心也主要分布在南京、上海、深圳三地。
經(jīng)過一年的時間，中智行團隊飛速增長到了100多人，其中大多數(shù)為研發(fā)人員，大都來自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、特斯拉以及華為等。
*中智行-技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林
今天，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。這也表示在牌照層面，略過了預(yù)商用直接進入商用階段，中國5G進程明顯提速。
同時在溝通會現(xiàn)場，中智行正式宣布 “中國5G AI新一代自動駕駛戰(zhàn)略”：即通過5G和AI深度融合實現(xiàn)新一代、更安全自動駕駛；通過5G AI新一代自動駕駛促進中國高科技、汽車制造、電信運營和交通出行行業(yè)的融合；通過5G AI占據(jù)全球自動駕駛行業(yè)技術(shù)的制高點，實現(xiàn)自動駕駛的“中國標準”即“中國式自動駕駛”。
什么是“5G AI”？
張振林表示，當前自動駕駛技術(shù)絕大多數(shù)都以AI為主要的技術(shù)基礎(chǔ)，而中智行則將5G AI滲透到自動駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車控、系統(tǒng)安全等各個方面，從而提升自動駕駛技術(shù)的算法、算量和算力。
安全性上，張振林進一步解釋道，當前主流的自動駕駛技術(shù)依賴于AI和單車智能，但遇到特殊情況時，由于傳感器性能的局限，車的識別就會受限，這些局限性導(dǎo)致汽車無法全部識別，存在一定的安全風險。
但是，5G AI實現(xiàn)了車與路、人、車等萬物互聯(lián)，就如給車安上了一副全天候、全場景360度的“透視眼”，讓每輛車都成為信息的接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，從而提升自動駕駛車輛出行安全。
此外，中智行還推出了以激光雷達為主、視覺為輔、多傳感器融合的自動駕駛感知技術(shù)，結(jié)合自采厘米級高精度地圖和定位，以數(shù)據(jù)驅(qū)動，仿真和路測結(jié)合，全方位確保自動駕駛汽車的安全性。
早在今年3月份，中智行一汽聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛汽車亮相博鰲亞洲論壇，同時展示了其自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用成果。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，當時在開放道路上，這款自動駕駛汽車的最高形式速度可達當?shù)氐缆废匏?0km/h，而在高速公路上，其最高行駛速度可達道路限速120km/h。
張振林告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，目前中智行已完成5G AI自動駕駛紅旗車隊的組建，此外該車隊的測試車輛數(shù)目已經(jīng)達到10多臺，如今正在南京、海南、長春等各地進行路測。
同時，目前中智行的車隊已實現(xiàn)在白天、夜晚、雪霧等環(huán)境下的路測。
中智行瞄準L4級自動駕駛，聚焦自動駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)。換句話說，中智行將來會推出付費自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的中國式WaymoOne。
按照陳章寧的說法，中智行未來的商業(yè)模式是即開放，又封閉。意思是說，車輛屬于中智行，網(wǎng)約車平臺也是中智行研發(fā)所有，但可以和其他平臺配合使用。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從業(yè)務(wù)上看，中智行的業(yè)務(wù)基本上與文遠知行前身景馳科技相同，都是設(shè)立自動駕駛出行公司。
對此，張振林認為，如果走純AI路線，我們追趕起來比較困難，但基于5G AI，中智行將具有后發(fā)優(yōu)勢。
“中國在5G技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先，5G AI將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數(shù)據(jù)的不足，將自動駕駛的安全性提高一個數(shù)量級，從而可以更快實現(xiàn)自動駕駛的普及，讓中國自動駕駛更快落地”。
例如，5月底，中智行與南京聯(lián)通達成聯(lián)合建立5G智能車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作。
兩家公司宣布將共同推進5G車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用研究，在組網(wǎng)試驗、標準定制、設(shè)備部署、新應(yīng)用定義及開發(fā)、示范性展示發(fā)布等方面開展合作。
按照中智行的規(guī)劃，5G AI新一代自動駕駛技術(shù)或可在兩年內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破，第三年內(nèi)實現(xiàn)商用和落地的嘗試，第四年以后實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破，從而真正實現(xiàn)新一代自動駕駛在中國的落地。
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