近日，自動駕駛領(lǐng)域的投資風(fēng)潮又有了新一輪火熱。

11月6日下午，國內(nèi)的自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai）宣布獲得了總計2.67億美元的C輪融資。

本輪融資過后，小馬智行總?cè)谫Y額超過10億美元，投后估值超53億美元，成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域估值最高的企業(yè)。

今年2月份，小馬智行從豐田汽車那里融到4億美元之后，估值超過30億美元，時隔8個多月，其總估值就暴漲了20多億美元。

如此的“吸金”規(guī)模和頻率實在令人驚訝。

而且，從本輪的資方來看，小馬智行已經(jīng)得到國內(nèi)外一眾知名投資機構(gòu)的資本支持。

本輪融資由加拿大安大略省教師退休基金會（OTPP）旗下教師創(chuàng)新平臺（TIP）領(lǐng)投，其他投資方還包括Fidelity China Special Situations PLC、五源資本（原晨興資本）、鍇明投資、斯道資本等小馬智行現(xiàn)有投資方。

除了估值暴漲，新智駕認(rèn)為，小馬智行近日在自動駕駛方面的進展更是令人期待。

與完成2.67億美元融資同一天，小馬智行在第三屆中國國際進口博覽會上帶來了一個更加重磅的消息。

進博會上，小馬智行發(fā)布了首條自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)線，可實現(xiàn)其新一代L4級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng) PonyAlpha X 的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

這個L4系統(tǒng)會率先批量搭載于豐田旗下雷克薩斯RX450h車型上，現(xiàn)已開始小規(guī)模生產(chǎn)。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍表示，這批車輛將在中國市場投入自動駕駛車隊測試和服務(wù)運營。

這意味著什么呢？

在國內(nèi)自動駕駛企業(yè)中，目前只有百度和一汽紅旗聯(lián)手打造了首條L4級自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線。

也就是說，小馬智行是繼百度之后的又一個擺脫自動駕駛改裝的企業(yè)，使得自動駕駛車輛的規(guī)模生產(chǎn)成為可能。

規(guī)?；谋亟?jīng)之路：保證系統(tǒng)的一致性

今年8月，新智駕曾經(jīng)問過小馬智行的聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城一個問題：會不會和豐田汽車推出專門的自動駕駛車型？如何進行車輛的正向開發(fā)？

不過當(dāng)時樓天城表示，還無法透露出更多的合作細節(jié)，因為關(guān)于Robotaxi的發(fā)展模式，其實需要很長的時間進行探討和達成共識。

但當(dāng)下從自動駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線的發(fā)布來看，小馬智行和豐田顯然已經(jīng)達成了某種一致。

聯(lián)合創(chuàng)始人彭軍也表示，目前自動駕駛行業(yè)開始脫離原型車驗證和體驗的階段，實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；图夹g(shù)無人化成為下一階段整個行業(yè)發(fā)展的重點。

小馬智行兩位聯(lián)合創(chuàng)始人  左為樓天城  右為彭軍

通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，保證每一套下線系統(tǒng)的一致性是自動駕駛走向規(guī)模化生產(chǎn)的必經(jīng)之路。“用產(chǎn)線打造自動駕駛的最大特點是流程標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品的一致性更高，同時生產(chǎn)效率更高，單車成本更低?！迸碥姳硎?。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，小馬智行已經(jīng)打通了從供應(yīng)鏈管理、硬件模塊設(shè)計驗證與測試生產(chǎn)、汽車改制總裝、整體質(zhì)檢、下線標(biāo)定到道路測試各環(huán)節(jié)，建立起一套自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化生產(chǎn)流程，覆蓋生產(chǎn)全生命周期。

其新系統(tǒng)生產(chǎn)流程包含40多道生產(chǎn)工序，1000多件裝配器件，最終再經(jīng)歷200多項質(zhì)檢項目才得以下產(chǎn)線。質(zhì)檢項目涉及功能測試、環(huán)境測試和壓力測試，例如振動、高低溫、防水、噪聲、實際道路測試等。

小馬智行還專門開發(fā)了一套產(chǎn)線管理系統(tǒng)，追蹤車輛生產(chǎn)狀況，定位每一個零部件的使用和損耗，以提高后期維護的效率。

PonyAlpha X的三大亮點

那么，相比改裝系統(tǒng)，小馬智行的新一代L4級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng) PonyAlpha X 有哪些亮點？

如果從外觀設(shè)計來看，PonyAlpha X的傳感器布局已經(jīng)和改裝車型大為不同。

以往傳感器都凌亂地分散在車身四周，而PonyAlpha X系統(tǒng)的傳感器主要集成在車頂，更加緊湊和美觀。小馬智行對車頂傳感器裝置大幅更新，使用一體化設(shè)計，整體重量下降22%，螺栓數(shù)減少90%。

這個一體化套件帶來的直接效果就是，PonyAlpha X系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車身周圍200米的全域視野。其中，采用的補盲激光雷達和左向毫米波雷達，可以消除感知盲區(qū)，提升系統(tǒng)對于各類長尾場景處理質(zhì)量和反應(yīng)速度。

但更重要的提升，在內(nèi)部。

通過借鑒車規(guī)級工藝設(shè)計和開發(fā)流程，小馬智行自主研發(fā)了24項核心硬件模塊，包含車載計算平臺、信號燈識別攝像頭、傳感器網(wǎng)關(guān)等，在生產(chǎn)線中實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

相較于市面銷售的硬件裝備，自研的硬件模塊無疑會和自身系統(tǒng)達到更好的適配。

小馬智行也表示，通過硬件模塊的自研，能夠控制成本，實現(xiàn)設(shè)計一體化，提升模塊在車輛行駛場景的適配性和穩(wěn)定性。未來自主研發(fā)和生產(chǎn)將成為其探索技術(shù)規(guī)?；年P(guān)鍵。

除此之外，為了應(yīng)對車輛規(guī)模化生產(chǎn)之后帶來的規(guī)?；芾?/strong>問題，小馬智行開發(fā)了相應(yīng)的管理系統(tǒng)。

上至汽車上游生產(chǎn)、器件管理，下至下游的路測運營、維護返修，管理系統(tǒng)都可以一一聯(lián)通，自動化管理運營車隊。

同時，小馬智行還推出了新一代的車內(nèi)交互界面PonyHI和PonyDash。

PonyHI是面向乘客的用戶交互系統(tǒng)，幫助后排乘客更好地理解自動駕駛汽車決策行為和路徑規(guī)劃比如轉(zhuǎn)向、變道、減速等；也可以將用戶的實時體驗反饋至研發(fā)流程中。

PonyDash則是安全員端交互系統(tǒng)，專門為安全測試員設(shè)計。據(jù)了解，PonyDash加強了Robotaxi服務(wù)模塊的展示，涵蓋訂單詳情、路線規(guī)劃、后臺消息、故障上報等。

綜合來看，小馬智行的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線能夠帶來更加成熟、模塊化的前裝自動駕駛車輛，這也是自動駕駛規(guī)模上路的前提。

樓天城也表示，自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；竽茉谧銐虼蟮姆秶鷥?nèi)實現(xiàn)自動駕駛，降低成本，滿足商用需求?！斑@個‘足夠大’，它不是幾百、幾千輛車，或者幾個城市的布局，而是幾百、幾千個城市，甚至世界的每一個角落。”

當(dāng)下，小馬智行的Robotaxi試乘尚未對外開放，隨著標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線的規(guī)模生產(chǎn)，或許我們可以在更多城市的道路上，見到小馬智行的身影。

（雷鋒網(wǎng)）      雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。