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| 本文作者： 盧潔萍 | 2021-12-15 10:27 |
“技術(shù)場景化落地”，成為2021年智能駕駛行業(yè)的高頻關(guān)鍵詞。
干線物流、機(jī)場、物流園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)、末端配送......在經(jīng)過2020年的短暫陰霾和迷霧后，2021年，智能駕駛企業(yè)們在這些細(xì)分場景蜂擁而至、奮力出擊，爭分奪秒地要將智能駕駛技術(shù)盡早落地，不放過任何成長的可能性。
鯨吞蠶食，玩家們都在選擇適合自己的路線，有的大手一揮，包攬了各個細(xì)分場景，有的專而精，極意深耕特定戰(zhàn)場，還有的則逐個擊破，一步步攻下不同領(lǐng)域。
這無疑是一個風(fēng)云激蕩的行業(yè)。中流擊水，浪遏飛舟，當(dāng)各方好漢齊聚江中，誰能拔得頭籌？而技術(shù)場景化能力，又是否有一套可供參考的考評指標(biāo)?
借此，2021年，雷峰網(wǎng)推出“2021最佳AI數(shù)智化年度榜”，它由”AI最佳掘金年度榜”升級而來，于2017年正式發(fā)起，是全國首個人工智能商業(yè)項(xiàng)目榜單評選活動。
在過去四年，有近2000家企業(yè)參選，經(jīng)過多輪的篩選與評審，最終近200家極具商業(yè)價值的公司成功從中脫穎，入選四屆榜單，成為各個領(lǐng)域的落地之王。
而在即將到來的年末，2021最佳AI數(shù)智化年度榜，則又啟動新一輪評選，繼續(xù)尋找AI+智駕、工業(yè)、未來城市、金融、安防、醫(yī)療等10多個行業(yè)的數(shù)智化領(lǐng)航企業(yè)，以及其數(shù)智化標(biāo)桿項(xiàng)目，以為政、產(chǎn)、學(xué)、研、投五界的決策者，做權(quán)威參考與項(xiàng)目引薦。
AI為體，場景為用。在技術(shù)場景化落地層面，“2021最佳AI數(shù)智化年度榜”的考評指標(biāo)，將包括單場景縱深/全場景服務(wù)能力、上下游產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、核心技術(shù)自主原創(chuàng)力、POC測試綜合成績、國際/國家標(biāo)準(zhǔn)制定經(jīng)驗(yàn)等方面。
其中，在“智能駕駛場景”領(lǐng)域，百度Apollo、智加科技、西井科技、馭勢科技、魔視智能、摯途科技、一清科技成功入選2021最佳AI數(shù)智化年度榜，并分別獲得該領(lǐng)域的最佳RoboTaxi體驗(yàn)獎、最佳自動駕駛貨運(yùn)商用獎、最佳自動駕駛港口商用獎、最佳智能駕駛體驗(yàn)獎、最佳自動泊車量產(chǎn)應(yīng)用獎、最佳自動駕駛實(shí)踐賦能獎、最佳自動駕駛園區(qū)商用獎（以上排名不分先后）。
最佳RoboTaxi體驗(yàn)獎——百度Apollo
百度Apollo是智能駕駛行業(yè)的老兵，而今年百度Apollo最大的驚喜，則是其在8月份推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，它使得普羅大眾有了進(jìn)入百度Apollo自動駕駛世界的入口，也意味著百度Robotaxi規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營的開始。
從實(shí)際體驗(yàn)看，經(jīng)過百度過去兩年的 Robotaxi 運(yùn)營實(shí)踐以及長期穩(wěn)定的路測，蘿卜快跑已可面向大眾提供商業(yè)化運(yùn)營和多元化增值服務(wù)，比如在確保駕駛安全的前提下通過無急剎、提前預(yù)判等技術(shù)，優(yōu)化用戶乘坐感受；比如通過實(shí)時數(shù)據(jù)更新來提升車隊(duì)調(diào)度效率，減少乘客等待時間。
其中，在2021年上半年，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺叫車平均等候時長4.6分鐘，平均42秒就會有車接單，平均3.9分鐘便可接駕，完全達(dá)到用戶叫車快速響應(yīng)。
而上述種種，都是業(yè)內(nèi)其他玩家目前鮮少思考的問題，這也說明了蘿卜快跑是比眼下其他 demo 展示更高階的形式。
在技術(shù)場景化方面，今年10月，百度Apollo還正式了發(fā)布可投入使用的自動駕駛礦卡。百度表示，這是目前國內(nèi)首個面向礦山場景，以超高計(jì)算能力為支撐，并具有機(jī)器學(xué)習(xí)能力的單車智能方案案例。
除此之外，百度還推出了自動駕駛零售車、低速自動駕駛清掃車、無人駕駛挖掘機(jī)系統(tǒng)、無人小巴等，探索了自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的各種場景。
同時截至11月底，百度還是國內(nèi)獲得自動駕駛測試牌照最多的企業(yè)，共411張，其中載人測試牌照就有231張，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1800萬公里，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬公里級路測積累的中國企業(yè)。
在商業(yè)化方面，此前百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑在Q3累計(jì)訂單量已達(dá)11.5萬。根據(jù)過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺日均訂單超1300單，尤其是在世界大會之后，9月單月訂單就超過了5萬單。
11月25日，百度Apollo還有近70臺車率先獲得了國內(nèi)Robotaxi收費(fèi)試點(diǎn)許可，蘿卜快跑也由此收獲了自己的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)第一單。
相信隨著測試?yán)锍痰睦塾?jì)和訂單數(shù)量的增長，百度Apollo的Robotaxi體驗(yàn)還能進(jìn)一步優(yōu)化。
智加科技（Plus）創(chuàng)立于2016年，擁有L4級全棧自動駕駛技術(shù)研發(fā)能力，包括感知、地圖、定位、決策、規(guī)劃、控制等，其主要戰(zhàn)場在自動駕駛重卡領(lǐng)域。
從技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)資源、商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面看，智加科技均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
在L4研發(fā)層面，智加則完成了全球首個智慧高速公路重卡全無人自動駕駛測試，車輛在無安全員的情況下以80km/h的時速完成自動駕駛測試。目前，智加科技在中美兩地均設(shè)有辦公室和研發(fā)中心，超過 80% 的工程師畢業(yè)于中美兩地排名前五的工科院校。
2021年，在量產(chǎn)產(chǎn)品方面，智加科技同樣一路領(lǐng)先，比如在中國，智加科技聯(lián)合摯途科技，已助力一汽解放打造的自動駕駛重卡J7超級卡車于2021年內(nèi)上市。
在運(yùn)營層面，智加則聯(lián)合榮慶物流開啟國內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營專線。據(jù)媒體報(bào)道，在美國，智加也同步推出量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品，PlusDrive系統(tǒng)已獲得亞馬遜千套訂單，并已開始交付。
同時，智加科技還獲得了包括金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、光速、滿幫集團(tuán)、上汽資本、CPE、方源資本、鍇明投資、萬向汽車技術(shù)風(fēng)險投資、廣達(dá)電腦、卓易資本以及千禧資本等國際領(lǐng)先基金與戰(zhàn)略方的支持，并先后與一汽解放、滿幫集團(tuán)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，加速推動自動駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。
另外，智能駕駛也不僅僅是單車智能化的問題，它的落地還需要與整個交通系統(tǒng)進(jìn)行打通，即車路協(xié)同。
智加科技已經(jīng)在這方面做出了諸多成績，比如今年 6 月底在五峰山智慧高速公路實(shí)現(xiàn)了全球第一個重卡全無人自動駕駛測試，同時也驗(yàn)證了自動駕駛技術(shù)與車路協(xié)同落地的可行性，為行業(yè)帶來了非同一般的意義。
自2016年建立無人駕駛團(tuán)隊(duì)以來，西井科技深耕港口場景，創(chuàng)造了一個個行業(yè)第一：聯(lián)合珠海港發(fā)布全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡、助力振華重工的全球首輛自主駕駛無人跨運(yùn)車、自主研發(fā)全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck、攜手和記港口打造全球首個 AI 無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項(xiàng)目。
西井科技過去一年在港口的商業(yè)化運(yùn)營表現(xiàn)突出，以其在和記港口的項(xiàng)目為例，自 2020 年 4 月起至今，由西井科技自主創(chuàng)新研發(fā)的 Q-Truck 全電動無人集卡車隊(duì)已在和記港口泰國林查班 Terminal D 安全作業(yè)了超過 6.15 萬TEU，如今已成為全球第一個實(shí)現(xiàn)交付用戶自己運(yùn)營的狀態(tài)的港口無人駕駛集卡項(xiàng)目。
林查班港位于泰國灣北部沿海，是泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，被勞氏日報(bào)評為世界頂級集裝箱港口，近年來，吞吐量始終名列全球前 20。
有別于常見的隔離/半隔離式自動化碼頭，該項(xiàng)目是真正的無隔離混行車隊(duì)作業(yè)管理，即人工駕駛與 Q-Truck集卡車隊(duì)同時同地、自由往來，同時無人駕駛車隊(duì)持續(xù)運(yùn)營的平均效率達(dá)到了超越人工效率的28MOVE/H。
這是世界范圍內(nèi)首個投入商業(yè)運(yùn)營的此類項(xiàng)目，標(biāo)志著中國AI無人駕駛商業(yè)方案的成功落地，更為未來的全球智慧港口、綜合物流樞紐的自動化建設(shè)提供了一個全新的樣本。
Terminal D混行項(xiàng)目的成功實(shí)施對于AI無人駕駛商業(yè)應(yīng)用具有重大意義。據(jù)西井科技負(fù)責(zé)人介紹，Q-Truck車隊(duì)配合西井自主研發(fā)的車隊(duì)管理系統(tǒng)FMS，真正地實(shí)現(xiàn)了無人駕駛與人工駕駛混行車隊(duì)作業(yè)，拋棄了半封閉式的商用無人駕駛管理模式，真實(shí)突破了人機(jī)物理隔離。
眾所周知，當(dāng)前國際上尚未有針對AI駕駛的全面法律法規(guī)，相關(guān)商業(yè)保險也有待完善，所以對其安全性的要求極為嚴(yán)苛；而Q-Truck車隊(duì)能在這樣的大環(huán)境下成功落地，并順利通過安全要求與實(shí)地生產(chǎn)需求，是西井先進(jìn)成熟的AI實(shí)力的最佳證明。
據(jù)悉，今年Q-Truck也落地了中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO阿布扎比的哈利法的二期碼頭和新疆國際陸港進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
同時，西井科技的無人駕駛Qomolo系列產(chǎn)品正在持續(xù)推進(jìn)國內(nèi)外其他港口已落地或正在準(zhǔn)備中的商業(yè)化交通項(xiàng)目,包括天津、青島和廈門等多個國內(nèi)港口，以及丹麥、瑞典等海外港口。
到今天，西井科技的業(yè)務(wù)已遍及“一帶一路”沿線包括中國、東南亞、北歐、中東等海內(nèi)外80余個節(jié)點(diǎn)，助力全球港口等大宗物流樞紐實(shí)現(xiàn)智能化升級。
2021年馭勢科技迎來豐收年。
馭勢科技成立于2016年，是國內(nèi)最早提出“全場景”戰(zhàn)略的自動駕駛公司?；谄渥灾餮邪l(fā)的通用自動駕駛技術(shù)棧U- Drive，以及經(jīng)過多年的摸索，馭勢科技如今已然找到最適合當(dāng)下的無人駕駛商業(yè)化細(xì)分市場，對廠區(qū)、機(jī)場等場景的無人物流更是頗有積累。
今年，在廠區(qū)無人物流方面，首款基于長城炮EV打造的無人物流車開入長城螞蟻物流徐水廠區(qū)。同時其自主研發(fā)的無人物流車在巴斯夫浦東基地、徐福記廣東東莞生產(chǎn)基地、長安民生物流、成都卷煙廠等開啟常態(tài)化運(yùn)營。
在機(jī)場無人物流方面，馭勢科技在與香港國際機(jī)場打造了全球標(biāo)桿項(xiàng)目之后，今年又將合作繼續(xù)深化。
2019年，馭勢科技無人物流車落地香港機(jī)場，是全球范圍內(nèi)的首個機(jī)場無人物流項(xiàng)目。時至今日，今年11月28日，香港國際機(jī)場管理局則宣布其已于今年9月正式引入馭勢科技無人駕駛巡邏車，運(yùn)營里程已超過一萬公里。
由于無人車隊(duì)表現(xiàn)理想，香港機(jī)管局計(jì)劃在2021年年底將巡邏車車隊(duì)規(guī)模增加一倍，同時計(jì)劃增加無人物流車數(shù)量，而由雙方共同研發(fā)的機(jī)場無人巴士也正按照計(jì)劃進(jìn)行研發(fā)測試中，目標(biāo)于 2023 年正式投入運(yùn)作。
據(jù)官方介紹，截至11月底，馭勢科技去安全員"真無人"商業(yè)運(yùn)營總里程已超100萬公里（指真實(shí)的在客戶場景中、全天候、去掉安全員工作的里程數(shù)，不包含未去掉安全員的場景）。
得益于馭勢科技研發(fā)的全場景、通用無人駕駛技術(shù)，今年馭勢科技還發(fā)布了新產(chǎn)品UiBox系列。UiBox系列可以根據(jù)合作伙伴的需求改造成配送車、零售車、巡檢車等車輛，這意味著馭勢科技已可隨時進(jìn)入新的細(xì)分市場。
另外在robotaxi領(lǐng)域，馭勢科技還與東風(fēng)汽車合作，研發(fā)了東風(fēng)風(fēng)神E70自動駕駛出租車，可以通過手機(jī)APP進(jìn)行預(yù)約體驗(yàn)。截止目前，馭勢科技武漢RoboTaxi車隊(duì)已經(jīng)覆蓋當(dāng)?shù)爻?00公里路網(wǎng)，100多個站點(diǎn)，并將持續(xù)擴(kuò)大服務(wù)范圍。
魔視智能成立于2015年8月，經(jīng)過多年的耕耘，魔視智能現(xiàn)已形成前裝乘用車、前裝商用車及后裝三大產(chǎn)品線。
尤其是量產(chǎn)方案，能夠覆蓋 L1-L4 各級別自動駕駛，提供包括自動泊車、代客泊車、AEB 和 TJP 等多種功能，并與包括廣汽、一汽、北汽在內(nèi)的車企建立了合作。
通常來說，相比起步早、資源多的國際巨頭，國內(nèi) ADAS/AD 玩家的產(chǎn)品落地現(xiàn)階段多集中在自主品牌，想要打入海外或合資車企供應(yīng)鏈并非易事。
不過，魔視智能今年與賽靈思聯(lián)合宣布推出面向汽車市場的解決方案。
這是賽靈思首次與中國企業(yè)聯(lián)合發(fā)布全球性的智能駕駛解決方案，也是中國智能駕駛算法公司首次向國際芯片平臺提供 IP 授權(quán)并在全球聯(lián)合推廣。
基于這樣的合作形式，中國智能駕駛算法進(jìn)軍海外市場或許有了更多可能。
得益于各國法規(guī)的推動，ADAS/AD 前視攝像頭市場在 2020 年 2025 年有望實(shí)現(xiàn)年均 20% 的高速增長，并在 2025 年達(dá)到 24 億美元的全球市場規(guī)模。
眼下，魔視智能的測試車輛已經(jīng)開始在歐洲道路上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r以及交通標(biāo)識等，再通過回流的數(shù)據(jù)對算法進(jìn)行訓(xùn)練。
在智能駕駛熱潮下，主機(jī)廠無疑也是一股重要勢力，作為由一汽解放發(fā)起成立的自動駕駛科技公司，摯途科技誕生于2019年8月，在成立的2年時間內(nèi)，領(lǐng)跑商用車自動駕駛技術(shù)落地。
發(fā)展至今，摯途科技已能在主機(jī)廠資源、技術(shù)成熟度與供應(yīng)鏈成本之間達(dá)到最佳平衡，再加上車企基因與AI算法基因的完美結(jié)合，摯途科技已實(shí)現(xiàn)對主機(jī)廠的批量供貨，成為行業(yè)內(nèi)第一家技術(shù)成果落地變現(xiàn)的企業(yè)。
在產(chǎn)品動態(tài)方面，2021年7月，搭載摯途高級別智能駕駛系統(tǒng)的全球首臺前裝車規(guī)級自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車實(shí)現(xiàn)定制化小批量生產(chǎn)下線，摯途因此成為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)中第一個向主機(jī)廠前裝供貨的企業(yè)，也是業(yè)界第一個實(shí)現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地的企業(yè)。
這是商用車行業(yè)駛向未來的里程碑事件，充分證明了摯途科技在技術(shù)端-產(chǎn)品端-車端的全鏈能力，也體現(xiàn)了一汽解放具有面向未來的前瞻性部署的眼界。
目前，多家頭部物流企業(yè)已經(jīng)搶先布局了該款產(chǎn)品，摯途科技則正在全力打通供應(yīng)鏈資源，保證產(chǎn)品盡早交付到客戶手中。
同時，摯途以L4級自動駕駛技術(shù)全面賦能環(huán)衛(wèi)、港口等場景，并在蘇州、日照港等地先后實(shí)現(xiàn)低速場景的自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，不斷實(shí)踐 “讓交通物流更智慧、更安全”的企業(yè)愿景。
摯途科技在今年收獲的另一個好消息，則是在11月，摯途科技得到中銀集團(tuán)投資有限公司、中國科技開發(fā)院、國美資本等機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，獲得超億元金額，完成了成立以來的首次融資。
而摯途科技的本輪融資，將用于加快團(tuán)隊(duì)L3-L5級自動駕駛AI算法的迭代提升，鞏固全棧自研高階自動駕駛算法的優(yōu)勢，持續(xù)為物流行業(yè)提供領(lǐng)先的自動駕駛一體化解決方案。
基于資本的加持，摯途科技 L4級車規(guī)量產(chǎn)級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)將得到更大的推力，而摯途科技自身相信也能夠繼續(xù)以硬核科技力量為行業(yè)持續(xù)賦能。
一清創(chuàng)新成立于2018年，由香港科技大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程系及計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系雙聘終身教授劉明創(chuàng)立，同時劉明還是IEEE 高級會員，他帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)研制了香港第一臺無人車系統(tǒng)。
近 5 年，劉明獲得 15 次國際會議最佳論文或提名獎，及包括中國人工智能最高獎吳文俊科學(xué)技術(shù)獎、IEEE IROS 杰出青年獎（史上首位華人獲得者）在內(nèi)的多項(xiàng)獎勵，在2021年全球最有影響力機(jī)器人學(xué)者中排名68位。
在科研方面，一清創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)曾獲得30余項(xiàng)國際級科技大獎，包括入圍世界人工智能大會最高榮譽(yù)2020 SAIL獎 TOP30、首屆HICOOL全球創(chuàng)業(yè)大賽前十，以及中國智能科技最高獎“吳文俊人工智能科技進(jìn)步獎”、“科創(chuàng)中國”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資大會（2021）全國五強(qiáng)等獎項(xiàng)和人才獎勵。
基于創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)多年的科研沉淀，一清創(chuàng)新將激光雷達(dá)、視覺與三維數(shù)據(jù)處理算法和深度學(xué)習(xí)相結(jié)合，提供從車體到軟硬件及算法的L3、L4無人系統(tǒng)整體方案，主攻低速無人車商用賽道，目前已經(jīng)為富士康、華為、順豐、佳兆業(yè)等公司的產(chǎn)業(yè)園區(qū)批量提供低速無人車服務(wù)。
目前一清創(chuàng)新的主要產(chǎn)品包括低速無人駕駛物流車、低速無人駕駛配送車、低速無人駕駛載人接駁車、無人駕駛安防監(jiān)控車、無人駕駛零售車、智慧碼頭IGV導(dǎo)航方案、無人駕駛清掃車、多傳感器融合等。
而由一清創(chuàng)新自主研發(fā)的“夸父”系列無人物流車，在疫情防控期間還曾廣泛應(yīng)用于許多醫(yī)療場所和隔離小區(qū)，運(yùn)輸超過5000次，服務(wù)數(shù)萬人次，成為防疫物資無接觸配送的重要支持力量。
在項(xiàng)目成果方面，目前一清創(chuàng)新的自動駕駛汽車Hercules已在香港科技大學(xué)運(yùn)營一年，這是香港的首部自動駕駛汽車，同時也是首個拿到香港運(yùn)輸署測試牌照的無人車。
一清創(chuàng)新在園區(qū)的商業(yè)化也取得不小進(jìn)展，以一清創(chuàng)新無人車在富士康深圳龍華園區(qū)的應(yīng)用為例，這片2.3平方公里的園區(qū)住著17萬人，承擔(dān)著生產(chǎn)區(qū)、物流區(qū)以及生活區(qū)三大功能，道路環(huán)境比市政道路更加復(fù)雜。
但一清創(chuàng)新的無人車在行人、機(jī)動車、電動車、貨車等高度密集的復(fù)雜交通狀態(tài)下可做到平穩(wěn)、高效地行駛，在保證安全的同時，也大大提高了物流的生產(chǎn)效率，目前一清無人車已經(jīng)在富士康園區(qū)完成了五千多項(xiàng)任務(wù)，累計(jì)里程超過四十萬公里。
另外除了園區(qū)，一清創(chuàng)新還在開拓更多諸如港口碼頭、零售配送等細(xì)分市場。目前一清科技已在深圳、珠海、廣州等多個城市，投放運(yùn)營了無人物流車、無人清掃車、IGV無人駕駛導(dǎo)航方案，助力智慧園區(qū)運(yùn)行、智慧碼頭建設(shè)、科技抗疫運(yùn)輸。
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