雷鋒網(wǎng)按：近日，The Information 從技術(shù)、工程、商業(yè)模式三個指標(biāo)對自動駕駛市場的各家公司進(jìn)行了評分。

令人吃驚的是，拿下頭名的并非寶馬、奔馳這樣的汽車巨頭，而是 Alphabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo  Waymo 拔得頭籌，同時，摩根斯坦利表示這家公司的估值達(dá) 700 億美元。比 Uber 的估值和特斯拉的市值還要高。那么，Waymo 為何能在自動駕駛市場睥睨眾生？

彈藥充足

自動駕駛絕對是一項特別花錢的技術(shù)，正是有谷歌這樣的公司做靠山，Waymo 才能有源源不斷的彈藥補(bǔ)充。

此外，Waymo 肩上并沒有商業(yè)化壓力，它們可以直接進(jìn)攻 Level 4 和 Level 5 自動駕駛，無需搞“曲線救國”的階段性發(fā)展。

測試?yán)锍套铋L

谷歌的自動駕駛測試 2009 年就正式啟動了，先發(fā)優(yōu)勢給它帶來了巨大的時間領(lǐng)先優(yōu)勢。眼下，谷歌的路測里程累計已達(dá) 300 萬英里，模擬測試?yán)锍谈歉哌_(dá) 10 億英里。

大量的測試讓 Waymo 進(jìn)步神速，事實上，2016 年它們測試車輛的分離率（即隨車司機(jī)拿回車輛控制權(quán)的概率）已經(jīng)降低到了每 1000 英里 0.2 次。與其相比，日產(chǎn) 2015 年時每 1000 英里隨車司機(jī)要介入 71 次。

除此之外，Waymo 還是全世界第一個在公路上測試全自動駕駛車輛的公司。2015 年，該公司的自動駕駛汽車在沒有警察護(hù)衛(wèi)的情況下駛上了德州奧斯丁的公路，乘坐這輛車的是谷歌工程師的一位朋友，而他是一位盲人。

同時，這輛被稱為“螢火蟲”的測試車沒有方向盤和油門踏板，是名副其實的 Level 5 自動駕駛汽車。

技術(shù)優(yōu)勢

不想受零部件供應(yīng)商掣肘的 Waymo 一直在進(jìn)行激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)，Waymo 認(rèn)為激光雷達(dá)是自動駕駛汽車成功與否的關(guān)鍵因素。

眼下，Waymo 在激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)上成績斐然，它已經(jīng)將激光雷達(dá)傳感器的成本降低了 90%，而且未來還有進(jìn)一步壓縮的空間。

Waymo 的自動駕駛系統(tǒng)共搭載 3 臺激光雷達(dá)傳感器（近程、中程和遠(yuǎn)程），起輔助作用的則是 360 度雷達(dá)和多個相機(jī)傳感器。

這套系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)將被灌進(jìn)人工智能系統(tǒng)進(jìn)行處理，并形成相應(yīng)的反饋，而 Waymo 母公司谷歌恰好是 AI 領(lǐng)域的行家里手。

最新進(jìn)展

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Waymo 正著手采集人機(jī)互動數(shù)據(jù)。

今年年初，Waymo 在亞利桑那鳳凰城推出了自動駕駛打車服務(wù)，鳳凰城居民可以免費(fèi)乘車。雖然并非業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，但該項目規(guī)模卻是業(yè)內(nèi)最大的，上路運(yùn)營的 Waymo 自動駕駛汽車已達(dá) 100 輛，今年它還計劃為這個龐大的車隊新增 500 輛車。

通過這一項目，Waymo 想要獲知人們乘坐自動駕駛汽車的感受：乘客會不會暈車？他們對自動駕駛汽車的路徑規(guī)劃滿意嗎？

除此之外，最近 Waymo 宣布與 Lyft 合作，兩家公司的主要目標(biāo)是通過項目合作和產(chǎn)品開發(fā)將自動駕駛汽車帶入主流市場。

Waymo 與 Lyft 的牽手會讓現(xiàn)在焦頭爛額的 Uber 更加壓力山大，這家估值同樣為 700 億美元的公司也在開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)，在 The Information 的評分中，Uber 僅次于 Waymo 排在第二。

Lyft 的加入將填補(bǔ) Waymo 實力上的一些空白，如客戶使用數(shù)據(jù)、理想路線規(guī)劃和司機(jī)乘客間的互動等。值得注意的是，Lyft 此前還拿了通用汽車的投資，也許未來通用也會跳上 Waymo 的戰(zhàn)車，搭建起車輛、數(shù)據(jù)和自動駕駛系統(tǒng)的閉環(huán)生態(tài)。

如今，Waymo 是自動駕駛市場的領(lǐng)頭羊，它還在不斷加大投資并通過結(jié)盟來鞏固自己的地位。如果未來它能像谷歌在搜索上一樣拿到自動駕駛市場的統(tǒng)治地位，摩根斯坦利認(rèn)為 Waymo 值 700 億美元的估值恐怕就顯得太保守了。

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