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中國汽車設(shè)計(jì)停留在 20 年前。
如其設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣銳利，克里斯·班戈曾在 10 年前接受媒體采訪時(shí)點(diǎn)評(píng)道。
這位備受爭議的汽車設(shè)計(jì)師曾在寶馬集團(tuán)擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，并對(duì)多款車型進(jìn)行顛覆性的設(shè)計(jì)革新，乃至于超過萬名汽車愛好者聯(lián)名發(fā)起「反班戈運(yùn)動(dòng)」。
另一方面，由于在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的造詣之高，他被譽(yù)為汽車設(shè)計(jì)界的喬布斯，后來還斬獲了美國設(shè)計(jì)行業(yè)最高和最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)「美國設(shè)計(jì)獎(jiǎng)」。
10 年后的今天，如果克里斯·班戈再一次走上中國街頭，或許他會(huì)有一些驚喜的發(fā)現(xiàn)：
在如火如荼的新造車大背景下，汽車已經(jīng)逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴。而且，聚焦于中國車的身影，正向設(shè)計(jì)以及相關(guān)的創(chuàng)新元素正在煥發(fā)光彩，甚至是引領(lǐng)時(shí)尚浪潮。
汽車造型設(shè)計(jì)，一種無處不在但又時(shí)常被忽視的藝術(shù)形式。但作為誕生一個(gè)多世紀(jì)的工業(yè)制品，人們從未停止過對(duì)其「美感」的探索。
第二次世界大戰(zhàn)后期，幾乎停滯的民用汽車產(chǎn)業(yè)開始煥發(fā)出新的生命力。也正是在那個(gè)時(shí)期，出現(xiàn)了最重要的汽車造型設(shè)計(jì)創(chuàng)新之一——Ponton 造型，將側(cè)踏板、前燈和保險(xiǎn)杠等之前分體的零件融合一體。
BMW328 Roadster（1940）
隨后，汽車的造型變得多樣起來，譬如 Mini Cooper、大眾甲殼蟲等緊湊型小車，譬如凱迪拉克埃爾多拉多、雪佛蘭科維特等粗獷張揚(yáng)的長寬型轎車。
之后的數(shù)十年里，汽車造型幾乎是以十年為周期不斷迭代著：60 年代的船型設(shè)計(jì)、70 年代的多彩復(fù)古風(fēng)格、80 年代的方盒型設(shè)計(jì)...
這種周期性的更迭不是簡單地重復(fù)，每一次都會(huì)基于社會(huì)以及科技的發(fā)展，在風(fēng)格、線條、材料、配色等各個(gè)維度釋放出新的改變。
盡管汽車造型設(shè)計(jì)的各種表現(xiàn)形式在這期間得到了爆炸式的發(fā)展，但稍顯遺憾的是，這些潮流一直由西方審美統(tǒng)領(lǐng)。
由于在汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，包括比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞等國內(nèi)自主品牌直到 90 年代中期才逐漸開始大規(guī)模涌現(xiàn)，陸續(xù)走上了造車之路。
在蠻荒起步的階段，國內(nèi)汽車品牌除了核心技術(shù)的基礎(chǔ)薄弱，在汽車造型方面，也曾跟隨著國外成熟品牌的腳步，走過一段「逆向設(shè)計(jì)」之路。
左為奇瑞，右為韓國大宇 Matiz
如今，新造車的大潮滾滾而來，汽車逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴，甚至成為了人類自我的延伸。
在這股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢下，「高顏值」成了行業(yè)的硬通貨，而自主品牌正承載著人們對(duì)其在汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用的殷實(shí)希望，并且已經(jīng)給予了市場一些驚喜。
2020 年，比亞迪漢系列車型正式上市。2021 年，比亞迪漢就登上了新能源轎車零售銷量排行榜的第四名，僅比第三名的 Model 3 少 3 萬輛，成為唯一一款年銷破 10 萬的中大型新能源轎車。
比亞迪的外造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)告訴新智駕，這款車從中國古代文化汲取靈感，同時(shí)用非?，F(xiàn)代化的手法進(jìn)行了創(chuàng)作。
譬如，車頭的漢字車標(biāo)左半部設(shè)計(jì)取自漢初篆書漢字，右半部設(shè)計(jì)將現(xiàn)代簡體漢字與漢初篆書字體相融后設(shè)計(jì)而成；整車前臉 Dragon Face 從中國傳統(tǒng)文化圖騰龍的形態(tài)中提煉而來，頗具中國龍的寓意。
相比之下，小鵬汽車希望車輛能夠像機(jī)器人一樣給用戶帶來高科技的感覺，于是便有了靈感源自《星球大戰(zhàn)》等科幻作品的 X Robot Face 概念，也由此開啟了貫穿式日行燈的時(shí)代大幕。
如果說，上面兩款車的產(chǎn)品定位在大眾市場，那么機(jī)甲龍則可以看作是少數(shù)派的代表。
2021 年廣州車展，沙龍汽車展示全新的機(jī)甲產(chǎn)品——機(jī)甲龍，試圖在「汽車」這個(gè)機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品上詮釋更強(qiáng)的力量感、鋒芒感、秩序感以及機(jī)能感，用戶群體定位在科技極客圈、金融投資圈、文化先鋒圈。
未來，機(jī)甲風(fēng)會(huì)是沙龍汽車牌的核心發(fā)展方向，而機(jī)甲龍還只是機(jī)甲科技的初階形態(tài)。
造型設(shè)計(jì)對(duì)于一款車型成敗的重要性不言而喻。通過上述三款最具代表性的車型，我們或許可以窺見，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)開始構(gòu)建獨(dú)有的造型審美眼光，自信地向世界輸出自己對(duì)美感的理解。
從西方到東方、從逆向到正向，這種日益顯現(xiàn)的汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)向的變遷，正是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)不斷前行的痕跡。
對(duì)于用戶來說，一款車的魅力可以直觀地躍于眼前，但人們鮮少知道，這款車的造型之美是如何設(shè)計(jì)出來的，又是如何從紙面走到臺(tái)前的。
克里斯·班戈就這么描繪汽車設(shè)計(jì)師的典型狀態(tài)：
他們是藝術(shù)家，不用考慮汽車的產(chǎn)品功能，只負(fù)責(zé)創(chuàng)造美的作品；但他們也是汽車公司這個(gè)龐大組織里的異類，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的概念車在走向量產(chǎn)的過程中，會(huì)被精于計(jì)算的工程師和財(cái)務(wù)專家一步步變得平庸。
在燃油車時(shí)代，上述狀態(tài)可能確實(shí)存在。不少汽車公司會(huì)先給新車型設(shè)定好總成本數(shù)額，再分配到不同零部件，這也間接導(dǎo)致了很多設(shè)計(jì)創(chuàng)意無法具象化，以至于業(yè)內(nèi)不乏“工程師是設(shè)計(jì)師的宿敵”諸如此類的調(diào)侃。
然而，在智能革命、新能源革命的雙重變革之下，兩者之間的關(guān)系并非看上去那么不可調(diào)和。
多個(gè)車企表示，內(nèi)部已經(jīng)將新車的造型設(shè)計(jì)階段提到了前所未有的高度。不同于傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，如今設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)與工程團(tuán)隊(duì)更緊密地協(xié)作、共同定義產(chǎn)品，甚至是能夠在較大程度上影響整體造型的走向——這是確保產(chǎn)品顏值在線一個(gè)重要因素。
當(dāng)然，這也對(duì)設(shè)計(jì)師的能力提出了更高的要求。據(jù)我們了解，包括沙龍汽車在內(nèi)，不少車企的造型設(shè)計(jì)師除藝術(shù)家之外還多了一重身份：某款新車第一階段的產(chǎn)品經(jīng)理。
一方面，設(shè)計(jì)應(yīng)與真實(shí)世界相連接，而設(shè)計(jì)師應(yīng)結(jié)合時(shí)代特征以及大眾審美去發(fā)揮設(shè)計(jì)才能；
另一方面，汽車設(shè)計(jì)要服務(wù)于功能，而設(shè)計(jì)師需要對(duì)造型設(shè)計(jì)落地過程中可能會(huì)涉及到的流體力學(xué)、材料學(xué)、雕塑與色彩的搭配，以及制造工藝方面的合理分塊、減少?zèng)_壓工序、簡化沖模結(jié)構(gòu)等問題有著非常深入的了解。
與此同時(shí)，設(shè)計(jì)不只關(guān)乎工程落地之中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，更關(guān)乎感覺。而用戶恰恰能夠幫忙找到「感覺」。
據(jù)了解，新車項(xiàng)目正式立項(xiàng)之前，小鵬汽車內(nèi)部會(huì)有前期的議員，包括對(duì)車型、市場定位、以及預(yù)期風(fēng)格作討論。期間，大家可能會(huì)出幾十個(gè)、上百個(gè)方案。針對(duì)討論出來的結(jié)果，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)設(shè)計(jì)出不同的方案以及整車 1:1 的模型供對(duì)外開放評(píng)審。
除了參與產(chǎn)品定義的同事，評(píng)審的人員還包括公司高層以及公司內(nèi)部與汽車研發(fā)不太相關(guān)的其他同事，比如銷售、行政等；同時(shí)也會(huì)邀請來自公司外部用戶進(jìn)行評(píng)審，聽取不同的聲音。
在小鵬汽車看來，如此多維度的評(píng)審非常有必要，“有時(shí)候，用戶表達(dá)的東西和他真正想要看到的東西，并不是完全一回事。當(dāng)人們只見過諾基亞的時(shí)候，他很難說出想要一臺(tái) iPhone；當(dāng)他見到 iPhone 時(shí)會(huì)覺得這就是他要的手機(jī)。”
如果說，設(shè)計(jì)師的話語權(quán)提高、技能提升、思維開放解決了頂層設(shè)計(jì)的問題，那么，新能源汽車電子電氣架構(gòu)的改變則打通了底層邏輯，給設(shè)計(jì)師帶來了更大的施展拳腳的空間。
具體來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的尺寸和位置會(huì)在很大程度上限制造型設(shè)計(jì)的邊界，這是傳統(tǒng)燃油車無法規(guī)避的工程痛點(diǎn)。
電動(dòng)車需要的是體積更小的電機(jī)以及可平整置于車輛底部的電池，整車造型設(shè)計(jì)有著更高的自由度，也能夠在一定程度上縮短設(shè)計(jì)周期；與此同時(shí)，因傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)立的大面積的進(jìn)氣柵欄也逐步被摒棄，確保了電動(dòng)車前臉的完整度，也為各式各樣的車燈創(chuàng)新留下了余地。
得益于這些客觀的技術(shù)改進(jìn)，比亞迪漢 EV 的 Dragon Face 更順暢地實(shí)現(xiàn)扁平化設(shè)計(jì)，而龍須形態(tài)則設(shè)計(jì)為可點(diǎn)亮的日行燈和位置燈，中間搭配橫向線條提升高級(jí)感。
小鵬 P7 則得以掀起了橫向貫穿式日行燈的潮流?！斑@種又細(xì)又長的燈帶以前是無法制造的，因?yàn)榧夹g(shù)水平不允許，但今時(shí)不同往日，越要凸顯科技感，越要對(duì)「光元素」進(jìn)行更多樣、更自如的運(yùn)用?！毙※i汽車方面告訴新智駕，他們希望用流動(dòng)的光來賦予產(chǎn)品生命力。
可以毫不夸張地說，在新能源時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)師為真實(shí)世界而設(shè)計(jì)，為用戶的「需求」而不是自身的「欲求」設(shè)計(jì)。
正如上文所說，新能源時(shí)代的到來，全新的汽車電子電氣架構(gòu)為設(shè)計(jì)師釋放了更大的造型設(shè)計(jì)空間。更重要的是，這是一個(gè)百年難遇的彎道超車機(jī)會(huì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌意識(shí)得到了進(jìn)一步激發(fā)。
一個(gè)老生常談的話題是：當(dāng)今社會(huì)，8090后的已經(jīng)成為汽車市場的消費(fèi)主力軍。而且這個(gè)用戶群體對(duì)新事物的接受程度更高、對(duì)美感的鑒賞能力更強(qiáng)，已不再滿足于汽車「代步工具」的屬性，也不再盲目推崇舶來品。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，近年中國汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)了兩大明顯趨勢：豪華品牌增長喜人、低端車市場份額下滑；當(dāng)下的高消費(fèi)群體再購意愿強(qiáng)烈。
而本土新造車企業(yè)帶著與生俱來的創(chuàng)新精神扎入汽車市場，基于用戶需求來設(shè)計(jì)產(chǎn)品、通過產(chǎn)品力來塑造高端的企業(yè)形象。這樣的打法間接攪動(dòng)了整個(gè)汽車市場，不少傳統(tǒng)車企也行動(dòng)起來，開啟定位高端市場的子品牌。
就像手機(jī)等其他領(lǐng)域一樣，在過去幾年里，國內(nèi)汽車品牌開始嘗試與國際接軌，大量引入外國設(shè)計(jì)人才來改善產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及企業(yè)形象，而人才的流動(dòng)帶來了中國汽車品牌的創(chuàng)新元素的爆發(fā)。
譬如，比亞迪漢 EV 所傳承的 Dragon Face 就由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)設(shè)計(jì)。而且，在漢 EV 的設(shè)計(jì)階段，沃爾夫?qū)ぐ駮?huì)不斷與設(shè)計(jì)師、工程師交換想法，推敲細(xì)節(jié)。
在漢 EV 的發(fā)布會(huì)上，比亞迪全球造型設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?、全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲、全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂，全球三位頂級(jí)設(shè)計(jì)師為漢 EV 站臺(tái)。
不只是比亞迪，其他傳統(tǒng)汽車巨頭都在此有所布局。
吉利曾吸引前沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍伯，以及前捷豹設(shè)計(jì)師韋恩·伯吉斯加盟；長城曾前后挖角前寶馬M部門設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克，以及前路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)菲爾·西蒙斯；廣汽則從奔馳高薪聘請了設(shè)計(jì)師張帆。
造車新勢力在這方面也不甘示弱。小鵬汽車告訴新智駕，在他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中也有不少來自韓國、法國等國家的外籍設(shè)計(jì)師。
同時(shí)，他們認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的年輕化也尤其重要——年輕人更懂年輕人，團(tuán)隊(duì)沒有由海量數(shù)據(jù)堆積而成的思維定式，也沒有傳統(tǒng)汽車品牌的歷史包袱，更容易推翻行業(yè)內(nèi)固有的套路。
比如， P7 首次帶來了 X Robot Face 等新潮的設(shè)計(jì)元素，甚至配置了往常只見于百萬超跑車之上的剪刀門，直接拉升了小鵬汽車的品牌調(diào)性，使其一躍成為「國潮」的代名詞。
在時(shí)代的孕育下，任何一款新造車產(chǎn)品都不再是簡單的「帶著輪子的沙發(fā)」，而是一個(gè)承載了來自四面八方的情感的高端科技產(chǎn)品。
以沙龍汽車為例，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的誕生不僅基于長城汽車 30 年造車經(jīng)驗(yàn)，還有來自新勢力車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)新科技企業(yè)、時(shí)尚奢侈品、體育娛樂營銷等不同領(lǐng)域、不同年齡的先鋒人群的努力，其中不乏技術(shù)專家、設(shè)計(jì)大牛、智能大咖、策劃大師、文案大拿之間的思想碰撞。
在多維度的合力的作用下，國產(chǎn)汽車的品牌勢能正在積攢。
中國汽車市場在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域煥發(fā)出新的活力，甚至在走向國際，固然值得欣喜。
但與此同時(shí)，設(shè)計(jì)是一個(gè)非常長線的任務(wù)，這也在很大程度上反映了一套好的家族式設(shè)計(jì)語言的重要性。
首先，這套設(shè)計(jì)語言需要極具前瞻性，甚至比消費(fèi)者提前近 10 年——新車設(shè)計(jì)需提前數(shù)年，在車輛上市后，其生命周期往往又要 6-8 年，而設(shè)計(jì)師需要保證這款產(chǎn)品在生命周期內(nèi)不過時(shí)，挑戰(zhàn)性巨大。
其次，這套設(shè)計(jì)語言要夠幫助企業(yè)塑造品牌、增加辨識(shí)度，避免與其他其次品牌撞臉；但同時(shí)又要有可傳承的空間，幫助本品牌同系列車型在傳承中迭代。
要想做到以上幾點(diǎn)，絕非易事，尤其是造車大軍的隊(duì)伍日益龐大，更要警惕千篇一律的流線型，同質(zhì)化審美的網(wǎng)紅臉。
不過我們也相信，如今的中國汽車市場，在造型設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端。
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