國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

本文作者：伍文靚

2022-01-21 15:27

導(dǎo)語：國產(chǎn)品牌高顏值背后的故事。

中國汽車設(shè)計停留在 20 年前。

如其設(shè)計風(fēng)格一樣銳利，克里斯·班戈曾在 10 年前接受媒體采訪時點評道。

這位備受爭議的汽車設(shè)計師曾在寶馬集團擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，并對多款車型進行顛覆性的設(shè)計革新，乃至于超過萬名汽車愛好者聯(lián)名發(fā)起「反班戈運動」。

另一方面，由于在汽車設(shè)計領(lǐng)域的造詣之高，他被譽為汽車設(shè)計界的喬布斯，后來還斬獲了美國設(shè)計行業(yè)最高和最負(fù)盛名的獎項「美國設(shè)計獎」。

10 年后的今天，如果克里斯·班戈再一次走上中國街頭，或許他會有一些驚喜的發(fā)現(xiàn)：

在如火如荼的新造車大背景下，汽車已經(jīng)逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴。而且，聚焦于中國車的身影，正向設(shè)計以及相關(guān)的創(chuàng)新元素正在煥發(fā)光彩，甚至是引領(lǐng)時尚浪潮。

時代前行的痕跡

汽車造型設(shè)計，一種無處不在但又時常被忽視的藝術(shù)形式。但作為誕生一個多世紀(jì)的工業(yè)制品，人們從未停止過對其「美感」的探索。

第二次世界大戰(zhàn)后期，幾乎停滯的民用汽車產(chǎn)業(yè)開始煥發(fā)出新的生命力。也正是在那個時期，出現(xiàn)了最重要的汽車造型設(shè)計創(chuàng)新之一——Ponton 造型，將側(cè)踏板、前燈和保險杠等之前分體的零件融合一體。

國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

BMW328 Roadster（1940）

隨后，汽車的造型變得多樣起來，譬如 Mini Cooper、大眾甲殼蟲等緊湊型小車，譬如凱迪拉克埃爾多拉多、雪佛蘭科維特等粗獷張揚的長寬型轎車。

之后的數(shù)十年里，汽車造型幾乎是以十年為周期不斷迭代著：60 年代的船型設(shè)計、70 年代的多彩復(fù)古風(fēng)格、80 年代的方盒型設(shè)計...

這種周期性的更迭不是簡單地重復(fù)，每一次都會基于社會以及科技的發(fā)展，在風(fēng)格、線條、材料、配色等各個維度釋放出新的改變。

盡管汽車造型設(shè)計的各種表現(xiàn)形式在這期間得到了爆炸式的發(fā)展，但稍顯遺憾的是，這些潮流一直由西方審美統(tǒng)領(lǐng)。

由于在汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，包括比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞等國內(nèi)自主品牌直到 90 年代中期才逐漸開始大規(guī)模涌現(xiàn)，陸續(xù)走上了造車之路。

在蠻荒起步的階段，國內(nèi)汽車品牌除了核心技術(shù)的基礎(chǔ)薄弱，在汽車造型方面，也曾跟隨著國外成熟品牌的腳步，走過一段「逆向設(shè)計」之路。

國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

左為奇瑞，右為韓國大宇 Matiz

如今，新造車的大潮滾滾而來，汽車逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴，甚至成為了人類自我的延伸。

在這股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢下，「高顏值」成了行業(yè)的硬通貨，而自主品牌正承載著人們對其在汽車造型設(shè)計領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用的殷實希望，并且已經(jīng)給予了市場一些驚喜。

2020 年，比亞迪漢系列車型正式上市。2021 年，比亞迪漢就登上了新能源轎車零售銷量排行榜的第四名，僅比第三名的 Model 3 少 3 萬輛，成為唯一一款年銷破 10 萬的中大型新能源轎車。

比亞迪的外造型設(shè)計團隊告訴新智駕，這款車從中國古代文化汲取靈感，同時用非?，F(xiàn)代化的手法進行了創(chuàng)作。

譬如，車頭的漢字車標(biāo)左半部設(shè)計取自漢初篆書漢字，右半部設(shè)計將現(xiàn)代簡體漢字與漢初篆書字體相融后設(shè)計而成；整車前臉 Dragon Face 從中國傳統(tǒng)文化圖騰龍的形態(tài)中提煉而來，頗具中國龍的寓意。

國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

相比之下，小鵬汽車希望車輛能夠像機器人一樣給用戶帶來高科技的感覺，于是便有了靈感源自《星球大戰(zhàn)》等科幻作品的 X Robot Face 概念，也由此開啟了貫穿式日行燈的時代大幕。

如果說，上面兩款車的產(chǎn)品定位在大眾市場，那么機甲龍則可以看作是少數(shù)派的代表。

2021 年廣州車展，沙龍汽車展示全新的機甲產(chǎn)品——機甲龍，試圖在「汽車」這個機械工業(yè)產(chǎn)品上詮釋更強的力量感、鋒芒感、秩序感以及機能感，用戶群體定位在科技極客圈、金融投資圈、文化先鋒圈。

未來，機甲風(fēng)會是沙龍汽車牌的核心發(fā)展方向，而機甲龍還只是機甲科技的初階形態(tài)。

造型設(shè)計對于一款車型成敗的重要性不言而喻。通過上述三款最具代表性的車型，我們或許可以窺見，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)開始構(gòu)建獨有的造型審美眼光，自信地向世界輸出自己對美感的理解。

從西方到東方、從逆向到正向，這種日益顯現(xiàn)的汽車造型設(shè)計風(fēng)向的變遷，正是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)不斷前行的痕跡。

為真實世界而設(shè)計

對于用戶來說，一款車的魅力可以直觀地躍于眼前，但人們鮮少知道，這款車的造型之美是如何設(shè)計出來的，又是如何從紙面走到臺前的。

克里斯·班戈就這么描繪汽車設(shè)計師的典型狀態(tài)：

他們是藝術(shù)家，不用考慮汽車的產(chǎn)品功能，只負(fù)責(zé)創(chuàng)造美的作品；但他們也是汽車公司這個龐大組織里的異類，因為設(shè)計的概念車在走向量產(chǎn)的過程中，會被精于計算的工程師和財務(wù)專家一步步變得平庸。

在燃油車時代，上述狀態(tài)可能確實存在。不少汽車公司會先給新車型設(shè)定好總成本數(shù)額，再分配到不同零部件，這也間接導(dǎo)致了很多設(shè)計創(chuàng)意無法具象化，以至于業(yè)內(nèi)不乏“工程師是設(shè)計師的宿敵”諸如此類的調(diào)侃。

然而，在智能革命、新能源革命的雙重變革之下，兩者之間的關(guān)系并非看上去那么不可調(diào)和。

多個車企表示，內(nèi)部已經(jīng)將新車的造型設(shè)計階段提到了前所未有的高度。不同于傳統(tǒng)汽車的設(shè)計，如今設(shè)計團隊會與工程團隊更緊密地協(xié)作、共同定義產(chǎn)品，甚至是能夠在較大程度上影響整體造型的走向——這是確保產(chǎn)品顏值在線一個重要因素。

當(dāng)然，這也對設(shè)計師的能力提出了更高的要求。據(jù)我們了解，包括沙龍汽車在內(nèi)，不少車企的造型設(shè)計師除藝術(shù)家之外還多了一重身份：某款新車第一階段的產(chǎn)品經(jīng)理。

一方面，設(shè)計應(yīng)與真實世界相連接，而設(shè)計師應(yīng)結(jié)合時代特征以及大眾審美去發(fā)揮設(shè)計才能；
另一方面，汽車設(shè)計要服務(wù)于功能，而設(shè)計師需要對造型設(shè)計落地過程中可能會涉及到的流體力學(xué)、材料學(xué)、雕塑與色彩的搭配，以及制造工藝方面的合理分塊、減少沖壓工序、簡化沖模結(jié)構(gòu)等問題有著非常深入的了解。

國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

與此同時，設(shè)計不只關(guān)乎工程落地之中的各項數(shù)據(jù)，更關(guān)乎感覺。而用戶恰恰能夠幫忙找到「感覺」。

據(jù)了解，新車項目正式立項之前，小鵬汽車內(nèi)部會有前期的議員，包括對車型、市場定位、以及預(yù)期風(fēng)格作討論。期間，大家可能會出幾十個、上百個方案。針對討論出來的結(jié)果，設(shè)計團隊會設(shè)計出不同的方案以及整車 1:1 的模型供對外開放評審。

除了參與產(chǎn)品定義的同事，評審的人員還包括公司高層以及公司內(nèi)部與汽車研發(fā)不太相關(guān)的其他同事，比如銷售、行政等；同時也會邀請來自公司外部用戶進行評審，聽取不同的聲音。

在小鵬汽車看來，如此多維度的評審非常有必要，“有時候，用戶表達的東西和他真正想要看到的東西，并不是完全一回事。當(dāng)人們只見過諾基亞的時候，他很難說出想要一臺 iPhone；當(dāng)他見到 iPhone 時會覺得這就是他要的手機?！?/p>

如果說，設(shè)計師的話語權(quán)提高、技能提升、思維開放解決了頂層設(shè)計的問題，那么，新能源汽車電子電氣架構(gòu)的改變則打通了底層邏輯，給設(shè)計師帶來了更大的施展拳腳的空間。

具體來說，汽車發(fā)動機和變速箱的尺寸和位置會在很大程度上限制造型設(shè)計的邊界，這是傳統(tǒng)燃油車無法規(guī)避的工程痛點。

電動車需要的是體積更小的電機以及可平整置于車輛底部的電池，整車造型設(shè)計有著更高的自由度，也能夠在一定程度上縮短設(shè)計周期；與此同時，因傳統(tǒng)發(fā)動機而設(shè)立的大面積的進氣柵欄也逐步被摒棄，確保了電動車前臉的完整度，也為各式各樣的車燈創(chuàng)新留下了余地。

得益于這些客觀的技術(shù)改進，比亞迪漢 EV 的 Dragon Face 更順暢地實現(xiàn)扁平化設(shè)計，而龍須形態(tài)則設(shè)計為可點亮的日行燈和位置燈，中間搭配橫向線條提升高級感。

小鵬 P7 則得以掀起了橫向貫穿式日行燈的潮流?！斑@種又細又長的燈帶以前是無法制造的，因為技術(shù)水平不允許，但今時不同往日，越要凸顯科技感，越要對「光元素」進行更多樣、更自如的運用?！毙※i汽車方面告訴新智駕，他們希望用流動的光來賦予產(chǎn)品生命力。

可以毫不夸張地說，在新能源時代，汽車設(shè)計師為真實世界而設(shè)計，為用戶的「需求」而不是自身的「欲求」設(shè)計。

是產(chǎn)品，更是品牌

正如上文所說，新能源時代的到來，全新的汽車電子電氣架構(gòu)為設(shè)計師釋放了更大的造型設(shè)計空間。更重要的是，這是一個百年難遇的彎道超車機會，中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌意識得到了進一步激發(fā)。

一個老生常談的話題是：當(dāng)今社會，8090后的已經(jīng)成為汽車市場的消費主力軍。而且這個用戶群體對新事物的接受程度更高、對美感的鑒賞能力更強，已不再滿足于汽車「代步工具」的屬性，也不再盲目推崇舶來品。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，近年中國汽車消費市場出現(xiàn)了兩大明顯趨勢：豪華品牌增長喜人、低端車市場份額下滑；當(dāng)下的高消費群體再購意愿強烈。

而本土新造車企業(yè)帶著與生俱來的創(chuàng)新精神扎入汽車市場，基于用戶需求來設(shè)計產(chǎn)品、通過產(chǎn)品力來塑造高端的企業(yè)形象。這樣的打法間接攪動了整個汽車市場，不少傳統(tǒng)車企也行動起來，開啟定位高端市場的子品牌。

就像手機等其他領(lǐng)域一樣，在過去幾年里，國內(nèi)汽車品牌開始嘗試與國際接軌，大量引入外國設(shè)計人才來改善產(chǎn)品設(shè)計以及企業(yè)形象，而人才的流動帶來了中國汽車品牌的創(chuàng)新元素的爆發(fā)。

譬如，比亞迪漢 EV 所傳承的 Dragon Face 就由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)設(shè)計。而且，在漢 EV 的設(shè)計階段，沃爾夫?qū)ぐ駮粩嗯c設(shè)計師、工程師交換想法，推敲細節(jié)。

在漢 EV 的發(fā)布會上，比亞迪全球造型設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?、全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲、全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂，全球三位頂級設(shè)計師為漢 EV 站臺。

不只是比亞迪，其他傳統(tǒng)汽車巨頭都在此有所布局。

吉利曾吸引前沃爾沃設(shè)計副總裁彼得·霍伯，以及前捷豹設(shè)計師韋恩·伯吉斯加盟；長城曾前后挖角前寶馬M部門設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克，以及前路虎設(shè)計總監(jiān)菲爾·西蒙斯；廣汽則從奔馳高薪聘請了設(shè)計師張帆。

造車新勢力在這方面也不甘示弱。小鵬汽車告訴新智駕，在他們的設(shè)計團隊中也有不少來自韓國、法國等國家的外籍設(shè)計師。

同時，他們認(rèn)為團隊的年輕化也尤其重要——年輕人更懂年輕人，團隊沒有由海量數(shù)據(jù)堆積而成的思維定式，也沒有傳統(tǒng)汽車品牌的歷史包袱，更容易推翻行業(yè)內(nèi)固有的套路。

比如， P7 首次帶來了 X Robot Face 等新潮的設(shè)計元素，甚至配置了往常只見于百萬超跑車之上的剪刀門，直接拉升了小鵬汽車的品牌調(diào)性，使其一躍成為「國潮」的代名詞。

國產(chǎn)車，為何一夜之間「顏值崛起」？

在時代的孕育下，任何一款新造車產(chǎn)品都不再是簡單的「帶著輪子的沙發(fā)」，而是一個承載了來自四面八方的情感的高端科技產(chǎn)品。

以沙龍汽車為例，其產(chǎn)品設(shè)計的誕生不僅基于長城汽車 30 年造車經(jīng)驗，還有來自新勢力車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)新科技企業(yè)、時尚奢侈品、體育娛樂營銷等不同領(lǐng)域、不同年齡的先鋒人群的努力，其中不乏技術(shù)專家、設(shè)計大牛、智能大咖、策劃大師、文案大拿之間的思想碰撞。

在多維度的合力的作用下，國產(chǎn)汽車的品牌勢能正在積攢。