中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了近30年高速發(fā)展以后來到一個關(guān)鍵的分水嶺時期，這種轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的，它伴隨著是中國汽車一次性消費(fèi)的高峰時間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)過去。從銷售數(shù)據(jù)來看，今年增長的是兩個結(jié)構(gòu)性需求，首先，由于二次換車的改善性需求，豪華汽車品牌銷量增加；其次，新型城鎮(zhèn)化以及廣大三四五線城市的發(fā)展，帶動了國家整個產(chǎn)業(yè)下探，提供了結(jié)構(gòu)性下沉市場的機(jī)會，消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了全新的挑戰(zhàn)。

 2019許多車企都遭遇了生產(chǎn)量下降，銷售量下降，競爭越來越激烈，成本優(yōu)勢喪失，車企的盈利水平下降等諸多問題，除了受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，更多的可能還是由于在行業(yè)轉(zhuǎn)變過程中，傳統(tǒng)的模式已經(jīng)走不通了。從單一的銷售模式到轉(zhuǎn)向多元化的方式布局，許多傳統(tǒng)車企開始了轉(zhuǎn)型之路。

 相對于傳統(tǒng)車企來說，造車新勢力的機(jī)會在于能洞悉用戶和市場的痛點(diǎn)，提供針對性的產(chǎn)品和服務(wù)。在新的環(huán)境和市場變化下，新特發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的產(chǎn)品供給型競爭模式開始轉(zhuǎn)移到以市場、渠道供給型的模式。以前是主機(jī)廠為核心，慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩粜枨蠛褪袌龆藶橹黧w。

 在這種大環(huán)境下，新特經(jīng)過準(zhǔn)備，對其發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)整，以主機(jī)廠的生產(chǎn)地位，去融合發(fā)展成為一個渠道平臺與汽車產(chǎn)品融合發(fā)展模式的企業(yè)，并在近期推出了“星火計劃”，通過四大手段打造新零售3.0商業(yè)閉環(huán)。

 同創(chuàng)產(chǎn)品+渠道服務(wù)

從零開始研發(fā)一輛汽車，再投入到市場，需要花費(fèi)相當(dāng)大的時間和資金，然而這種模式已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的時代需求，另一方面，市場上又有大量產(chǎn)品亟待重組和整合。在這種背景下，新特提出同創(chuàng)產(chǎn)品線，即融合傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造模式、平臺優(yōu)勢，融合新特的智能網(wǎng)聯(lián)、造型以及設(shè)計理念，推出系統(tǒng)化產(chǎn)品來滿足不同渠道的產(chǎn)品需求

 目前，新特已經(jīng)形成了以代步出行、城際出行、網(wǎng)約出行的三大產(chǎn)品矩陣。新特致力于打造兩大體系，第一大體系，與中國一汽合作完成兩款車型；第二大體系，與成都城投集團(tuán)合作了高端品牌GYON，同時合作研發(fā)下一代的智能小型Mcube平臺的產(chǎn)品。

 除了產(chǎn)品，新特還通過四大手段創(chuàng)新打造了汽車零售閉環(huán)3.0體系。

 首先，推出新特獨(dú)立渠道品牌——新特云商。新特云商是新特汽車零售3.0線下終端拓展店，在這一平臺上，通過云的架構(gòu)體系，把所有的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道區(qū)塊化鏈接起來，形成以新特店家作為體驗(yàn)中心，新特云商作為終端銷售的一體化的布局模式。

 其次，打造新特E銷系統(tǒng)。“新特E銷”通過AI智能管理體系，最大化人貨場效率。應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，可以對商品、庫存、訂單、財務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管控。同時，該系統(tǒng)支持大數(shù)據(jù)分析，可以幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)對不同人群的精準(zhǔn)營銷。此外，社交電商的平臺屬性讓該系統(tǒng)通過占領(lǐng)用戶私域流量，實(shí)現(xiàn)裂變營銷。

 新特還聯(lián)合商界評論、優(yōu)勢資本以及鼎暉投資等力量，打造新特商學(xué)院，旨在將獨(dú)創(chuàng)的3.0的模式，通過線上線下兩個平臺，把整個經(jīng)銷模式、銷售模式通過培訓(xùn)進(jìn)行賦能和提升。據(jù)悉，新特商學(xué)院預(yù)備營即將在湖南長沙舉行，對新特經(jīng)銷商的專業(yè)知識和技能進(jìn)行培訓(xùn)。

 最后，牽手長壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合投資“億車庫”汽車交易平臺。該平臺是以龐大的供應(yīng)鏈服務(wù)為基礎(chǔ)，鏈接上下游商家交易流通，為新特電家和云商提供車源信息、金融化服務(wù)、詢價報價、訂車交易等車輛全流程B2B服務(wù)平臺。新特CEO先越表示，“億車庫”將打造十億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，希望通過這個平臺，將多方資源進(jìn)行深度整合，優(yōu)化整個汽車產(chǎn)業(yè)的資源配置。

 新零售模式能否賦能新能源

隨著國內(nèi)汽車市場低迷，4s店的營業(yè)額也有所下降。近年來，4S店的虧損和營業(yè)額下降的情況屢見不鮮。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年全國只有30%的4S店盈利，再加上高庫存，使得很多4S店申請破產(chǎn)或者退重打擊。傳統(tǒng)銷售模式已經(jīng)并不能適應(yīng)新的發(fā)展需求。

 對于誕生于大數(shù)據(jù)時代的新能源汽車，在銷售模式上引入了互聯(lián)網(wǎng)思維，更加注重用戶的體驗(yàn)，簡化原有復(fù)雜的購車流程。近年來，新能源車企紛紛推出了自己的新零售銷售模式。

 比如廣汽新能源對4s店進(jìn)行改革，努力把自己打造成一家以體驗(yàn)為中心的科技出行公司。通過“前沿科技體驗(yàn)”、“生活美學(xué)空間”、“未來出行服務(wù)”、“場景汽車展示”四大功能區(qū)，讓消費(fèi)者近距離接觸、體驗(yàn)新產(chǎn)品。

 北汽新能源旗下中高檔電動汽車品牌ARCFOX的副產(chǎn)品LITE，與網(wǎng)紅科技潮玩店奇客巴士進(jìn)行跨界合作，打造“新物種”的新零售分銷渠道。

 什馬汽車以新能源車為核心，集賣車+租車/共享+出行數(shù)據(jù)為一體，從選車、建店、系統(tǒng)、金融、導(dǎo)流、平臺服務(wù)等方面，為經(jīng)銷商提供以用戶為核心的數(shù)據(jù)服務(wù)，以智慧門店為依托，打造完善生態(tài)鏈系統(tǒng)。

 但是中國的汽車新零售目前正處于各種商業(yè)模式百花齊放的初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但實(shí)際成交量很小。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許是因?yàn)樾履茉窜囘€沒有完全被大眾所接受，在產(chǎn)品質(zhì)量上還有待時間檢驗(yàn)，因此需要多元化的方式來吸引消費(fèi)者，但最終的市場反饋情況還是依賴于產(chǎn)品。

 與其他新能源汽車的銷售模式相比，新特汽車的新零售3.0融合了線上線下資源，打通汽車銷售的上下游，通過培訓(xùn)方式賦能整個經(jīng)銷模式和銷售模式，借鑒互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展模式，為新能源汽車市場的發(fā)展提供一種新的思路。但是這種模式是否能為新特汽車的銷售帶來利好，還有待時間檢驗(yàn)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。