中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了近30年高速發(fā)展以后來(lái)到一個(gè)關(guān)鍵的分水嶺時(shí)期，這種轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的，它伴隨著是中國(guó)汽車(chē)一次性消費(fèi)的高峰時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，今年增長(zhǎng)的是兩個(gè)結(jié)構(gòu)性需求，首先，由于二次換車(chē)的改善性需求，豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量增加；其次，新型城鎮(zhèn)化以及廣大三四五線城市的發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)家整個(gè)產(chǎn)業(yè)下探，提供了結(jié)構(gòu)性下沉市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

 2019許多車(chē)企都遭遇了生產(chǎn)量下降，銷(xiāo)售量下降，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本優(yōu)勢(shì)喪失，車(chē)企的盈利水平下降等諸多問(wèn)題，除了受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，更多的可能還是由于在行業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，傳統(tǒng)的模式已經(jīng)走不通了。從單一的銷(xiāo)售模式到轉(zhuǎn)向多元化的方式布局，許多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始了轉(zhuǎn)型之路。

 相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的機(jī)會(huì)在于能洞悉用戶和市場(chǎng)的痛點(diǎn)，提供針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)。在新的環(huán)境和市場(chǎng)變化下，新特發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的產(chǎn)品供給型競(jìng)爭(zhēng)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)移到以市場(chǎng)、渠道供給型的模式。以前是主機(jī)廠為核心，慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩粜枨蠛褪袌?chǎng)端為主體。

 在這種大環(huán)境下，新特經(jīng)過(guò)準(zhǔn)備，對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)整，以主機(jī)廠的生產(chǎn)地位，去融合發(fā)展成為一個(gè)渠道平臺(tái)與汽車(chē)產(chǎn)品融合發(fā)展模式的企業(yè)，并在近期推出了“星火計(jì)劃”，通過(guò)四大手段打造新零售3.0商業(yè)閉環(huán)。

 同創(chuàng)產(chǎn)品+渠道服務(wù)

從零開(kāi)始研發(fā)一輛汽車(chē)，再投入到市場(chǎng)，需要花費(fèi)相當(dāng)大的時(shí)間和資金，然而這種模式已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的時(shí)代需求，另一方面，市場(chǎng)上又有大量產(chǎn)品亟待重組和整合。在這種背景下，新特提出同創(chuàng)產(chǎn)品線，即融合傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造模式、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，融合新特的智能網(wǎng)聯(lián)、造型以及設(shè)計(jì)理念，推出系統(tǒng)化產(chǎn)品來(lái)滿足不同渠道的產(chǎn)品需求

 目前，新特已經(jīng)形成了以代步出行、城際出行、網(wǎng)約出行的三大產(chǎn)品矩陣。新特致力于打造兩大體系，第一大體系，與中國(guó)一汽合作完成兩款車(chē)型；第二大體系，與成都城投集團(tuán)合作了高端品牌GYON，同時(shí)合作研發(fā)下一代的智能小型Mcube平臺(tái)的產(chǎn)品。

 除了產(chǎn)品，新特還通過(guò)四大手段創(chuàng)新打造了汽車(chē)零售閉環(huán)3.0體系。

 首先，推出新特獨(dú)立渠道品牌——新特云商。新特云商是新特汽車(chē)零售3.0線下終端拓展店，在這一平臺(tái)上，通過(guò)云的架構(gòu)體系，把所有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道區(qū)塊化鏈接起來(lái)，形成以新特店家作為體驗(yàn)中心，新特云商作為終端銷(xiāo)售的一體化的布局模式。

 其次，打造新特E銷(xiāo)系統(tǒng)?！靶绿谽銷(xiāo)”通過(guò)AI智能管理體系，最大化人貨場(chǎng)效率。應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，可以對(duì)商品、庫(kù)存、訂單、財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管控。同時(shí)，該系統(tǒng)支持大數(shù)據(jù)分析，可以幫助經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)對(duì)不同人群的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。此外，社交電商的平臺(tái)屬性讓該系統(tǒng)通過(guò)占領(lǐng)用戶私域流量，實(shí)現(xiàn)裂變營(yíng)銷(xiāo)。

 新特還聯(lián)合商界評(píng)論、優(yōu)勢(shì)資本以及鼎暉投資等力量，打造新特商學(xué)院，旨在將獨(dú)創(chuàng)的3.0的模式，通過(guò)線上線下兩個(gè)平臺(tái)，把整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)模式、銷(xiāo)售模式通過(guò)培訓(xùn)進(jìn)行賦能和提升。據(jù)悉，新特商學(xué)院預(yù)備營(yíng)即將在湖南長(zhǎng)沙舉行，對(duì)新特經(jīng)銷(xiāo)商的專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行培訓(xùn)。

 最后，牽手長(zhǎng)壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合投資“億車(chē)庫(kù)”汽車(chē)交易平臺(tái)。該平臺(tái)是以龐大的供應(yīng)鏈服務(wù)為基礎(chǔ)，鏈接上下游商家交易流通，為新特電家和云商提供車(chē)源信息、金融化服務(wù)、詢價(jià)報(bào)價(jià)、訂車(chē)交易等車(chē)輛全流程B2B服務(wù)平臺(tái)。新特CEO先越表示，“億車(chē)庫(kù)”將打造十億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，將多方資源進(jìn)行深度整合，優(yōu)化整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源配置。

 新零售模式能否賦能新能源

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)低迷，4s店的營(yíng)業(yè)額也有所下降。近年來(lái)，4S店的虧損和營(yíng)業(yè)額下降的情況屢見(jiàn)不鮮。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)只有30%的4S店盈利，再加上高庫(kù)存，使得很多4S店申請(qǐng)破產(chǎn)或者退重打擊。傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式已經(jīng)并不能適應(yīng)新的發(fā)展需求。

 對(duì)于誕生于大數(shù)據(jù)時(shí)代的新能源汽車(chē)，在銷(xiāo)售模式上引入了互聯(lián)網(wǎng)思維，更加注重用戶的體驗(yàn)，簡(jiǎn)化原有復(fù)雜的購(gòu)車(chē)流程。近年來(lái)，新能源車(chē)企紛紛推出了自己的新零售銷(xiāo)售模式。

 比如廣汽新能源對(duì)4s店進(jìn)行改革，努力把自己打造成一家以體驗(yàn)為中心的科技出行公司。通過(guò)“前沿科技體驗(yàn)”、“生活美學(xué)空間”、“未來(lái)出行服務(wù)”、“場(chǎng)景汽車(chē)展示”四大功能區(qū)，讓消費(fèi)者近距離接觸、體驗(yàn)新產(chǎn)品。

 北汽新能源旗下中高檔電動(dòng)汽車(chē)品牌ARCFOX的副產(chǎn)品LITE，與網(wǎng)紅科技潮玩店奇客巴士進(jìn)行跨界合作，打造“新物種”的新零售分銷(xiāo)渠道。

 什馬汽車(chē)以新能源車(chē)為核心，集賣(mài)車(chē)+租車(chē)/共享+出行數(shù)據(jù)為一體，從選車(chē)、建店、系統(tǒng)、金融、導(dǎo)流、平臺(tái)服務(wù)等方面，為經(jīng)銷(xiāo)商提供以用戶為核心的數(shù)據(jù)服務(wù)，以智慧門(mén)店為依托，打造完善生態(tài)鏈系統(tǒng)。

 但是中國(guó)的汽車(chē)新零售目前正處于各種商業(yè)模式百花齊放的初期，雖然市場(chǎng)廣告宣傳很熱鬧，但實(shí)際成交量很小。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許是因?yàn)樾履茉窜?chē)還沒(méi)有完全被大眾所接受，在產(chǎn)品質(zhì)量上還有待時(shí)間檢驗(yàn)，因此需要多元化的方式來(lái)吸引消費(fèi)者，但最終的市場(chǎng)反饋情況還是依賴于產(chǎn)品。

 與其他新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售模式相比，新特汽車(chē)的新零售3.0融合了線上線下資源，打通汽車(chē)銷(xiāo)售的上下游，通過(guò)培訓(xùn)方式賦能整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)模式和銷(xiāo)售模式，借鑒互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展模式，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供一種新的思路。但是這種模式是否能為新特汽車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)利好，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

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