據路透社消息，昨日，德國交通部長 Alexander Dobrindt 要求特斯拉汽車停止為其電動汽車的“ Autopilot  ( 自動駕駛 )”功能做廣告。而本月早些時候，德國聯邦機動車交通管理局（KBA）也已致信特斯拉提出這一要求。德國交通部發(fā)言人在回復記者詢問時稱，“可以證實的是，信中要求禁止特斯拉不再為其駕駛輔助系統(tǒng)使用 Autopilot 這一誤導性術語”。

上周五，KBA 曾國內特斯拉汽車的車主發(fā)出通知，通知中寫道：特斯拉汽車即使在開啟“自動駕駛模式”的情況下，也需要司機對駕駛情況進行密切關注。KBA 發(fā)言人表示，這是因為“目前特斯拉汽車具有的功能僅僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動駕駛’大做廣告存在不當”，

而對于廣告宣傳不當的問題，在中國，根據最新修訂的《廣告法》第四條和第八條， 5月份之前，特斯拉一直使用“自動駕駛”作為“autopilot”中文翻譯作為宣傳的行為，明顯構成了“虛假廣告”的事實。

美國政府也早已提出了同樣的看法。在《美聯邦自動駕駛汽車法規(guī)》發(fā)布后不久，特斯拉使用“ autopilot ”一詞便在美國引起了爭議。其中加利福尼亞州機動車輛管理機構就提議“禁止特斯拉公司在廣告中使用 autopilot 一詞?！?/p>

但特斯拉發(fā)言人稱，Autopilot 術語描述的是與司機協同運作的一款系統(tǒng)，數十年來已經被用于航空航天領域，公司一直清楚地對客戶表示，Autopilot 輔助系統(tǒng)需要司機始終集中注意力。

特斯拉的駕駛系統(tǒng)實質上只是輔助駕駛，而非自動駕駛。這里，我們可以參考 SAE（美國汽車工程師協會）和 NHTSA （美國高速公路安全局）在 2016 年 1月制定的自動駕駛標準。以下為標準分級表：

據歐洲 AdaptIVe（自動駕駛應用與智能駕駛技術聯盟）的權威論文，自動駕駛分級標準為：0 屬于傳統(tǒng)駕駛；1 和 2 屬于駕駛輔助；而只有 3,4,5 屬于自動駕駛。由此看來，自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別關鍵在于周邊監(jiān)控是人類駕駛者還是系統(tǒng)。

而特斯拉于去年 10 月推出的 7.0 系統(tǒng)的自動駕駛（內置于Model S車型中）只是為了協助駕駛員行駛，而非取代——新系統(tǒng)的三大主要功能為自動車道保持、自動變道和自動泊車，從此也可以看出，特斯拉的而自動駕駛之路目前也只是出于初級階段的輔助駕駛，用自動駕駛來吸引顧客購買，確有打虛假廣告之嫌。

目前，特斯拉已因“自動駕駛功能”使用不當釀成兩起致死車禍。

• 今年5月，在美國佛羅里達州，一輛處于自動駕駛狀態(tài)的特斯拉與一輛卡車相撞，駕駛員由于傷勢嚴重喪生。這是全球首起無人駕駛車致死事故。

• 今年9月，一名23歲的中國特斯拉車主遭遇車禍身亡。據央視報道，這名車主駕車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛時撞上一輛道路清掃車后身亡。

數據顯示，目前全球有 30 余家企業(yè)正在致力于自動駕駛汽車的研發(fā)；而在未來四年，自動駕駛汽車的年復合增長率預計將達到 134 %。毫無疑問，自動駕駛技術已經成為各大汽車廠商的必爭之地，但各國政府和消費者還是希望特斯拉及其他汽車廠商在努力提升技術的同時，能夠為消費者傳達更精準的宣傳，讓技術更安全地為人們服務。

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