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汽車市場(chǎng)進(jìn)入大整合時(shí)代，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安正在進(jìn)行合并之實(shí)？
6月4日消息，雷鋒網(wǎng)從天眼查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司成立了一家合資公司，名稱為中汽創(chuàng)智科技有限公司。
據(jù)悉，此次合資成立公司注冊(cè)資本為160億，長(zhǎng)安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風(fēng)出資40億元，持股比例25%；兵裝集團(tuán)出資35億元，持股比例21.875%；江寧經(jīng)開科技出資40億元，持股比例25%。
簡(jiǎn)言之，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車和兵裝集團(tuán)共同控制。
中汽創(chuàng)智主要做什么？
新公司主要業(yè)務(wù)是整車制造，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售、機(jī)動(dòng)車改裝服務(wù)，還包括汽車零部件研發(fā)，有集成電路制造、電子元器件制造和電池制造銷售等，營(yíng)業(yè)期限為30年。
不難發(fā)現(xiàn)，這一次的合資公司是圍繞新能源汽車的生產(chǎn)制造，是真正涉及汽車技術(shù)的。
除此之外，中汽創(chuàng)智科技是“T3科技平臺(tái)公司”的落地。
為什么這么說？
2020年1月17日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、兵裝集團(tuán)等公司，以及南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司。
根據(jù)規(guī)劃，T3 科技平臺(tái)公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、自動(dòng)駕駛及中央計(jì)算等技術(shù)。
雖然當(dāng)時(shí)三大國(guó)資委旗下車企成立T3科技平臺(tái)，目的是掌握未來新能源整車核心技術(shù)——智能網(wǎng)聯(lián)、平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案。但并沒有具體提到整車制造，相當(dāng)于在智能駕駛技術(shù)上共同研發(fā)、降低成本、提高效益。
這次不同，從T3涉及的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件開發(fā)技術(shù)到新公司的整車制造，這一次合資公司具備了一個(gè) “車企”完整的供應(yīng)體系。
所以說，如果將中汽創(chuàng)智科技稱為是T3科技平臺(tái)的真正落地，似乎是合理的。
值得一提的是，一汽集團(tuán)是此次新公司成立的主要推進(jìn)力量。
中汽創(chuàng)智董事會(huì)將由10名董事組成：兵裝集團(tuán)、長(zhǎng)安各委派1名董事，一汽、東風(fēng)各委派2名董事，江寧經(jīng)開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。
從人事任命來看，法人代表兼總經(jīng)理為李豐軍，現(xiàn)為一汽智能網(wǎng)絡(luò)研究院院長(zhǎng)。合資公司首任董事長(zhǎng)為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)。
這是否可以理解為，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，真正意義上的合并之實(shí)，因?yàn)橐延泻喜⒅?/p>
此外，長(zhǎng)安汽車在中汽創(chuàng)智成立之后也進(jìn)行了人事調(diào)整，長(zhǎng)安汽車控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)擬推薦朱華榮出任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)。
當(dāng)然，此次成立合資公司，并不代表三大央企一定走向合并，因?yàn)樯婕胺椒矫婷娴囊蛩靥唷⒉⒎且粋€(gè)合資公司所能體現(xiàn)的。
目前，三大汽車央企合資公司組建已完成，緊密合作機(jī)制日漸完善。新公司的推進(jìn)，不僅有效地提高各自的研發(fā)效率、降低成本，同時(shí)也確保中國(guó)由車企快速轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展規(guī)劃實(shí)現(xiàn)。
接下來合資公司需要整合各自資源，自我變革以及快速搶占未來智能汽車技術(shù)的制高點(diǎn)。
三大央企已經(jīng)公開邁出了一大步，接下來如何做？
在2019年車市寒冬下，很少車企能置身事外，不受影響。在此過程中，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家車企表現(xiàn)各異，但大都是靠合資品牌和商用車獲利，乘用車板塊表現(xiàn)羸弱。
相較此前財(cái)報(bào)分析，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等車企的利潤(rùn)均較為倚重合資公司，但這樣的日子已難以長(zhǎng)久，例如比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，與戴姆勒合資的騰勢(shì)新能源公司2019年致使比亞迪直接虧損54億元，其他聯(lián)營(yíng)公司也讓其虧掉4個(gè)億。
對(duì)于這樣的結(jié)果，合資公司 “王者帶青銅”的時(shí)代已過，車企唯有在自主業(yè)務(wù)板塊有所作為，未來才能扛起養(yǎng)家的義務(wù)，同時(shí)在市場(chǎng)有立足之地。
因此，對(duì)于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安來說，成立的新公司在發(fā)展自主品牌，推出符合中國(guó)消費(fèi)者所需要的乘用車車型成為首要任務(wù)。
事實(shí)上，這也是三家走向緊密合作避不開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2020年是車企們的“生死是競(jìng)速”一年。
彎道超車的說法已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在面臨的是生死存活的問題。對(duì)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，對(duì)外國(guó)內(nèi)車企面對(duì)的是外資牽制、產(chǎn)業(yè)寒冬等。
所以在內(nèi)外交困的十字路口，就有人說出未來中國(guó)不超過5家車企能存活，李書福也曾說過，國(guó)內(nèi)存活下來的車企可能就3家的可怕預(yù)言。當(dāng)然，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽這四大汽車集團(tuán)也不例外。
激變的汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，合縱連橫抱團(tuán)取暖正在成為行業(yè)新常態(tài)。
車企巨頭也是這么做的：豐田加速整合日本車企，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并，大眾、豐田及日產(chǎn)雷諾三菱形成聯(lián)盟，上汽、廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，以及蔚來與小鵬宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，這都是全球車企“合縱連橫”下的必然選擇。
同樣，李書福的“市值保衛(wèi)戰(zhàn)”也是合縱連橫之術(shù)的結(jié)果，先與戴姆勒成立合資公司，然后將吉利汽車與沃爾沃送上了車市的頭版頭條。近日，更有消息傳出吉利或?qū)⑹召徤逃密嚿鲜泄救A菱星馬15.24%股份。
除了車企之間，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭間的合縱連橫在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和變革的關(guān)鍵時(shí)期起到?jīng)Q定性作用。
例如，華為攜手18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，以及此前長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽聯(lián)合騰訊、阿里等公司共同投資組建T3出行公司，打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)在與時(shí)間賽跑，中國(guó)車企們，必須拼力一搏，合作抱團(tuán)、發(fā)展自主品牌留給才能構(gòu)筑起強(qiáng)有力的壁壘。
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