“一直有很多人問，施老師（施雪松）不做 CEO 是不是就離開斑馬了，技術(shù)委員會(huì)主席是不是只是一個(gè)掛名，要再說一遍，我們真的是有技術(shù)委員會(huì)的。”這周，斑馬網(wǎng)絡(luò)媒體溝通會(huì)開始前的間隙，趕在媒體發(fā)問之前，市場負(fù)責(zé)人率先完成了鋪墊。

隨后，從 CEO 職位轉(zhuǎn)向斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家的施雪松與斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁周平先后出現(xiàn)，向媒體解釋了他們的最新成果。

4 月 23 日，上汽發(fā)布了榮威純電動(dòng) SUV Marvel X，除了一系列常規(guī)車輛參數(shù)之外，這款將于今年 9 月交付的新車被官方重點(diǎn)推介的一項(xiàng)功能便是 AR 導(dǎo)航應(yīng)用 AR-Driving，這是斑馬過去兩年半時(shí)間內(nèi)規(guī)劃的核心產(chǎn)品，也是此次兩位技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹的重點(diǎn)。

AR 導(dǎo)航當(dāng)然不止斑馬一家在做，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，日本 Pioneer 公司 2012 年便開始推介自己的 AR-HUD 后裝產(chǎn)品，百度地圖在 2016 年上線了 AR 導(dǎo)航功能，2017 年年底，英國公司 Blippar 也發(fā)布了由蘋果地圖支持的 AR 導(dǎo)航應(yīng)用，但在汽車前裝量產(chǎn)交付上，斑馬和上汽還是開了先例。

這里不得不提到另一家參與其中的重要公司——WayRay。WayRay 主要有全息 AR 汽車導(dǎo)航儀 Navion 和行車習(xí)慣記錄儀 Element 兩款產(chǎn)品，其中，Navion 便是一款可將導(dǎo)航信息、行駛速度、安全提示等信息以全息影像形式投射在擋風(fēng)玻璃上的 HUD。

2015 年，施雪松“發(fā)現(xiàn)” WayRay 之后，便希望將其技術(shù)與斑馬的業(yè)務(wù)結(jié)合，在 AR 導(dǎo)航領(lǐng)域深入布局。之后，其向阿里推薦了這家瑞士 AR 汽車導(dǎo)航公司，2017 年 3 月，阿里領(lǐng)投了后者 1800 萬美元的 B 輪融資，信息發(fā)布的同時(shí)，斑馬與 WayRay 在車載導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)方面的研發(fā)合作也隨之披露，AR-Driving 便是兩家合作后兌現(xiàn)的首款應(yīng)用。

Marvel X 里 AR-Driving 的載體是一個(gè) AR 儀表，并不額外增加車輛硬件成本，它是用攝像機(jī)攝取識別車道線、紅綠燈、轉(zhuǎn)向標(biāo)識等交通實(shí)景，并進(jìn)行標(biāo)注強(qiáng)化后形成的實(shí)景導(dǎo)航，這需要可靠的投影技術(shù)，也需要涵蓋地圖、高精定位、車輛本身數(shù)據(jù)的 AR 算法支持。

   

* AR-Driving 導(dǎo)航功能演示

具體來說，WayRay 主要負(fù)責(zé)激光投射全息技術(shù)，而在斑馬一邊，則是通過“自主研發(fā)的虛實(shí)融合算法，將定位、地圖、機(jī)器視覺等數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，還原道路真實(shí)場景，從而實(shí)現(xiàn)車道級導(dǎo)航、高精度定位、相對坐標(biāo)實(shí)時(shí)校正等自動(dòng)駕駛所必須具備的高環(huán)境感知能力?！彼?，雖說是斑馬與 WayRay 扛起了重任，其產(chǎn)品功能的實(shí)現(xiàn)也離不開高德地圖、AliOS 等阿里底層技術(shù)和數(shù)據(jù)的支撐。而 AR 導(dǎo)航在完成車輛數(shù)據(jù)、云端數(shù)據(jù)與真實(shí)場景的疊加、比對，完成真實(shí)數(shù)據(jù)沉淀之后，也可實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)駕駛算法和高精地圖的反哺。

據(jù)施雪松介紹，AR-Driving 在不久后也將完成到 AR-HUD 的產(chǎn)品迭代，其將盡可能將包括停車場、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上，幫助駕駛員完成更高效率的安全駕駛。而在 AR-HUD 的后方，斑馬也在構(gòu)建一個(gè)從車到云端的一體化框架，進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通信息的實(shí)時(shí)共享。

AR 駕駛是斑馬下一步的重點(diǎn)戰(zhàn)略，而聚焦這款產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)擴(kuò)張到 100 多人，內(nèi)部人員甚至將其稱之為“第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車之后的又一個(gè)新開始”。而在周平的口中，斑馬的定位也變成了“一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、虛實(shí)融合的公司”。

從斑馬來說，上汽是其投資方，也是其產(chǎn)品落地的最大載體，目前，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶已經(jīng)超過 60 萬。另外，從近期業(yè)務(wù)進(jìn)程來說，斑馬也在更多開拓上汽之外的出行市場，2017 年 12 月，阿里與福特達(dá)成智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作，上個(gè)月的北京車展上，斑馬和東風(fēng)雪鐵龍還展出了首款搭載斑馬智行的合資車型東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔?SUV。

如施雪松所說，無人駕駛需要的是人、車、路的協(xié)同，通過車輛視覺系統(tǒng)捕捉交通環(huán)境，“把整個(gè)交通網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)匯聚起來”，實(shí)現(xiàn)云端協(xié)同。其也承認(rèn)，AR-HUD 本身并不具備絕對技術(shù)壁壘，更多是依賴大量傳感器數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)構(gòu)建的出行體系，“如果沒有大的數(shù)據(jù)資源在后面，就什么都沒有，最后的競爭還是體系和數(shù)據(jù)?！?而對斑馬來說，早跨出一步，就贏得一步的先機(jī)。

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