12月19日，攜車網(wǎng)攜上汽通用五菱在上海舉行了上門養(yǎng)車服務工作車的交車儀式，攜車網(wǎng)一次性采購了30輛五菱宏光投入到上海地區(qū)的上門保養(yǎng)業(yè)務中。而此舉也將旗下府上養(yǎng)車的服務能力提高到每月7000臺次。

汽車領(lǐng)域的垂直O(jiān)2O服務已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)者必爭之地，e保養(yǎng)，卡拉丁，易捷卡等初創(chuàng)企業(yè)在北京打下基礎(chǔ)后都開始在全國大型城市布局。而此次攜車網(wǎng)不僅邀請國內(nèi)幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，還請來五菱汽車的管理層及平安創(chuàng)投副總裁給自己背書，頗有點向其他幾家企業(yè)宣戰(zhàn)的意味。

從縱橫攜車到府上養(yǎng)車

2011年章正超和合伙人一起創(chuàng)立了縱橫攜車網(wǎng)，而在這之前，章已在汽車領(lǐng)域工作多年，從汽車媒體人到汽車銷售他都干過。而毅然下海做互聯(lián)網(wǎng)后市場也是在他多年觀察這個行業(yè)后做的決定。

攜車網(wǎng)原本的模式就是一個O2O的導流平臺，以Web端和App端為入口，將流量導向到4S店，同時這一模式也在一定程度上解決了將4S店在后服務上的弊病，如價格不透明，服務不到位等。

而提到為何又要做府上養(yǎng)車這個產(chǎn)品，章正超認為：

“沒有服務體驗的O2O是傷害用戶，缺少用戶粘性的平臺是沒有生命力。所以，其實現(xiàn)在很多的O2O網(wǎng)站，也包括我們原來的模式，都是存在缺陷的?！?/p>

在很多后市場創(chuàng)業(yè)者嚴重，服務確實已經(jīng)成為他們發(fā)展的核心。以很多純粹的后市場導流平臺為例，未來想要挾流量優(yōu)勢來規(guī)范線下的汽修店，想法是好的，但做起來難度很大。線下店本地化的特征注定了他在和平臺博弈時的先天優(yōu)勢，而消費者在需要保養(yǎng)維修時，除了好的服務，時間，地點都是需要考慮到的因素。

那么上門保養(yǎng)就有了可行性。首先上門意味著移動性極強，企業(yè)自己做服務也容易制定統(tǒng)一標準的規(guī)范。以攜車網(wǎng)的府上養(yǎng)車為例，這次采購30輛通用五菱宏光后，整個府上養(yǎng)車已經(jīng)擁有35臺工作車+70名員工的規(guī)模，基本可以覆蓋到上海地區(qū)的業(yè)務能力。上門保養(yǎng)的單月服務能力從10月份的1000臺次上升到現(xiàn)在理論值7000臺次。

在保養(yǎng)服務的標準化上，府上養(yǎng)車會對汽車做多大4類38項的專業(yè)檢測，并給消費者提供專業(yè)的診斷報告。除此之外，解決用戶的信任問題也被考慮到了服務流程中，章正超表示，所有上門保養(yǎng)的過程都會有專門的設備進行視頻記錄，這些視頻也都會保存在攜車網(wǎng)云端，已備用戶后期查看的需求，此外，府上養(yǎng)車還支持用戶自備零件保養(yǎng)，官方提供的零配件價格上以京東為參照，且都來源于一級經(jīng)銷商，質(zhì)量上有保障。

談與其他上門保養(yǎng)服務的競爭

相對于其他幾家上門保養(yǎng)服務，府上養(yǎng)車的優(yōu)勢在于它背后依然有上海地區(qū)超過200家4S店做支持。

章正超認為后市場O2O不能做的太輕，這也意味著作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司無法在技術(shù)上無法做到一家汽修廠的高度。上門保養(yǎng)受限于工具和場地等因素，對于汽車大修依然無能為力，對于這一點，章正超的做法是將這些業(yè)務導流給4S店。依托4S店技術(shù)和場地工具上的優(yōu)勢，攜車網(wǎng)可以給用戶提供較高難度的維修服務。

章在談到攜車網(wǎng)這幾年的發(fā)展時，坦誠的表示，之前攜車網(wǎng)的一大痛點在于，如果用戶的線下服務體驗無法得到充分滿足，平臺口碑將下降；如果服務體驗太好，用戶的粘性勢必由平臺轉(zhuǎn)向商家。而府上養(yǎng)車的推出一定程度上解決了這一問題。

燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)不遠

隨著幾大上門保養(yǎng)公司在北上廣深各地圈市場，做品牌腳步越來越快，后市場O2O競爭也愈發(fā)激烈。在筆者看來，這一行業(yè)本地化的特性太強，如果不能很快的將品牌做起來，初創(chuàng)企業(yè)在到其他城市擴張時面對本地初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，異地擴張是很難的。那么解決異地擴張難題的最終辦法就是燒錢，給用戶補貼。章正超也不否認，后市場燒錢大戰(zhàn)或許很快會到來。

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