對(duì)出行、汽車、智能駕駛行業(yè)而言，巨變就在眼前，這些行業(yè)中幾乎每個(gè)人都在問，未來會(huì)發(fā)生什么？

2020年，新冠肺炎疫情的暴發(fā)改變了很多原有的商業(yè)模式，給全世界帶來了嚴(yán)重沖擊，自動(dòng)駕駛行業(yè)也加速進(jìn)入兩極分化的狀態(tài)。

巨頭們也搵食艱難。上半年通用、Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司宣布裁員。

放眼國內(nèi)，受益于新基建，政策加持，國內(nèi)自動(dòng)駕駛進(jìn)入快車道。

年初，國家便發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用；同時(shí)還提出要對(duì)《道路交通安全法》等法律法規(guī)進(jìn)行修訂。

除了政策的扶持，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛頭號(hào)玩家們也在爭先恐后的刷新成績。

日前，百度 Apollo 、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、 AutoX 都開啟 Robotaxi 載人試運(yùn)營。

進(jìn)入到 2020 年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的「中國力量」相繼發(fā)力，中國自動(dòng)駕駛發(fā)展邁入嶄新的階段。

總結(jié)業(yè)內(nèi)人士的意見：智能駕駛汽車發(fā)展之勢猶如車輪滾滾不可擋，各公司在應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)的同時(shí)，即將穿越量產(chǎn)的“蠻荒時(shí)代”。

正如IEEE Fellow 毛國強(qiáng)此前所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與汽車電子產(chǎn)業(yè)獲得重大爆發(fā)空間的同時(shí)，公路智慧設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智慧交通項(xiàng)目也將迎來行業(yè)風(fēng)口。

簡言之，全球自動(dòng)駕駛的“軍備競賽”將奮力向量產(chǎn)和商業(yè)化落地沖刺。他這個(gè)看法，也被業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)從業(yè)者所認(rèn)同。

他們紛紛表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都紛紛表示要頂住智能化轉(zhuǎn)身的壓力和挑戰(zhàn)，刺破“偽量產(chǎn)”自動(dòng)駕駛泡沫，抓住核心要素，深耕于中國的汽車產(chǎn)業(yè)。

在這個(gè)2020十分關(guān)鍵的年份，他們究竟如何應(yīng)對(duì)？

首先，明確自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)以及其跨越方式。

按照法雷奧中國區(qū)CTO 顧劍民的說法，在自動(dòng)駕駛分級(jí)L0到L5中， L3是人機(jī)共駕，從L2到L3，這是一個(gè)很大的跨越。這里面有很多挑戰(zhàn)，有技術(shù)上的、性能上的，也有魯棒性的要求，以及驗(yàn)證方面的要求。

此外，自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性面臨巨大挑戰(zhàn)。

Mobileye大中華總經(jīng)理童立豐稱，自動(dòng)駕駛絕對(duì)不可以因?yàn)樽陨淼脑蛞l(fā)碰撞或事故；當(dāng)一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)是由其他的車輛造成的，自動(dòng)駕駛應(yīng)該采取什么樣恰當(dāng)?shù)姆绞絹肀苊饪赡芤l(fā)的交通事故。這中間有安全的車間距、安全的并線空間、如何避免碰撞等要素需要考慮。

車路協(xié)同領(lǐng)域亦是如此。

從業(yè)者感嘆道，智慧公路不僅是解決當(dāng)前交通問題的有效手段，還是未來智能網(wǎng)聯(lián)駕駛乃至無人駕駛的必要選擇，是最終實(shí)現(xiàn)“零”擁堵，“零”事故終極目標(biāo)的先決條件。智慧公路要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的泛在感知、通信與大數(shù)據(jù)分析、人工智能，充分實(shí)現(xiàn)智慧公路“有感覺”、“會(huì)思考”、“能反應(yīng)”。

同樣在比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長焦海濤看來，從來沒有一個(gè)行業(yè)像智能汽車這樣橫跨了這么多學(xué)科與技術(shù)。大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈，將會(huì)是車生活、應(yīng)用方面的核心技術(shù)。

例如，通過用區(qū)塊鏈技術(shù)和比亞迪開放的接口獲取到車輛行駛的數(shù)據(jù)，尤其是新能源汽車行駛的數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成碳減排的數(shù)據(jù)，形成碳分，通過碳分和合作伙伴一起打造一個(gè)生態(tài)，對(duì)新能源汽車的車主給予獎(jiǎng)勵(lì)。

實(shí)際上，除了主機(jī)廠、科技公司開始尋求橫向合作，Tier 1、Tier 2以及自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，這些中國智能駕駛的中堅(jiān)力量都在另辟自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線的道路上集中突破，這些活力因子正驅(qū)動(dòng)著汽車行業(yè)發(fā)生深刻的變革。

圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 侯曉迪認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車的實(shí)現(xiàn)離不開三個(gè)因素：生態(tài)系統(tǒng)、商業(yè)模式和錢。其中又以生態(tài)系統(tǒng)最為重要，所謂生態(tài)模式——就是多交產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴，特別是有實(shí)力、懂技術(shù)的產(chǎn)業(yè)伙伴。

按照他的說法，自動(dòng)駕駛卡車的應(yīng)用是個(gè)新鮮事物，無論主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商，都需要懂得自動(dòng)駕駛技術(shù)的玩家參與其中。

無論是圖森未來、嬴徹科技，還是智加科技和主線科技，他們都在用自己的路徑與合作的路徑共同去摸索一條能夠自動(dòng)駕駛卡車的作業(yè)方式和商業(yè)模式，并且已經(jīng)走出了第一里路。

與此同時(shí)，BAT自動(dòng)駕駛也在往上制高點(diǎn)上沖刺。

操刀阿里自動(dòng)駕駛的人是王剛直言，不能以一種通用的算法來解決所有場景的問題。與理論相對(duì)應(yīng)的是，王剛提出AutoDrive 是一個(gè)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、高度精細(xì)化、以動(dòng)態(tài)行為為主的計(jì)算換智能的平臺(tái)，它嘗試為當(dāng)下的自動(dòng)駕駛困局提供另一種的解決思路。

與專注智能網(wǎng)聯(lián)和高精地圖的阿里不同，騰訊則認(rèn)為信息安全將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量非常關(guān)鍵的一個(gè)元素。

騰訊產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營部總經(jīng)理呂一平向雷鋒網(wǎng)表示，未來信息安全將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品關(guān)鍵的屬性，從功能安全，人身安全、行車安全、公共安全，包括法律要求。車上會(huì)有大量個(gè)人隱私信息，因?yàn)榛ヂ?lián)服務(wù)越來越豐富，該部分也會(huì)有一些強(qiáng)監(jiān)管的要求。

可以看出，各路技術(shù)玩家們都已找到落地的新方式，各種限定場景下的自動(dòng)駕駛正在加速規(guī)?；占?。

總之，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之路的探索才已經(jīng)開始。所有智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商們都認(rèn)識(shí)到技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)掘更多商業(yè)模式的重要性及解決方案的多面性。

作為全行業(yè)最為關(guān)注智能駕駛賽道的媒體之一，雷鋒網(wǎng)新智駕緊抓市場化急速前進(jìn)節(jié)點(diǎn)，從智能駕駛、車路協(xié)同以及車機(jī)系統(tǒng)等幾個(gè)方面討論自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的變革駛向。

我們將舉辦2020年行業(yè)首次智能駕駛專場峰會(huì)，這也是后疫情時(shí)代，智能駕駛汽車人的首聚。

8月7日— 8月9日，2020 年第五屆，由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì) (CCF)主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合承辦全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)(CCF-GAIR)，在深圳前海萬豪舉行。

屆時(shí)，涵蓋國內(nèi)主機(jī)廠、科技公司、學(xué)術(shù)界，以及對(duì)中國市場興趣濃厚的國際Tier 1、Tier 2等代表公司的高管、負(fù)責(zé)人的最新觀點(diǎn)來解答你的疑惑，他們對(duì)自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀和未來方向的描述一定意義上代表了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

前四屆峰會(huì)，雷鋒網(wǎng)新智駕邀請到了全行業(yè)絕大部分Top級(jí)知名企業(yè)總裁級(jí)高管，匯聚了海內(nèi)外百位頂尖專家、1000多位政企管理層和技術(shù)研究員。

本屆峰會(huì)以「2020· 智能駕駛的中國力量」為主題，討論在這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，在巨大的不確定性、和如何應(yīng)對(duì)汽車智能化轉(zhuǎn)身的壓力和挑戰(zhàn)，深耕于中國的汽車產(chǎn)業(yè)的頭部主機(jī)廠、Tier 1、和更多的智能駕駛新興力量們，如何為智能駕駛開拓出更廣闊的未來？

以下是這次會(huì)議的演講者名單：

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