雷鋒網按，汽車正在引領行業(yè)革命，引領一個行業(yè)的重新定義。        

在這個大背景下，FPGA 領域的先行者賽靈思近兩年也將逐漸將版圖延展到 SoC、MPSoC 以及 ACAP（Adaptive Compute Acceleration Paltform，自適應計算加速平臺）等。更重要的是，賽靈思正致力于下一代汽車解決方案的開發(fā)與部署。    

近日，深耕汽車領域 13 年的賽靈思舉行了汽車解決方案媒體溝通會，分享了賽靈思在汽車領域的最新動態(tài)。        

在過去一年里，賽靈思年收入首次突破 30 億美元大關，并推出 Zynq UltraScale+ RFSoC系列、業(yè)界首款支持第四代PCIe的輕量級自適應計算加速卡Alveo U50、全球最大容量FPGA、Vitis統(tǒng)一軟件平臺等重磅新品。  

截至目前，賽靈思服務的車企已超過30家，車型超過 100 款。而賽靈思在汽車領域的合作伙伴則涵蓋了全球所有主流的一級汽車供應商、原始設備制造商（OEM），以及各種初創(chuàng)型企業(yè)。

此外，車規(guī)級芯片全球范圍內累計銷售已經超過1.7億顆，其中7,000萬顆用于量產型 ADAS。

隨著近年來近年來全球自動駕駛相關政策推動、技術突破以及車企智能車型逐漸落地，自動駕駛產業(yè)的前景愈發(fā)光明。根據 IHS Markit 預測，到 2040 年，美國、中國和歐洲市場的自動駕駛汽車年銷量將突破 2740 萬輛。 

此外，隨著智能駕駛從 ADAS 向 AD 持續(xù)演進，汽車裝備的探測器以及傳感器的數量也在不斷增長，比如前視攝像頭、激光雷達、成像雷達、傳感器融合、計算加速平臺等領。       

與之相對應的，智能駕駛的責任方也已經從駕駛員逐漸向計算機演進。換句話說，一開始用于實現外部感知的傳感器，它們旨在對駕駛進行輔助，這個過程中仍然是人來主導；但在未來，汽車的概念將被完全顛覆，廣義上的計算機平臺將成為汽車駕駛的主導。  

賽靈思汽車系統(tǒng)架構師兼市場經理毛廣輝認為，隨著上述過程的推進，ADAS從計算機視覺將逐漸過渡到AI深度學習處理，前置攝像頭預計在2022-2023年成為“標準功能”，同時二維雷達向成像雷達過渡，激光雷達技術高度分裂化/差異化，傳感器探測目標范圍將超過300米。  

同時，為了提高自動駕駛的安全性，自動駕駛對多傳感器的融合所帶來的集中處理的自動駕駛提出了更高的要求。這意味著汽車需要有非常強大的異構處理平臺，能夠綜合集中處理不同來源的數據。       

這對ADAS和自動駕駛系統(tǒng)平臺提出新的要求，需要更加靈活可擴展的智能處理能力，這也是芯片平臺面臨的新的挑戰(zhàn)。   

不過，賽靈思賽靈思大中華區(qū)核心市場總監(jiān)酆毅表示，在 ADAS的應用中，無論是廠商使用了什么芯片平臺，進行了怎樣的處理，多傳感器的同步和融合所需要的整體系統(tǒng)的響應時間是最關鍵的，應該要盡可能實現整體應用的加速。    

目前，賽靈思自適應異構計算平臺能實現多傳感器同步和融合，并支持著視覺系統(tǒng)的持續(xù)進化，支持功能的持續(xù)疊加和傳感器分辨率的持續(xù)提升，算力也不斷增強。      

其中，視覺系統(tǒng)是自動駕駛的重要一環(huán)，處理大量的視覺、視頻、圖形圖像需要高性能的圖像處理芯片。賽靈思車規(guī)級XA Zynq UltraScale+ MPSoC具備一定的視覺處理性能及深度神經網絡加速功能，可以充分幫助ADAS和AD。   

基于動態(tài)功能切換（DFX，Dynamic Function eXchange）技術，賽靈思的動態(tài)可重編程芯片支持眾多ADAS和AD功能，可有效降低系統(tǒng)成本和功耗。        

值得一提的是，此前，賽靈思已經與魔視智能聯合打造了全棧式自能駕駛方案，采用了賽靈思 XA Zynq? UltraScale+? MPSoC 自適應計算處理器平臺，在前裝乘用車、前裝商用車和后裝市場形成了自己的產品及方案。      

就目前而言，基于魔視智能的全棧式智能駕駛方案，已經廣泛應用于單目前視AEB、多路環(huán)視盲區(qū)預警和碰撞緩解、APA（自動泊車輔助系統(tǒng)）、AVP（自動代客泊車）、擁塞駕駛輔助TJP等多種自動駕駛系統(tǒng)，并有眾多項目已在中國一線乘用車及商用車OEM前裝客戶進入量產階段。 

與此同時，在一線城市公交車系統(tǒng)、市政渣土車、兩客一危等細分垂直市場，全棧式智能駕駛方案也已成功落地。      

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