上個(gè)月，Google才表示完希望與傳統(tǒng)車商合作的計(jì)劃，這個(gè)月Google的合作伙伴們就已經(jīng)紛紛出爐了。在本周的底特律車展上，Google無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目總監(jiān)Chris Urmson表示，大陸、博世、采埃孚、RCO、Frimo、Prefix和LG將會(huì)成為Google無(wú)人汽車的零配件生產(chǎn)商，而這些配件會(huì)由一家來(lái)自密歇根的工程專業(yè)制造公司Roush來(lái)組裝。

據(jù)Chris Urmson表示，博世將會(huì)為Google生產(chǎn)動(dòng)力電子部件和遠(yuǎn)程雷達(dá)，采埃孚則會(huì)為Google生產(chǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，LG負(fù)責(zé)電池部份，汽車芯片則將由英偉達(dá)制造，而大陸則會(huì)生產(chǎn)輪胎、車身控制器和內(nèi)部電子元件。如此迅速的速度的確讓人感慨Google的效率，而在查詢了更多關(guān)于這些合作伙伴的信息后，智駕君也發(fā)現(xiàn)了一些有趣的事情，這或許會(huì)是Google無(wú)人汽車正式發(fā)布前的幾大看點(diǎn)。

 Google無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車？

作為通用汽車公司新一代電動(dòng)汽車 Chevrolet Bolt的電池提供商，LG此次選擇和Google聯(lián)姻，不禁引人遐想。LG的電池技術(shù)和為特斯拉提供電池的松下類似，都是模塊化的鋰離子電池。因此，今年就要公開(kāi)的Google的無(wú)人汽車會(huì)不會(huì)直接繞過(guò)傳統(tǒng)燃油車而直接采用電動(dòng)技術(shù)，從而變身為可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車，或許會(huì)為2015年被電動(dòng)技術(shù)攪得頗為熱鬧的汽車市場(chǎng)再添一把火。

 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做伙伴，Google是想怎樣？

作為全球最知名的汽車配件提供商之一，來(lái)自德國(guó)的大陸集團(tuán)其實(shí)還有更多的身份。這家公司在硅谷也有自己的“智能交通”工作組。這個(gè)工作組同樣研究無(wú)人駕駛技術(shù)，采用了這項(xiàng)技術(shù)的包括大眾帕薩特。這顯然意味著大陸在某種意義上與Google同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更有趣的是，大陸為Google無(wú)人汽車提供的居然還是敏感的車身控制器與內(nèi)部元件。

同樣，英偉達(dá)NVIDIA也會(huì)為Google提供車內(nèi)芯片，可在前不久的CES上，NVIDIA同樣發(fā)布了兩款車載系統(tǒng)，這顯然與Google旗下的Android Auto變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以，Google此次無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)確實(shí)讓人訝異。

 微軟與特斯拉之外的第三種模式

Google此次決定與它的供應(yīng)商一起露面的意義確實(shí)是極不尋常的。這似乎是在向傳統(tǒng)汽車業(yè)示好：Google并不打算剝奪傳統(tǒng)汽車工業(yè)什么。他們既不會(huì)像微軟一樣買下諾基亞來(lái)做手機(jī)，也不會(huì)像特斯拉一樣強(qiáng)行構(gòu)建新的生態(tài)，而是友善地依靠傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)工業(yè)鏈，成為現(xiàn)有生態(tài)的一部分。這或許會(huì)給那些不知如何進(jìn)入對(duì)新技術(shù)抱有敵意的傳統(tǒng)行業(yè)的公司們帶來(lái)一點(diǎn)啟示。

 

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