蔚來裁員風(fēng)波仍未平息。

近日，據(jù)《晚點LatePost》報道，“已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續(xù)裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚?！?/p>

此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多。

8月19日，蔚來官方給出回應(yīng)稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一直處于正常運營狀態(tài)。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優(yōu)化會有序地進(jìn)行。蔚來近期沒有回科創(chuàng)板的計劃。”

照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉(zhuǎn)衰，一時仍處于模糊狀態(tài)。

優(yōu)化開始

蔚來汽車成立于2014年，李斌常用四歲的孩子來形容它。時間短，成為一路融資直到上市的蔚來持續(xù)虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢力的代表之一，這家公司的風(fēng)吹草動均會受到大量關(guān)注。

實際上，蔚來明確的人員動蕩消息始于今年上半年。

據(jù)蔚來董事長兼CEO李斌今年3月份的內(nèi)部信顯示，蔚來在今年上半年總?cè)藬?shù)將控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3％。公司進(jìn)入第二階段資格賽階段，優(yōu)先級最高的三個工作目標(biāo)是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發(fā)。

今年5月，蔚來北美總部官方宣布將裁員70人，包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關(guān)閉舊金山辦公室。此外，蔚來汽車軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰先后離職。

對于媒體援引消息人士稱蔚來會在硅谷繼續(xù)裁員一事，蔚來方面向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“蔚來硅谷團隊有500多人，是蔚來的智能化前瞻技術(shù)研發(fā)重鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)蔚來的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、底層軟件以及相關(guān)硬件的開發(fā)工作?！?/p>

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來北美總部共擁有640名員工，包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起，蔚來北美總部正式運營，是蔚來在自動駕駛和軟件技術(shù)輸出的重要產(chǎn)地。

“在不影響交付是前提下，公司今年的三大重點工作之一是優(yōu)化運營效率?！蔽祦矸矫娓嬖V雷鋒網(wǎng)新智駕。但對于蔚來公司內(nèi)部是否已經(jīng)確定了量化的人員優(yōu)化目標(biāo)，對方未進(jìn)行回應(yīng)。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數(shù)為8000多，今年1月，該項數(shù)字達(dá)到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料里，該公司的全球員工人數(shù)已經(jīng)調(diào)整為近9000人。

風(fēng)波的背后

蔚來裁員風(fēng)波中，一篇名為《那些離開蔚來的年輕人》的文章刷屏。

文章援引幾位蔚來前員工的描述，既傳遞了“拉數(shù)據(jù)、看業(yè)績、裁員是不定期的”、“人員冗雜、業(yè)務(wù)重疊”等聲音，也呈現(xiàn)出前員工們“蔚來打造品牌的能力和力度”、“李斌很有個人魅力”“職級明確”等認(rèn)可，迅速引發(fā)熱議。

針對該文，蔚來在回應(yīng)時表示，“作為首個成功踏足售價區(qū)間位于35-55萬左右的中國品牌，蔚來ES8、ES6兩款產(chǎn)品在過去13個月（ES6剛開始交付一個月）已實際交付19727輛。關(guān)于蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，用戶、試駕過的朋友和測評過的很多國內(nèi)外媒體都作出好評。今年8月，J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。至于討論蔚來商業(yè)模式是否成功，目前尚言之過早?！?/p>

一位前蔚來員工向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“蔚來是很不錯的公司，各個緯度都能稱得上出類拔萃，即便離開，能夠?qū)W到的、帶走的對后面的工作也是意義深遠(yuǎn)。”看到近期媒體曝出蔚來正在進(jìn)行裁員的消息時，他認(rèn)為屬于正常動作?！拔祦硭哪陼r間能發(fā)展到今天這個水平，一個是資本推動，一個是人。錢可以越多越好，人不行，大量的招聘肯定會面臨內(nèi)部調(diào)整，這個過程是必然會出現(xiàn)的?！?/p>

無論如何，蔚來的存在對于我國新能源車有著重要影響。在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來既帶著特斯拉的影子，同時也在時刻為第二梯隊的新造車公司扛雷。而且，一家公司行或不行，不能僅靠是否裁員或融資來進(jìn)行評判。

跨過生死線

如今看來，蔚來等新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。

近日，特斯拉發(fā)布2019年第二季度財報顯示，今年第二季度，特斯拉的產(chǎn)量為87048輛，交付量為95356輛，產(chǎn)量和交付量雙雙創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。其中，Model 3交付量達(dá)到了7.76萬輛，Model S和Model X的交付量達(dá)到1.765萬輛，均高于市場預(yù)期。

與此同時，特斯拉的營業(yè)收入實現(xiàn)超過50%的同比增長，但依舊沒有實現(xiàn)盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到4.08億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“特斯拉將在第三季度實現(xiàn)收支平衡、第四季度恢復(fù)盈利。

從數(shù)據(jù)可見，特斯拉能夠盈利的關(guān)鍵在于Model 3的銷售收入攤平了其他支出。對于蔚來而言，對標(biāo)產(chǎn)品蔚來ES6的低成本和性價比的確也是遵循“造血利器”的方式打造，至于能否受到同等歡迎尚未可知。數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6 于今年6月中旬開始交付，當(dāng)月的交付量為413輛，7月增至1066輛。蔚來內(nèi)部高管在接受媒體采訪時坦承，公司的壓力其實正是在交付端。

“現(xiàn)在做電動車的公司沒有盈利的，什么時候可以盈利？就是銷售量上升到一定規(guī)模時，這個量大概在20萬或30萬臺，各家企業(yè)不一樣。電動車行業(yè)現(xiàn)在還處于投入階段。蔚來裁員沒太大問題，通用、福特也在裁員，現(xiàn)在整個行業(yè)都在調(diào)整?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

目前，特斯拉的市值目前為393.97億美元，蔚來的市值相當(dāng)于特斯拉的十分之一。無論從產(chǎn)品迭代速度還是交付數(shù)量看，蔚來距離特斯拉都還有很大的距離。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。