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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-07-28 21:00 |
雷鋒網(wǎng)按：自動駕駛汽車就像小嬰兒，我們必須一步步教它們學(xué)會走路。
首先，人類要保證它能在高速上流暢行駛，隨后還要教車輛學(xué)會變線，當然這一切都有個限定條件——不撞著其他東西?，F(xiàn)在，自動駕駛汽車終于掌握轉(zhuǎn)彎的訣竅了。德國工程師將 2018 款奔馳 S 級轎車調(diào)教成了能自動應(yīng)付各種復(fù)雜路況的超級旗艦。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，讓奔馳新旗艦如此強悍的秘密就在于它搭載的升級版半自動駕駛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在新系統(tǒng)的控制下，車輛轉(zhuǎn)彎前會自動放慢速度來輔助駕駛員安全轉(zhuǎn)向。除此之外，它的并線輔助功能也升級到了最新版，操作車輛變得更輕松也更安全了。
這套全新的系統(tǒng)并非華而不實，在試駕時，駕駛員就感受到了它在環(huán)形交叉口和收費站等路況下的及時介入。不過，這套半自動駕駛系統(tǒng)偶爾還是會讓駕駛員不太適應(yīng)。
這就引出了自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在正遭遇的一個尷尬：該人類接管方向盤時，汽車廠商該如何通知他們呢？如果通知的太多，是不是會讓司機感覺厭煩？
因此，一個良好的交互界面就變得相當重要，它能讓駕駛員清楚的知道車輛到底在做什么。新的奔馳 S 級就修改了早先系統(tǒng)中一些反人類的設(shè)置，用直觀易懂的監(jiān)控畫面來替代。不過與正在成長的孩子一樣，這輛半自動駕駛旗艦偶爾會耍個小脾氣。
其實新款 S 級能得到全面進化有一部分需要歸功于地圖?！坝袝r候攝像頭或傳感器都無法及時發(fā)現(xiàn)路上出現(xiàn)的情況，但提前加載了地圖數(shù)據(jù)的計算機就能隨時做好準備?！北捡Y工程師 Bernhard Weidemann 說道。
因此，新款 S 級現(xiàn)在能根據(jù)前方路況自動調(diào)整方向和車速。同時，它還能根據(jù)你的駕駛偏好調(diào)整駕駛方法。奔馳給用戶預(yù)留了三種模式：
在經(jīng)濟模式（eco）下，車輛會更加悠閑的行駛；
在舒適模式（comfort）下車輛則表現(xiàn)較為正常；
在運動模式（sport）下，這輛奔馳 S 級潛藏的“獸性”會完全被激發(fā)出來，它可以干凈利落的執(zhí)行超車等任務(wù)。在車輛進入下坡時，它還會溫柔的輕踩剎車，不熟悉該車的司機可能會感覺車輛出了問題。
有了這輛 S 級，司機們再也不用在盤山路上主動關(guān)閉巡航系統(tǒng)了，它能讓駕駛變得更加愜意，就像玩賽車游戲時開了外掛。
不過，該車的半自動駕駛巡航功能還是不夠完美。當然，鑒于它搭載的是半自動駕駛系統(tǒng)，因此其主要任務(wù)是保證司機不做“傻事”，車輛的控制任務(wù)還得人類司機來完成。
這套系統(tǒng)的局限性在并線輔助功能上也暴露無遺。當駕駛員給車輛發(fā)出并線指令時，這輛車會左右觀察尋找最佳機會，但有時并個線要 10 秒鐘時間，實在讓人受不了。
不過，奔馳認為這項功能主要是為了減輕司機的工作量，機器的判斷比人類更準確，因此找到合適的并線機會它才會有所行動。10 秒鐘的時間可能會讓司機忘掉自己要并線了，當汽車突然開始打方向并線，你可能會嚇一跳。
人類大腦就是如此，我們前幾秒還在用的手機可能馬上就找不到了，就在我們鼻子底下的水杯，也會偶爾自動“隱身”。半自動駕駛系統(tǒng)必須不斷提升，在駕駛員犯迷糊時及時介入。
如果自動駕駛能克服讓無數(shù)美國人驚慌失措的環(huán)形交叉路口，那么并線慢一點也不是大問題。
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