蔚來位于合肥的制造基地

蔚來ES8產(chǎn)能剛剛有所增長，第二款產(chǎn)品ES6的生產(chǎn)也提上日程。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，蔚來已于今年國慶期間啟動(dòng)ES6的生產(chǎn)線調(diào)試。這款車是蔚來首款產(chǎn)品ES8的普及版，主要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。Model 3號(hào)稱是馬斯克的“Tesla 秘密宏圖”，同時(shí)也是今年三季度貢獻(xiàn)盈利幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵。

“我們的ES8交付已經(jīng)顯著提速，從今年六月底到九月份，累計(jì)交付接近3400臺(tái)，其中九月份達(dá)到1766臺(tái)。今年三季度，我們超過了特斯拉在中國的銷量，我覺得他們翻身很難，今后肯定會(huì)一直比我們低。” 近日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌與新智駕在內(nèi)的媒體溝通時(shí)表示。

不過，據(jù)外媒報(bào)道，受中美貿(mào)易政策影響，特斯拉今年6月開始，一度暫停接受來自中國消費(fèi)者的訂單。另據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2018年三季度營收約68.24億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的29.85億美元，發(fā)展勢力強(qiáng)勁。加上此前特斯拉要在中國上海建廠的消息，蔚來要在中國市場壓制特斯拉，看上去難度不小。

據(jù)李斌披露的信息顯示，蔚來ES8的交付量最近四個(gè)月分別為100臺(tái)、381臺(tái)、1121臺(tái)和1766臺(tái)。這意味著，蔚來工廠的產(chǎn)能也在穩(wěn)步提升。在此基礎(chǔ)上，李斌啟動(dòng)了第二款車ES6的生產(chǎn)工作，目前生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)試工作，量產(chǎn)車計(jì)劃于明年6月交付。

按照ES6對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)，一場本土企業(yè)阻擊外資公司的戲碼即將上演。

“工廠比保時(shí)捷好”

安徽合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，江淮蔚來工廠新啟用了一個(gè)NIO House（蔚來用戶中心），配合周邊綠地上的淡灰色工廠建筑，讓一切看上去更像是現(xiàn)代化辦公區(qū)域。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕前往安徽合肥的江淮蔚來制造基地時(shí)看到，廠區(qū)內(nèi)除了停放有數(shù)十臺(tái)蔚來ES8和ES6樣車，還開放了此前只在市區(qū)內(nèi)設(shè)立的NIO House，用于向來訪人員展示工廠以及員工使用。一定意義上，這一舉措讓一直走高端品質(zhì)路線的品牌調(diào)性得到延續(xù)，但也讓著實(shí)見識(shí)到了新造車勢力的高調(diào)張揚(yáng)。

對(duì)于這家由蔚來和江淮合資設(shè)成的工廠，李斌贊譽(yù)有加，更在最近接受央視采訪時(shí)表示，“保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的（蔚來）工廠?！贝朔u(píng)論一時(shí)引發(fā)熱議，隨后蔚來方面又作出澄清稱，“制造設(shè)施不完全等同制造能力，斌哥想強(qiáng)調(diào)的只是江淮新廠的硬件水平是不錯(cuò)的?！?/p>

事實(shí)上，作為新造車勢力，蔚來產(chǎn)品上市以來頗受關(guān)注，除了一些人夸贊產(chǎn)品性能和格調(diào)，也有人指其電池續(xù)航里程低、軟件系統(tǒng)不完善等。暫且拋開汽車產(chǎn)品不談，蔚來的工廠究竟如何？

資料顯示，江淮蔚來制造基地總建筑面積約25萬平方米，年產(chǎn)能規(guī)劃10萬臺(tái)，并具備可擴(kuò)展性。雷鋒網(wǎng)新智駕在現(xiàn)場看到，蔚來工廠設(shè)有主機(jī)廠標(biāo)配的沖壓、車身、涂裝和總裝四個(gè)工藝車間，以及多數(shù)車企未配置的整車裝配實(shí)時(shí)監(jiān)控智能管理裝配線、全鋁車身生產(chǎn)線等。

直觀上看，蔚來工廠采用了大量智能機(jī)器人。據(jù)蔚來官方介紹，截至目前，制造基地共擁有260多個(gè)ABB智能機(jī)器人和全鋁車身生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)熱融自攻鉚接、鋁點(diǎn)焊、冷金屬過渡弧焊、自沖鉚接等工序?！盀榱薊S6生產(chǎn)線的改造，我們?cè)黾恿?6個(gè)機(jī)器人?！蔽祦砥囐|(zhì)量副總裁沈峰在蔚來的制造基地內(nèi)向大家介紹。

制造基地的ABB機(jī)器人生產(chǎn)線

全鋁車身車間，由于連接全鋁主要靠鉚接技術(shù)，讓車間整體上與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身焊接車間相比，看起來顯得更加清潔和安靜。其他車身的連接工位上則通過除塵和吸風(fēng)換風(fēng)裝置進(jìn)行了處理。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，江淮蔚來制造基地的技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是與瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG和史丹利百得集團(tuán)等公司合作完成。車身車間整體自動(dòng)化率達(dá)到97.5%。

這里不妨從車身車間的自動(dòng)化程度做一對(duì)比。根據(jù)公開資料，基于工業(yè)4.0理念規(guī)劃設(shè)計(jì)的吉利領(lǐng)克張家口工廠，產(chǎn)能20萬輛，焊裝車間配置機(jī)器人近300臺(tái)，自動(dòng)化率達(dá)到75%。上汽大眾寧波工廠，年產(chǎn)能60萬輛，也是大眾集團(tuán)實(shí)踐工業(yè)4.0的重要樣板。寧波工廠二期的柯珞克車身車間，共有837臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到95%，相比一期車身車間大幅提高。

由此可見，蔚來在部分車間的硬件水平，其實(shí)已經(jīng)高于部分主機(jī)廠。

需要注意的是，除了制造基地，蔚來在充電基礎(chǔ)設(shè)施上的布局也在持續(xù)推進(jìn)。李斌測算，按照全國14萬高速公路里程計(jì)算，如果每200公里設(shè)置一個(gè)，共計(jì)需要700個(gè)換電站。這些換電站再配合移動(dòng)充電車以及家庭使用的充電樁，就可以保證用戶的電池續(xù)航。

代工與自建工廠

公開資料顯示，2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整體合作規(guī)模約100億元。這條路讓蔚來之后免去造車資質(zhì)申請(qǐng)的煩惱。一年后，國家發(fā)改委在為江淮大眾發(fā)出最后一張新能源牌照后，審批暫時(shí)中止。

選擇江淮作為代工廠，或許是尚未拿到造車資質(zhì)的權(quán)宜之計(jì)。這也是國內(nèi)新造車勢力的通常作法。在新能源造車資質(zhì)審批關(guān)閉后，拜騰、電咖等均采取了類似操作。同時(shí)，也伴有一定風(fēng)險(xiǎn)。

一定程度上，選擇代工還是自建工廠，會(huì)影響到到汽車的生產(chǎn)質(zhì)量。威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉曾直言表示，代工生產(chǎn)在產(chǎn)品質(zhì)量把控上不如自建工廠。但在李斌看來，與江淮合作建廠，無論在商業(yè)模式創(chuàng)新還是產(chǎn)品品質(zhì)上都有所保障。

2017年12月底，蔚來邀請(qǐng)?jiān)谖譅栁种袊邪l(fā)崗位工作多年的沈峰加盟，負(fù)責(zé)蔚來的生產(chǎn)質(zhì)量把關(guān)，并直接向李斌匯報(bào)。截至目前，已有超過2000名經(jīng)蔚來標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)及選拔的操作工在蔚來合肥制造基地工作，更多的操作工或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)。

值得注意的是，對(duì)于蔚來而言，似乎并未完全封死自建工廠造車計(jì)劃。

李斌告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“如果國家歡迎我們?nèi)ド暾?qǐng)資質(zhì)的話，我們?cè)敢夥e極配合。但是，制造合作這種模式，一直是我們優(yōu)先考慮的，不到迫不得已，我們不希望在工廠方面做那么多資金投入，畢竟要花錢的地方很多。”

生產(chǎn)線上的白車身

江淮的原有產(chǎn)品與蔚來的品牌定位本就不同，蔚來ES8是定位中高端的智能電動(dòng)車，江淮的產(chǎn)品主要為二十萬及以下的車型。二者合作后，曾出現(xiàn)過用戶撕掉“江淮蔚來”汽車尾標(biāo)的情況。

對(duì)此，李斌表示，一臺(tái)車的質(zhì)量涉及到供應(yīng)鏈、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)等一系列原因，蔚來在這些方面均有很強(qiáng)實(shí)力。汽車尾部帶有制造產(chǎn)地的做法，是最早時(shí)國內(nèi)汽車品牌與外資品牌合作時(shí)尋找自身存在感的原因，他希望政策方面將來可以有所突破。

值得注意的是，今年2月，上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長兼總經(jīng)理榮文偉對(duì)外透露，蔚來的整車基地已經(jīng)選址上海嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地約800畝。此外，上海市嘉定區(qū)行政服務(wù)中心網(wǎng)站上，也掛出《環(huán)保局窗口全力推進(jìn)重大項(xiàng)目蔚來汽車的環(huán)評(píng)事宜》的文件。

隨后，蔚來方面回應(yīng)稱，“外岡將成為蔚來繼合肥基地后的第二個(gè)工廠?！敝链耍越üS造車一事成為定局。

阻擊特斯拉

生產(chǎn)車間里的流水線

蔚來調(diào)試ES6的生產(chǎn)線，除了豐富自家產(chǎn)品陣營，更重要的目的或許在于迎戰(zhàn)特斯拉。只不過，作為對(duì)標(biāo)Model 3的產(chǎn)品，蔚來ES6肩負(fù)壓力。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Model 3于2017年開始量產(chǎn)，今年三季度共生產(chǎn)了53239輛。日前，特斯拉公布2018年三季報(bào)財(cái)報(bào)，繼5年前再次實(shí)現(xiàn)季度盈利。三季度營收共68.24億美元，同比增長129%，凈利潤2.55億美元，相比去年凈虧損6.77億美元大幅增長。這一成績，很大程度上得益于Model 3的產(chǎn)量迅速提升。

今年10月，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元，拍下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)864885平方米工業(yè)用地，在華工廠即將啟動(dòng)，加速在中國市場的布局。特斯拉近日還宣布，最早在2019年會(huì)把Model 3的部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)導(dǎo)入上海工廠，所生產(chǎn)的車輛只針對(duì)本土消費(fèi)者設(shè)計(jì)，且只在中國銷售。這意味著，兩家公司的產(chǎn)品將在明年展開競爭。

受眾歡迎、毛利率高，讓特斯拉汽車類似手機(jī)行業(yè)的蘋果，也因此成為國內(nèi)眾多新造車公司希望挑戰(zhàn)的對(duì)象。

李斌認(rèn)為，他們和特斯拉相比有幾大優(yōu)勢，包括產(chǎn)品定位、功能和空間創(chuàng)新和換電模式等更加符合中國用戶需求。“智能電動(dòng)車更依賴于本地場景和用戶習(xí)慣。”

事實(shí)上，與外資品牌相比，國內(nèi)眾多新能源車企的競爭力有待提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，特斯拉在華銷售額超過20億美元，粗略計(jì)算，相當(dāng)于賣出4.44萬臺(tái)Model 3。同期，我國新能源銷量冠軍北汽新能源共計(jì)銷售10.32萬臺(tái)新能源汽車，但銷售收入僅為1. 64億元。

值得注意的是，在燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型中，產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商的競爭也在同步展開。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了正向研發(fā)三電的核心技術(shù)，蔚來、小鵬汽車等新造車勢力，更多會(huì)選擇是博世等國外零部件供應(yīng)商。或許在未來，本土企業(yè)在上下游產(chǎn)業(yè)鏈均實(shí)現(xiàn)突破，與國外品牌的競爭才有更大機(jī)會(huì)。

今年以來，我國新能源車銷量不斷提升，即使在國家補(bǔ)貼力度下調(diào)的背景下，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。

在這一背景下，蔚來的工廠產(chǎn)能如果可以持續(xù)穩(wěn)定提升，或許還能分享一波新能源市場的增長紅利。

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