“四維圖新現(xiàn)在的營收是三七開，云、地圖、定位占七，3年之后會反過來，我拿的訂單和定點，基于AI的業(yè)務是七，傳統(tǒng)業(yè)務是三?！?/p>

10月28日的創(chuàng)想大會上，四維圖新CEO程鵬宣布將品牌由“NavInfo”（Navigation information，導航信息），升級為“SEEWAY.AI”，寓意 “眼里有光，行之有維”，正式從“汽車人”轉(zhuǎn)型為“AI人”。

在演講中，程鵬細數(shù)了過去在芯片、輔助駕駛、地圖等業(yè)務上的探索動機與經(jīng)驗總結。

2015年，程鵬發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)還有很多問題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術，當時還壟斷在少數(shù)國際大廠手中。他表示，“四維圖新想挑戰(zhàn)一下：中國企業(yè)能否造出自己的汽車芯片？能否打造國產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)？能否提供智能座艙解決方案？”

在這十年時間里，四維圖新形成了智云、智芯、智艙、智駕幾大業(yè)務板塊，而智駕會對所有的產(chǎn)品形成一個牽引作用。

芯片就是其中一個例子。四維圖新的芯片業(yè)務——AC8015/8025，可以以一套硬件兼容168個國家認證。

2021年缺芯的時候，很多車廠CEO跑到程鵬辦公室去要芯片。從財報數(shù)據(jù)來看，芯片業(yè)務仍是四維圖新不可或缺的支柱，且毛利率僅次于智云業(yè)務。去年量產(chǎn)的AC8025，是一款中低端座艙高性價比IVI，既支持儀表+大屏的中控，集成AVM、DMS、DVR功能，還能夠集成地圖、導航、車聯(lián)網(wǎng)。此外，還內(nèi)置了MPU，可擴展哨兵模式等一些新的功能。

目前，四維圖新旗下杰發(fā)科技的SoC與MCU累計出貨量已雙雙突破1億顆，總量達到3億顆。

一個有意思的地方是，四維圖新的芯片產(chǎn)品已成功切入兩輪智能電動車市場，為兩輪車提供國產(chǎn)自主可控的MCU和SoC。并且，第六代SoC已在規(guī)劃中，將是一顆更大算力的艙駕一體芯片。

而具體到未來的“增長核心”——智駕，四維圖新正在進行密集發(fā)力。

投資鑒智機器人，是四維圖新在AI時代的重要一步。為了能夠順應AI的浪潮，補齊高階AI算法能力和端到端技術，從去年開始，四維圖新就在市場上尋求與外部算法公司的深度合作。

今年9月29日，四維圖新發(fā)布公告，宣布擬以現(xiàn)金增資及資產(chǎn)注入形式對鑒智機器人母公司PhiGent Robotics Limited投資及提供財務資助。其中現(xiàn)金部分2.5億元人民幣；資產(chǎn)部分則為擬向鑒智機器人轉(zhuǎn)讓公司所持的圖新智駕100%股權，后者作價15.50億元人民幣。

投資完成后，在產(chǎn)品布局上，四維圖新與鑒智形成了一個更完善的矩陣。

低階方面，有基于地平線征程6B的千元級輔助駕駛方案PhiGo Entry，也有基于地平線征程6E的PhiGo Pro高速領航組合輔助駕駛解決方案，目前都已獲得量產(chǎn)訂單。

高階方面，有基于高通8620P的PhiGo Pro+，可以以行業(yè)最低算力支持城市NOA Lite功能。

另外，程鵬透露，還有一款端到端全域城區(qū)領航方案PhiGo Max處于研發(fā)過程中，采用兩顆國產(chǎn)的芯片，算力超500TOPS。

四維圖新SVP孟慶昕在采訪中表示，“通過對鑒智的投資，從輔助駕駛的客戶協(xié)同、人才厚度的打造，以及產(chǎn)品的中、低、高階覆蓋，以及我們面向AI的能力更加全面?！?/p>

孟慶昕透露，與鑒智接觸是從今年的五一開始，9月30日正式完成投資，過程非常迅速。

投資完成后，四維圖新是持股39%的第一大股東，但并不是控股股東，這樣的結構是為了在鑒智的資本化上有更好的靈活性。2018年，四維圖新對智能座艙團隊進行了分拆，并且今年上半年在港股交表。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，目前，由四維圖新智駕團隊和原鑒智整合而成的新鑒智團隊規(guī)模已有700人，CEO和CTO職位仍由原鑒智的單羿和都大龍擔任。

程鵬稱，四維和鑒智就是一個團隊。這意味著共用一套工具鏈，一個數(shù)據(jù)集，一條產(chǎn)品主線。

“理想的狀態(tài)是，我們做一套模型，可以裁減到不同級別的方案里。但在實現(xiàn)目標之前會有一個過渡期。因為我們現(xiàn)在還有一些項目要交付。未來，在確保交付的前提下，我們最終會變成完全融合。”

數(shù)據(jù)顯示，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點，覆蓋20余家主流車企，100余個定點車型。

新能源的戰(zhàn)況愈加激烈，一些車企甚至頭部智駕供應商的高層給出論調(diào)：三年之內(nèi)，智駕供應鏈的格局會有分曉。但程鵬認為，目前下結論尚早。

“這個結論不太以歷史為教訓。當你看到歷史發(fā)展軌跡的時候，發(fā)現(xiàn)用戶是決定因素。我們的目標肯定是活著，活得越來越好，讓我們的用戶能夠反過來珍惜我們。只要我們的產(chǎn)品，第一是有用，第二是好用，第三是大家都能夠買得起、都能用，對我來說就非常滿意了。”雷峰網(wǎng)

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