在熱鬧的車機系統(tǒng)賽道當中，博泰以一款「沒有車機的車聯(lián)網」刷新了車聯(lián)網的形態(tài)。

在汽車市場受到嚴重下滑的今天，車機系統(tǒng)的到來，使得汽車出行多了一份想象力，車載系統(tǒng)更加成為汽車智能網聯(lián)的重要組成部分。

幾乎所有的互聯(lián)網巨頭都瞄準了車載系統(tǒng)，內容、生態(tài)、車機芯片等都成為了車聯(lián)網的制勝關鍵，如何以最低的價格能夠輕易地獲取最全的生態(tài)、最強大的車載硬件成為今天每一家車機生態(tài)玩家都需要思考的事情。

和蘋果不同的「車聯(lián)網」

這次博泰所發(fā)布的內容是擎Mobile隨身車聯(lián)網，這是一個沒有「車機」的車聯(lián)網。本質上，擎Mobile是和手機進行算力和生態(tài)的聯(lián)通，但和手機進行聯(lián)通也并不是一條新鮮的路。

早在2014年蘋果就試圖將手機遷移到車上的道路，發(fā)布了當時車機手機的映射方案CarPlay ，在今年的Apple WWDC全球開發(fā)者大會上，蘋果也對CarPlay 進行相應的升級。雖然發(fā)力較早，但CarPlay依舊存在著非常多的問題，并非對所有的內容都進行支持，并且要嚴格遵從蘋果的 HMI 規(guī)范。

由于蘋果生態(tài)的封閉性，因此在汽車領域，CarPlay 的進展并不順利。

那么，博泰的道路和CarPlay 的道路到底有什么不同？

博泰的創(chuàng)始人兼董事長是這樣回答雷鋒網新智駕的問題：應用軟件的時代早就過去了。博泰的擎Mobile車聯(lián)網跟車深度整合，手機即車機，交互的邏輯也是去應用化的邏輯，更為重要的是博泰的整個生態(tài)系統(tǒng)是開放的生態(tài)系統(tǒng)。此外，博泰確實借助了手機的算力和手機的開放生態(tài)，但并不是作為手機里的應用。

據(jù)博泰方面向雷鋒網介紹，擎Mobile將主要適配于安卓7.0以上版本，而對于蘋果OS系統(tǒng)適配功能將有所減少。應宜倫透露，預計7月底擎Mobile的APP將通過蘋果審批。

另一種車機的思路

放眼當下的車載系統(tǒng)，幾乎所有的互聯(lián)網巨頭都往車機生態(tài)當中進行滲透，并且模式越來越重，都往底層系統(tǒng)進行滲透，這樣能夠最大程度跟車身的能力進行整合。

應宜倫認為即使是通過手機這個載體和汽車進行鏈接，但是博泰還是能夠和駕駛場景進行整合，如電機電控、鑰匙模塊、座椅模塊等整合起來，進行硬件的資源共享。為了使得手機在車內的交互更加流暢，博泰對功耗、手機發(fā)熱的問題也進行了優(yōu)化和處理。

更為重要的是，手機作為更用戶緊密度結合最高的智能硬件，能夠清晰地了解用戶的習慣和規(guī)律，據(jù)博泰方面透露，連接了博泰車聯(lián)網的汽車能夠對車主的座椅、后視鏡、車內溫度等方面做出個性化的自動調節(jié)。

據(jù)雷鋒網新智駕了解，博泰的車聯(lián)網從基礎的控制，到手機與汽車的融合，只需要兩步操作，就能實現(xiàn)手機和汽車之間的互聯(lián)互通。據(jù)了解，博泰的車聯(lián)網通過投屏實現(xiàn)車內多屏互動；微信收發(fā)、語音虛擬點擊實現(xiàn)更多功能；以及電影、外賣、酒店等生活服務能力的接入，未來AI能力的實時更新延展等。

據(jù)應宜倫介紹，博泰會將賬號、數(shù)據(jù)的全面打通，也為用戶在減少操作流程的同時，提升了操作體驗；但他同時強調博泰不會碰賬號、不會碰接口、不碰數(shù)據(jù)、也不殘留數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的所有權屬于車廠本身。

更為突出的賣點是，擎Mobile由于和手機進行硬件共享，因此成本上比傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)要便宜800-1600元；對于車企來說，每年將有8-16億的利潤回升；

對于當下的車市寒冬，能夠以最少的成本進行智能化的升級是當下路徑最優(yōu)的路徑，此次博泰正式聯(lián)合五菱發(fā)布的車載系統(tǒng)也不失為一條新思路。

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