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大眾的抉擇:落地Robotaxi,看好中國自動駕駛

本文作者: 利榮 2020-08-29 09:25
導語:不談盈利,太早。

大眾的抉擇:落地Robotaxi,看好中國自動駕駛

“對于特斯拉、Uber和Lyft來說,Robotaxi 市場之爭關(guān)乎生死存亡?!?/p>

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞曾堅定的表示。其實不止他們,現(xiàn)在車廠、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都紛紛進軍自動駕駛出租車。

現(xiàn)在,我們可以看到的是,國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)玩家開始相繼發(fā)力,Robotaxi 在國內(nèi)已成星火燎原之勢,2020 年已成規(guī)?;\營的元年。

大眾緊隨其后,近日宣布,計劃今年9月在合肥推出首批自動駕駛測試車,10輛經(jīng)過改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區(qū),當?shù)鼐用窨梢允褂么蟊姷囊豢顟?yīng)用程序免費叫車,預(yù)計明年一季度對外開放。

那么,大眾明年初推自動駕駛出租車服務(wù)到底是什么意圖?

大眾Robotaxi中國策略

8月26日,大眾汽車自動駕駛出行服務(wù)試點項目啟動儀式在合肥舉辦,同時獲得了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。

同時奧迪e-tron組成的奕秒(ezia)車隊作為測試項目服務(wù)車隊亮相活動現(xiàn)場,并將于今年9月開始在合肥市海恒社區(qū)開啟以優(yōu)化用戶體驗為目標的道路測試。該車隊由10輛經(jīng)改裝的奧迪e-tron組成,具備L4級自動駕駛功能,將于明年一季度在合肥落地。

大眾提出了Robotaxi運營所需的5個關(guān)鍵技術(shù)層級:

第一層:軟硬結(jié)合的自動駕駛系統(tǒng)

自動駕駛系統(tǒng)具備的感知能力為真人不能企及,通過硬件和軟件的整合,能夠成熟應(yīng)對多樣化的復(fù)雜場景,在各種行車場合確保始終如一的精湛表現(xiàn)。未來,還可通過V2X技術(shù)全面整合進入智慧城市整體建設(shè),從而帶來更平穩(wěn)的駕乘體驗。

第二層:電動車平臺

主要圍繞“高端車型、智能互聯(lián)、持久續(xù)航”的試點項目,其服務(wù)車隊由大眾汽車旗下的高端品牌車型奧迪e-tron 組成。

奧迪e-tron先進的電力驅(qū)動系統(tǒng)支持大眾汽車集團實現(xiàn)零排放戰(zhàn)略。該款全尺寸電動SUV提供充裕的腿部空間,舒適優(yōu)質(zhì)的座椅和設(shè)計精良的內(nèi)飾。同時,奧迪e-tron在NEDC測試標準下,續(xù)航里程超過470公里,確保了自動駕駛出行服務(wù)的效率優(yōu)勢。

第三層級:確保車隊高效運營的精準算法

以前由駕駛?cè)送瓿傻臎Q策轉(zhuǎn)為由后臺協(xié)同決策,從而實現(xiàn)具有整體性、精細化的運營調(diào)配。遠程保持實時動態(tài)監(jiān)控,平行于車載自動駕駛系統(tǒng)獨立運轉(zhuǎn),可進一步降低事故發(fā)生風險。

第四層級:連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能

出行用戶可通過奕秒App、車內(nèi)交互屏幕這兩個界面與車輛實現(xiàn)交互。安裝在每輛電動汽車內(nèi)的交互屏幕,為用戶帶來多種車內(nèi)互聯(lián)體驗的可能性。

第五層級:更多的生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)

第五層級的設(shè)計旨在通過云端內(nèi)容為用戶提供選項豐富、可自由定制的個性化出行助理服務(wù),集中體現(xiàn)了大眾汽車集團從提供單一功能屬性的汽車產(chǎn)品,向提供綜合性、一體化的出行服務(wù)的進階升級,是大眾汽車集團對“科技改善生活”的深度闡釋。

在第五層級,我們將創(chuàng)建一個“個性化出行助理”,不僅兼具傳統(tǒng)汽車車內(nèi)影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎(chǔ)性功能,電子解鎖等車輛功能性預(yù)裝服務(wù),未來還能夠在體察用戶需求的基礎(chǔ)上,提供更精準的推薦服務(wù),滿足乘客在行車過程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項。

可以看到,大眾此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自動駕駛生態(tài)圈,以此模式再復(fù)制到其他城市,然后構(gòu)建最終的出行服務(wù)。

大眾的抉擇:落地Robotaxi,看好中國自動駕駛

早有布局,但盈利尚早

大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘再三表示,此次選擇將試點項目落地合肥,是基于與安徽省合肥市政府既有的密切合作。

其實早有布局也是有跡可循的。

2019年6月,大眾集團與江淮汽車在合肥推出無人駕駛汽車,并提供叫車和短期租賃等移動服務(wù)。當時合作的重點是在中國開發(fā)自動駕駛汽車。大眾表示,大眾中國子公司和江淮汽車將整合資源,合作提供自動駕駛服務(wù),包括自動駕駛出租車和車隊管理。

此外,大眾表示,合作旨在幫助合肥轉(zhuǎn)型為智慧城市,將為大眾創(chuàng)造機會,在互聯(lián)的智慧城市環(huán)境中測試新技術(shù)、商業(yè)模式和產(chǎn)品。

也就是說,大眾集團看好中國自動駕駛的發(fā)展并把這最為最重要的市場,所有自動駕駛布局意在轉(zhuǎn)型移動出行車企。

而Robotaxi落地合肥同時給出了時間表,再度驗證了全面看好中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

不過,業(yè)界人士稱大眾探索Robo-taxi運營模式,短期內(nèi)不會盈利。

首先成本是障礙之一。目前大多數(shù)自動駕駛的車輛成本在100萬元以上,而要想實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化,現(xiàn)階段需要不斷地提高性能,只有性能基本定型后,才能降低成本。此外,L5級自動駕駛車輛需要更復(fù)雜、更昂貴的傳感器和計算機。

而且,人工遠程操作、牌照、保險、維護等其他系統(tǒng)的支出都是一筆不小又不可忽略的成本支出。

車企需要與相關(guān)部門、監(jiān)管機構(gòu)一起推動自動駕駛法規(guī)的落地,才能實現(xiàn)自動駕駛常態(tài)化運營。

其次是法規(guī)。目前關(guān)于Robo-taxi如何具體運營還沒有一個清晰的模式,時間節(jié)點也沒有一個十分明確的輸出。此外,車企需要與相關(guān)部門、監(jiān)管機構(gòu)一起推動自動駕駛法規(guī)的落地,才能實現(xiàn)自動駕駛常態(tài)化運營。

正如業(yè)內(nèi)人士總結(jié)的那樣, Robotaxi當下更多的只是一個結(jié)果展示,而并非成熟的產(chǎn)品。常態(tài)化運營的Robotaxi是在特定交通的不同地區(qū)進行,而且各地的普適性存在差異,所以現(xiàn)在談盈利太早。

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