年報來襲，華為自動駕駛按下快速鍵

本文作者：利榮

2020-04-02 18:43

導(dǎo)語：如果按照龍頭通吃的理論，華為是否覆蓋無人駕駛的所有底層技術(shù)服務(wù)？

年報來襲，華為自動駕駛按下快速鍵

雷鋒網(wǎng)按：3月31日下午，華為發(fā)布2019年年度報告，報告顯示，華為整體經(jīng)營穩(wěn)健。2019年全球經(jīng)濟增長放緩，整體呈疲弱態(tài)勢，華為聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，持續(xù)投入。

華為業(yè)務(wù)架構(gòu)主要分為三個方面：集團職能平臺、ICT業(yè)務(wù)組織、消費者BG，其中ICT是華為最核心的業(yè)務(wù)之一，而新成立的智能汽車解決方案BU歸屬在ICT業(yè)務(wù)范疇。

華為輪值董事長徐直軍表示， “2020年我們力爭活下來，明年還能發(fā)布年報”。

面對經(jīng)濟放緩和美國的雙重壓力，2020年，華為在智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑷绾沃攸c布局？根據(jù)華為2019年年報發(fā)布會，我們嘗試梳理出華為2020年智能駕駛關(guān)鍵點：

華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車“增量部件供應(yīng)商” 。
華為MDC智能駕駛計算平臺，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，支持L2+到L5平滑演進，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等場景。
車路協(xié)同領(lǐng)域，在5G網(wǎng)絡(luò)、智能終端及邊緣計算的推動下，到2025年，15%的汽車將配備基于5G的V2X技術(shù)。
HUAWEI Octopus/八爪魚是一個按需獲取的全棧云平臺，覆蓋自動駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓(xùn)練、仿真、標注等全生命周期業(yè)務(wù)，幫助車企縮短從路測數(shù)據(jù)獲取到模型開發(fā)/訓(xùn)練/部署的時間。

近日，有媒體報道稱：

“華為已設(shè)定了內(nèi)部目標，欲在2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商?！?/p>

“華為對自動駕駛的態(tài)度變得非常激進。即便是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測試進行準備，”一家華為的供應(yīng)商透露。

華為在自動駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力，將會與Alphabet旗下的Waymo、英特爾的Mobileye、特斯拉、蘋果，以及中國網(wǎng)絡(luò)搜索巨頭百度展開更激烈的競爭。

不過據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，華為沒有設(shè)定這樣的目標，只是有一明確愿景就是把數(shù)字世界帶入每一輛車。

面對華為如此簡潔明了的目標，我們更關(guān)心的問題是：

針對未來自動駕駛能力的電動汽車，華為擁有哪些核心技術(shù)，以及其優(yōu)勢是什么？

華為自動駕駛制“勝”關(guān)鍵

加速實現(xiàn)汽車智能化的好處不言而喻，有助于提升其駕駛操控和安全性能，也是實現(xiàn)交通管理、信息服務(wù)的基礎(chǔ)。

但在所有類型的自動駕駛技術(shù)中，像谷歌、英特爾、英偉達這樣的美國公司扔處于領(lǐng)先地位。

就外部環(huán)境而言，華為對自動駕駛的態(tài)度也是順勢而為。此外，它還有巨大的國內(nèi)市場和政策扶持來助力它實現(xiàn)在這領(lǐng)域的宏偉目標。

就技術(shù)來說，華為這個宏偉目標是有底氣的。

因為，華為在通訊芯片和5G網(wǎng)絡(luò)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，而這些技術(shù)是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。

再加上自研的核心技術(shù)，包括傳感器（毫米波、超聲波、激光雷達）、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、操作系統(tǒng)、駕駛艙系統(tǒng)以及地圖識別等。

隨著華為對自動駕駛的不斷投入，現(xiàn)在能確定的是華為在自動駕駛領(lǐng)域積蓄實力、拓寬賽道，逐漸明朗起來。

簡言之，華為的巨頭理論是覆蓋無人駕駛的底層技術(shù)服務(wù)，不包括應(yīng)用端。

事實真的是這樣嗎？

華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的明確布局，是從去年5月成立了智能汽車解決方案BU開始的。華為一直以來宣稱不造車，大家的理解都是華為會作為車載通信模塊與智能駕駛模塊的供應(yīng)商進軍新能源車市場。

增量部件供應(yīng)商

智能駕駛與華為的企業(yè)基因顯然是匹配的，首先這是一個足夠大并且充滿想象力的生意。

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈零部件系統(tǒng)集成廠商目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70%市場占有率。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際 Tier1巨頭所壟斷。

在汽車電子領(lǐng)域，中國當(dāng)前缺乏一個世界級的 Tier1、 Tier2供應(yīng)商，而華為在 2019年 4 月的上海車展首次以零部件供應(yīng)商的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯(lián)、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為在智能駕駛領(lǐng)域的明確定位。

借助通信優(yōu)勢，入局智能駕駛，這顯然是華為在相關(guān)解決方案上也有長期的布局。

此外，汽車零部件供應(yīng)商又是一個足夠大的市場，這顯然是華為在相關(guān)解決方案上做好了長遠準備。

車路協(xié)同

作為自動駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，5G+V2X迎來政策風(fēng)口。

根據(jù)2020年2月國家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計劃到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

其實，2019年起V2X已陸續(xù)實現(xiàn)試點落地，預(yù)計2022年前后，伴隨5G商用化，V2X商用化普及度將逐漸提升，5G NR V2X同步展開測試驗證，為2025年高級別智能汽車規(guī)?；瘧?yīng)用做準備。

華為在C-V2X領(lǐng)域進展迅速，已推出了C-V2X芯片、網(wǎng)關(guān)、T-box、路測單元和端到端全面解決方案。

2019年，華為發(fā)布5G車載模組MH5000，MH5000高度集成了5G與C-V2X技術(shù)，采用5G基帶芯片Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持SA（5G獨立組網(wǎng)）和NSA（5G非獨立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持C-V2X等特性。

年報來襲，華為自動駕駛按下快速鍵

華為發(fā)布2019年年報中提到，華為累計參與30多個車路協(xié)同項目，基于C-V2X的公交解決方案首次在無錫落地。華為與深圳巴士集團聯(lián)合打造全國首個全線5G智慧公交，為乘客帶來更精準的服務(wù)、5G網(wǎng)絡(luò)、VR沉浸旅游等科技體驗。

華為高速公路自由流收費解決方案助力全國20多個省份成功部署ETC不停車收費系統(tǒng)，助力實現(xiàn)全國高速公路“一張網(wǎng)”。

智能計算平臺和仿真模擬

華為在自動駕駛領(lǐng)域最早的切入點，是自動駕駛芯片和仿真模擬平臺。

華為MDC智能駕駛計算平臺，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，是一個開放的、標準化的、系列化的平臺產(chǎn)品。

該平臺支持L2+～L5級別自動駕駛的平滑演進，統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)，具備“高性能、高安全、高可靠、高能效、確定性低時延”的技術(shù)優(yōu)勢。

在L4級別的計算平臺，華為推出了MDC600，在L3及以下級別的計算平臺是MD300，同時在仿真計算平臺上推出了一個名為“八爪魚”的平臺。

年報來襲，華為自動駕駛按下快速鍵

華為的邏輯是通過“八爪魚”構(gòu)建一個按需獲取的全棧云平臺，除了可以邁過數(shù)據(jù)處理這座高山，還能覆蓋自動駕駛的模型、訓(xùn)練、仿真、標注等全生命周期業(yè)務(wù)。

有意思的是，除了華為、騰訊、百度扎堆進入的自動駕駛仿真市場，以AutoX、文遠知行、Pony.ai、希迪智駕等為代表的幾乎所有的自動駕駛初創(chuàng)公司也根據(jù)各自的需求，自主研發(fā)模擬仿真環(huán)境。與此同時，行業(yè)也逐漸培育了諸如賽目科技、51VR等在自動駕駛模擬仿真測試平臺有所專長的獨角獸。

讓行業(yè)玩家趨之若鶩的虛擬仿真市場只有一個理由：打破混沌的自動駕駛標準。

目前華為MDC智能駕駛計算平臺已攜手合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景。