Google的無人駕駛汽車看上去進(jìn)展很快。上周，其無人駕駛汽車項(xiàng)目主管Chris Urmson公布了項(xiàng)目進(jìn)展情況，信息量頗足。其中最引人關(guān)注的一點(diǎn)應(yīng)該是Google稱正在研發(fā)一款提供車載信息和娛樂系統(tǒng)專用的安卓系統(tǒng)。這款新的車載系統(tǒng)不同于現(xiàn)在的Android Auto，因?yàn)闊o需再連接智能手機(jī)，可以和一個(gè)獨(dú)立的智能設(shè)備一樣，安裝、運(yùn)行各種安卓軟件。

Google如此著急地進(jìn)攻獨(dú)立車載系統(tǒng)領(lǐng)域確實(shí)還是讓人興奮的，因?yàn)檫@看上去像是智能手機(jī)系統(tǒng)競爭大戲的翻版。因?yàn)?，微軟、蘋果也在做同樣的事情。但不管是微軟的Windows in the Car，還是蘋果的CarPlay，暫時(shí)和Android Auto一樣，沒有從智能手機(jī)獨(dú)立出來。因此，Google在這個(gè)時(shí)候先行一步，推出獨(dú)立安卓車載系統(tǒng)，會(huì)激發(fā)競爭對(duì)手怎樣的反應(yīng)，還是挺讓關(guān)注者好奇的。

不過，不管外界如何看待Google入侵車載系統(tǒng)這件事上的企圖，目前的形勢對(duì)他們還是挺不樂觀的。

安全爭議

安全性一直是最大的爭議。Google的系統(tǒng)若是成功，很顯然意味著汽車本身的各項(xiàng)性能信息都能夠被其收入囊中，駕駛者的行為和行蹤信息更是不在話下，這顯然涉及汽車公司的商業(yè)隱私和駕駛者的個(gè)人隱私，一旦全部被Google拿去，即使Google對(duì)外宣稱一萬遍不作惡，也很難堵住好事者對(duì)其安全性的指責(zé)。

上周，德國車業(yè)巨頭奧迪與奔馳便率先向Google的車載系統(tǒng)發(fā)出了抵制。奧迪CEO Rupert  Stadler表示：“我們收集到的信息僅僅只是信息，并不是Google的數(shù)據(jù)?！倍蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO Martin Winterkorn和戴姆勒公司CEO Dieter Zetsche回應(yīng)“當(dāng)Google開始將觸角伸向我們的操作系統(tǒng)時(shí)，請打住?！?br/>

雖然有開放汽車聯(lián)盟這樣的組織存在，但這層關(guān)系在“沒有永遠(yuǎn)朋友只有永恒利益”的商業(yè)法則面前顯然還是比較脆弱。很多汽車廠商似乎正在明白，技術(shù)創(chuàng)新才是未來汽車業(yè)的核心競爭力。如果將車載技術(shù)方面的主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給國外公司，不僅涉及國家安全，商業(yè)上未來也可能變得更加被動(dòng)。因此，這無疑為Google的車載系統(tǒng)普及前景蒙上了一層陰影。

競爭劇烈

雖說Google先走了一步，但考慮到將車載系統(tǒng)脫離智能手機(jī)并不太難，因此，Google的對(duì)手們會(huì)立馬跟進(jìn)簡直是一定的。算一算目前Google的對(duì)手，Google還真未必有必勝的把握。

蘋果的CarPlay顯然是目前Google最大的勁敵。這家技術(shù)研發(fā)實(shí)力絲毫不亞于Google的公司目前還一直在更新他們的Carplay，而梅賽德斯、法拉利和沃爾沃也都表示會(huì)推出兼容CarPlay的車型，奧迪也宣布加入支持陣營。

有人會(huì)說，手機(jī)Android的市場占有率不還是比iOS高嘛，不過，那是在蘋果選擇不與手機(jī)廠商玩的前提下才出現(xiàn)的局面。而在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，蘋果和Google一樣都是開放合作的，如此一來，Google能否招架得住并不好說。

另外，還有虎視眈眈的微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux，都是Google不容小覷的對(duì)手。

當(dāng)然，考慮到前述的安全爭議，這些第三方車載系統(tǒng)的企業(yè)都同樣面臨來自汽車廠商自己的警惕。雖然很多廠商未必有出色的技術(shù)實(shí)力，但考慮到涉及信息安全，各國政府出面扶持自己本國的車企研發(fā)車載系統(tǒng)的可能性還是非常大。

因此，車載系統(tǒng)這塊大蛋糕，在未來的市場會(huì)被如何瓜分還真不好說。反正，至少對(duì)Google來說，沒那么容易。

 

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