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| 本文作者： 新智駕 | 2017-07-21 09:51 |
即便官方一直諱莫如深，但蘋果造車仍舊成為業(yè)界反復(fù)提及的話題。而就在昨天，來自第一財(cái)經(jīng)的一條消息讓這個(gè)猜測(cè)更加接近事實(shí)。
7月20日，第一財(cái)經(jīng)發(fā)布消息稱，蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著，蘋果可能真的在造車。
雷鋒網(wǎng)通過第一財(cái)經(jīng)了解到，這個(gè)即將與蘋果展開合作的中國(guó)廠商，正是近來名氣不小的中國(guó)鋰離子電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）。據(jù)悉，雙方正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，據(jù)接近這一合作的消息來源顯示，兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。
如今在新能源汽車圈，寧德時(shí)代絕不應(yīng)該是一個(gè)陌生的詞。大概幾個(gè)月前，雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道過寧德時(shí)代與瑞典汽車制造商N(yùn)EVS在京簽署電池供應(yīng)協(xié)議的消息。后者是新近獲批國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，準(zhǔn)備切入中國(guó)新能源市場(chǎng)，用高產(chǎn)能在華大干一場(chǎng)。寧德時(shí)代為其提供動(dòng)力電池組，確保產(chǎn)能釋放。與之一同被披露的是，寧德時(shí)代未來將在華建造數(shù)個(gè)大型電池工廠，規(guī)模與特斯拉“超級(jí)工廠”相當(dāng)。
從那時(shí)起，寧德時(shí)代更是作為中國(guó)新能源電池廠商的黑馬，被更多人提及。
資料顯示，寧德時(shí)代，實(shí)際是新能源科技有限公司 (下稱“ATL”)旗下位于福建的子公司，而ATL則是蘋果消費(fèi)類電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。2011年，寧德時(shí)代從ATL動(dòng)力電池事業(yè)部拆分出來，獨(dú)立成為動(dòng)力電池制造企業(yè)。
近年來，寧德時(shí)代在車用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。
原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時(shí)代，今年來加足火力，挑戰(zhàn)比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。
蘋果造車更像一個(gè)不被明示的秘密，被業(yè)界不停猜想。
2013年，蘋果首度公開宣布，通過iOS in the Car計(jì)劃進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，而后完成CarPlay商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，Apple正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，Apple的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。
2014-2015年間，有消息稱蘋果大量招兵買馬，并從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將該項(xiàng)目命名為“Titan（泰坦）計(jì)劃”。
正當(dāng)人們對(duì)蘋果自主新車發(fā)布翹首以待時(shí)，庫克在不久前的開發(fā)者大會(huì)上話鋒一轉(zhuǎn)，表示蘋果公司“正專注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母。” 但對(duì)造車之事并未提及。
不過即使專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)，蘋果的思路依然表現(xiàn)出了頗為反刻板的性格，曾經(jīng)的經(jīng)典“螢火蟲”測(cè)試車被取消了方向盤、剎車制動(dòng)等設(shè)施，雖然已退居二線，但蘋果是否依然保留了對(duì)個(gè)性化車型設(shè)計(jì)的強(qiáng)需求呢。
如今，蘋果如果確與新能源汽車電池的重要供應(yīng)商寧德時(shí)代有所謀劃，人們自然而然會(huì)猜測(cè)，這是出于蘋果對(duì)電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)的布局。反反復(fù)復(fù)多年的琢磨，如果蘋果明天就宣布造車，那也是情理之中的事兒。
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