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雷鋒網(wǎng)按，公布 Q4 財報后，特斯拉股價盤后又暴漲了一波，640 美元一股的價格也讓其總市值飆升至 1155 億美元。
特斯拉這樣一家只有 16 年歷史，從未達成年度盈利，旗下僅有三款量產(chǎn)車型，年產(chǎn)量只有通用零頭的新銳公司，是如何坐上汽車公司市值第二把交椅？未來如果馬斯克繼續(xù)一步步達成既定目標，特斯拉是不是有希望連豐田（市值 2330 億美元）這位一哥也一并斬落馬下？
誠然，股票市場上一切皆有可能，但特斯拉靠的可不只是運氣。那么，特斯拉是如何坐擁千億市值呢？
馬斯克很清楚自己想要什么，而且還能清晰的傳達給大家。在他的愿望清單上不但有時速超快的電動車，還有火星車、衛(wèi)星鏈與太陽能屋頂?shù)取?/p>
特斯拉更是有個簡明易懂的口號——加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，而支撐這一愿景的是比傳統(tǒng)燃油車更好、更快且更具樂趣的電動汽車。
一直以來，特斯拉都在進行著從“嘗試”的谷底到“實現(xiàn)”的高原的攀登，這樣史詩般的敘事也為馬斯克吸引了大批狂熱擁躉，就像當年喬布斯在蘋果的“現(xiàn)實扭曲立場”那樣。關(guān)注鋼鐵俠的人都能看到他明確的決心：一個億萬富翁居然愿意在工廠的沙發(fā)上睡覺，愿意動手解決問題，而不是打電話找人幫忙，委派任務(wù)或半途而廢。這就是所謂的微管理嗎？答案值得商榷。不過從成效上來看，馬斯克也確實著實的解決了問題，這才是特斯拉受粉絲追捧的原因。
說實話，此前馬斯克一直是在量產(chǎn)上找不到訣要，特斯拉幾乎每款車型都會出點問題。不過，爬出 Model 3 的“生產(chǎn)地獄”之后，他終于摸清量產(chǎn)的門道了。未來，中美德三國超級工廠的機器人與工人將聯(lián)手為特斯拉貢獻源源不斷的產(chǎn)品。
掌握量產(chǎn)門道和Model Y 的提前量產(chǎn)與交付，這對于經(jīng)常跳票的特斯拉來說絕對是重大的突破。對特斯拉來說，Model Y 是一顆真正的重磅炸彈，畢竟當下緊湊級 SUV 才是用戶最愛。當然，Model Y 和 Model 3 的部分市場產(chǎn)生傾軋，但更豐厚的利潤絕不會讓馬斯克后悔。而且，如今Model 3 也沒有余糧了，美國用戶需要等待 6-9 周，而中國版 Model 3 已經(jīng)排到今年 5 月了。
當然，未來更多新車型量產(chǎn)啟動后，特斯拉是否會重蹈覆轍，現(xiàn)在還是未知數(shù)，但從現(xiàn)在的情況來看，馬斯克確實掌握了量產(chǎn)的秘訣。
2013 年，當時的 Model S P85 還是單電機版，但其駕駛體驗已經(jīng)是顛覆性且獨一無二的：它的運動性非常純粹，加速有力，沒有渦輪遲滯也沒有換擋時的闖動，發(fā)動機噪音更是全部消失。
如今，Model S 的體驗已經(jīng)被 Model 3 完美繼承，價格還下降了一大半。至于續(xù)航與充電設(shè)施，也在不斷完善中。
在電動車領(lǐng)域，特斯拉絕對站在食物鏈的頂端，其生產(chǎn)能力已經(jīng)超過所有對手（包括曾經(jīng)的老大比亞迪）。用戶選購電動車時，也會首先與特斯拉的競品車型進行比較。當然，綜合了性能、價格與設(shè)計后，市場上幾乎沒有能與特斯拉一戰(zhàn)的車型。
由于沒有排放標準限制的后顧之憂，特斯拉只需對車型進行小幅更改就能在全球各地銷售。未來，中國與德國工廠火力全開后，特斯拉就能在中美歐三大汽車市場大殺四方了。
在這個社交網(wǎng)絡(luò)時代，馬斯克的 Twitter 成了他與用戶交流并提升好感的主陣地。在 Twitter 上與粉絲們交流能拉升股價嗎？也許不太行，不過確實能幫特斯拉樹立一個積極的形象，這無疑是一種無形的價值。
除了馬斯克親自在線互動，特斯拉獨步天下的 OTA 升級也是提升用戶好感的利器。在許多人看來，通過 OTA 升級增加新功能的操作簡直是業(yè)界良心（比如哨兵模式、電池性能提升和各種形式的 Bug 修復(fù)），這可是大多數(shù)傳統(tǒng)廠商玩不轉(zhuǎn)的“騷操作”。對于智能手機時代的用戶來說，這才是他們最熟悉的方式。
Cybertruck就是特斯拉打破常規(guī)的創(chuàng)意之作，這款爭議十足的產(chǎn)品如果放在其他廠商根本是天方夜譚。發(fā)布會上，Cybertruck 的防彈玻璃還鬧了大笑話，但整場發(fā)布會絕對是創(chuàng)意十足。
事實上，打破常規(guī)一直是貫穿特斯拉產(chǎn)品的主題。舉例來說，家用車屬性的 Model S 能在直線加速賽上虐超跑，而 Model X 則有個炫酷的鷗翼門。至于 Model 3，則化繁就簡搞出了個獨一無二的內(nèi)飾。
在講求高度平衡的商業(yè)環(huán)境中，特斯拉玩轉(zhuǎn)了非正統(tǒng)的設(shè)計，這也是它們大獲成功的原因之一
千億美元之后呢？
未來的路上，特斯拉還要繼續(xù)解決量產(chǎn)、盈利、工人安全、質(zhì)量控制和自動駕駛等無數(shù)挑戰(zhàn)。不過，特斯拉有自己的優(yōu)勢，那就是電動車市場上它依然沒有真正的對手，所謂的“特斯拉殺手”一直在路上，但卻一直是只聽樓梯響未見人下來。誠然，市場上有許多不錯的電動車產(chǎn)品，但整體對比下來它們都讓人感覺少點什么，而真正有競爭力的產(chǎn)品又大多針對高端市場，在價格上沒什么競爭力。
也許福特 Mach E 或 Rivian 的 SUV 們未來能讓買上課緊張起來，但它們離量產(chǎn)交付至少還有一年時間，到時 Model Y 可能已經(jīng)分走大部分蛋糕了。
這樣來看，1000 億美元市值根本不是特斯拉的天花板。雷鋒網(wǎng)&雷鋒網(wǎng)
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