都說車聯(lián)網(wǎng)是個土豪圈子，看投資人們大手筆就知道了，光看剛剛過去的12月，百度聯(lián)合Uber加入燒錢大戰(zhàn)，P2P租車又添融資新貴后，新一輪的二手車交易項目又開始浮出水面，引起了投資人的“側(cè)目”：人人車獲得新一輪2000萬美金融資，好車無憂獲得A輪2000萬美金融資，趕集網(wǎng)準(zhǔn)備了1億美金給自己的二手車交易項目……

明眼人都知道趕上投資人扎堆湊熱鬧的時候只有一種可能：這個行業(yè)要開始火了，至于怎么個火法，我們不妨聽聽當(dāng)事人之一——好車無憂創(chuàng)始人的看法。

2014年二手車交易量達(dá)520萬臺，2015年數(shù)據(jù)還未公布，估計應(yīng)該在600萬臺左右。預(yù)計2020年將達(dá)到2000萬臺以上。這是從數(shù)字上我們可以看出的端倪，從速度上，二手車電商發(fā)展非常迅猛，每年以接近3倍速度增長。換句話說，二手車電商現(xiàn)在正處于風(fēng)口的位置上。

最近O2O這個概念特別火，乍一看二手車交易這個也離不開Online 以及Offline這些關(guān)鍵詞, 智駕君便問彭程，“C2C二手車可以歸類到O2O行業(yè)下面么？”

“完全可以。二手車C2C目前完全都是通過線上獲取車主和買家，通過線下帶看成交，也就是說線上客戶、線下服務(wù)特征非常明顯。雖然暫時因為客戶信任度的問題，還不能做完全的在線支付，但是問題的解決只是時間問題。”

相比大洋彼岸的美國，這邊中國的二手車行業(yè)做地并不算規(guī)范，智駕君問彭程做的事情在他們眼里，更多地是在創(chuàng)造一個行業(yè)，還是在顛覆傳統(tǒng)的二手車行業(yè)？

“C2C對于傳統(tǒng)車商肯定是有沖擊的。車商中不講誠信、不講用戶體驗的，不被我們淘汰也會被其他同行淘汰。而優(yōu)質(zhì)車商也有他們的競爭力，新模式包括C2C在內(nèi)會跟他們一起發(fā)展。所以說稱創(chuàng)造了一個新的模式，可能更適合點。”

說完頓了頓，彭程又用一些更實際的例子來說明上文所提的“不講誠信、不講用戶體驗”。

“車商收車對賣家是軟硬兼施，加合伙設(shè)套，將車主賣價壓到最低。對買家是事故車充當(dāng)好車，拼命抬價。另外除了事故車，還有各種拼裝車，比如2萬買寶馬，就是這種產(chǎn)物。”

順?biāo)浦?，智駕君便問彭程，他們是怎樣處理事故車，泡水車，火燒車的？

“拒絕售賣，放棄車源線索?！?/p>

然后到了一個用戶很關(guān)心的問題，作為一個買家，當(dāng)我們打開好車無憂、人人車、趕集二手車、易車二手車這些的時候，好車無憂的辨識度是啥？

“大多數(shù)信息發(fā)布平臺，一個他們平臺并不承諾車況和質(zhì)保；二個他們不保證信息的真實性；三個他們上面絕大部分是商家賣車，價格更高?！?/p>

若是有商家主動找你們呢？

“我們拒絕給商家賣車，三個月內(nèi)有過戶紀(jì)錄的車子我們不考慮，有這個紀(jì)錄意味著很有可能是商家?！?/p>

正在智駕君滿腹疑惑的時候，彭程主動解釋了他們的顧慮：

“我們不做商家的車，有三個考慮。其一，我們希望服務(wù)于真正的車主，給他們帶來價值，也讓他們形成口碑。其二，買家買車商的車，就會失去C2C的價格優(yōu)勢。其三，車商的車子在檢驗上會增加難度?！?/p>

最后智駕君問彭程在好車無憂從14年7月正式上線到現(xiàn)在獲得A輪融資，遇到的顯著問題是啥？

“大部門是信任問題，由于傳統(tǒng)二手車市場的各種不誠信經(jīng)營，老百姓對二手車還是持懷疑態(tài)度，我們需要花很多成本去打消他們的各種顧慮”。

到此，好車無憂對于二手車交易的分享暫告一段落， 而市場對二手車交易的擁抱才剛剛開始，年底了，相信不少人手里也攢下了近10萬大洋，這時不妨去剛剛火起來的二手車市場“交”個手。 

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