“全球每年有130萬人死于交通事故?！痹诘谖鍖弥袊?guó)電子信息博覽會(huì)的“智能交通和安全車聯(lián)網(wǎng)”論壇上，恩智浦全球執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers如此表示。

留給汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問題是，怎么用技術(shù)手段來減少事故發(fā)生率？恩智浦認(rèn)為，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)最行之有效的辦法是給汽車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年4月，我國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)為2200萬，但按照機(jī)動(dòng)車保有量2.9億計(jì)算，聯(lián)網(wǎng)率不足8%。車聯(lián)網(wǎng)算不上黑科技，但沒聯(lián)網(wǎng)，談何無人駕駛？

恩智浦半導(dǎo)體全球市場(chǎng)及銷售資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力告訴雷鋒網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是降低“碰撞前關(guān)鍵3秒”風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，這也是為何芯片商以及主流車廠積極部署V2X技術(shù)的原因。

言下之意，當(dāng)我們?cè)谟懻摕o人駕駛的時(shí)候，絕大多數(shù)整車廠最關(guān)心的不是何時(shí)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而是如何給汽車賦予更接地氣的功能：車與車通訊（V2V）、車與人通訊（V2P）、車與交通基礎(chǔ)設(shè)置通信（V2I）的通信。

車聯(lián)網(wǎng)V2X兩大陣營(yíng)的博弈

中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究院副主任湯立波坦言，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)部署的進(jìn)程還只處于初級(jí)階段。

例如很多產(chǎn)品形態(tài)都是基于2G/3G/4G來提供服務(wù)，但現(xiàn)在以及未來的汽車形態(tài)更需要的是V2X聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、將感知范圍擴(kuò)展到車載傳感器覆蓋范圍之外的基礎(chǔ)。

這樣的趨勢(shì)下，整車廠配置V2X已成必然。通用、戴姆勒、寶馬、福特等歐美主流車廠已經(jīng)在積極部署；豐田也已經(jīng)發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)車型。

國(guó)內(nèi)車企業(yè)的步伐則慢了一拍，今年3月，上汽通用提出將在今年推出一個(gè)可以自主學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并準(zhǔn)備在2020年推出V2X。

不過有趣的是，盡管聯(lián)網(wǎng)汽車的滲透率極低，但V2X卻已經(jīng)出現(xiàn)了兩大陣營(yíng)：一是以IEEE主導(dǎo)的DSRC（專用短程通訊技術(shù)），另一個(gè)是3GPP力推的LTE-V2X。

前者是恩智浦推崇的標(biāo)準(zhǔn)，也是目前企業(yè)首選的V2X方案；LTE-V2X則是華為和高通在2015年推出的一種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最近一年也得到了一些運(yùn)營(yíng)商的支持。

湯立波向雷鋒網(wǎng)解釋了這兩大技術(shù)的差異：DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用的是5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，因?yàn)檫@項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)早在十年前就已被定義，芯片商以及設(shè)備廠商都有比較成熟的方案，所以其可行性與可靠性也已經(jīng)得到了證實(shí)。

LTE-V2X的理念是以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)，未來還會(huì)向5G eV2X演進(jìn)。這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)很明顯，它擁有比DSRC更大的系統(tǒng)容量，所以更適合高需求的業(yè)務(wù)。但其最大的缺點(diǎn)是，標(biāo)準(zhǔn)仍處于研究階段，整條產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟。

顯然，這兩大技術(shù)面前，車廠擁有選擇權(quán)，但對(duì)芯片商、設(shè)備商這樣的技術(shù)提供商而言，這幾乎是一個(gè)單選題。高通、華為擅長(zhǎng)的是移動(dòng)蜂窩技術(shù)，所以在技術(shù)路線上走的是LTE-V2X，而恩智浦更專注的是非蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)，推DSRC也是必然。

兩方對(duì)峙不可避免，只不過現(xiàn)在最大的懸念是，兩種V2X技術(shù)到底哪一個(gè)會(huì)走得更遠(yuǎn)？

拿下中國(guó)市場(chǎng)，就是贏家？

在這次論壇上，恩智浦還與中國(guó)信息通信研究院簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

按照官方說法，雙方將在研究、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)、人才交流等五大領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。目標(biāo)是共同提升中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，未來將面向行車安全在華開展相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前中國(guó)信息通信研究院是工業(yè)和信息化部認(rèn)可的“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試驗(yàn)證試點(diǎn)示范”的組織機(jī)構(gòu)，所以雙方的合作也意味著恩智浦正式加入了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試驗(yàn)證試點(diǎn)示范企業(yè)陣營(yíng)，而更深層的意義是恩智浦將會(huì)把更多的精力放在制定符合中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品上。

雖然我們無法確定恩智浦是否會(huì)推出為中國(guó)客戶定制方案，但這次合作至少向業(yè)界釋放了一個(gè)信號(hào)，未來恩智浦的研發(fā)進(jìn)程肯定會(huì)跟著中國(guó)政策的導(dǎo)向進(jìn)行，甚至可能會(huì)參與中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

對(duì)此，恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)劉芳向雷鋒網(wǎng)透露，“我們?cè)?jīng)探討是否將國(guó)外的安全方案帶入國(guó)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)用，但這需要打個(gè)問號(hào)，因此我們加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)車廠的合作和溝通?！边@樣的解釋足以證明恩智浦的立場(chǎng)。

但擺在芯片商面前的問題是，在汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定上，國(guó)家之間并沒有形成統(tǒng)一。

例如，在V2X技術(shù)上，中國(guó)的規(guī)劃就和歐美地區(qū)存在差異，這就導(dǎo)致了方案無法再全球范圍內(nèi)通用。但無論如何權(quán)衡，中國(guó)都是汽車半導(dǎo)體廠商的必爭(zhēng)之地。

雷鋒網(wǎng)了解到，智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)被列入《中國(guó)制造2025》發(fā)展規(guī)劃，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到338.2億美元（約2200億元人民幣），市場(chǎng)滲透率到2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到67%，屆時(shí)中國(guó)也將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)。

收購(gòu)飛思卡爾后，恩智浦一躍成為了全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商，其產(chǎn)品線也涵蓋了汽車信息娛樂系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不明顯，在全新的汽車形態(tài)到來之際，英飛凌、TI以及瑞薩甚至英特爾已經(jīng)對(duì)恩智浦造成了沖擊，而中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪可能會(huì)決定汽車半導(dǎo)體行業(yè)格局的關(guān)鍵因素。

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