近日，福特汽車移動出行業(yè)務(wù)總裁馬西?克萊沃恩（Marcy Klevorn）表示，該公司的目標是在今年年底前讓100輛自動駕駛汽車上路。

Marcy Klevorn在福特汽車第一季度財報電話會議上表示，該公司的自動駕駛汽車在邁阿密和華盛頓特區(qū)進展順利，福特正努力在“很難證明其能力”的城市測試其自動駕駛汽車。

其實，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個“100輛”并不是福特第一次提出，而是經(jīng)過幾次反復(fù)。

2018年11月，福特宣布將在當(dāng)年年底將自動駕駛測試車輛增加至100輛；2019年1月，福特預(yù)計到2020年底，Argo公司的測試車隊將擁有100多輛自動駕駛汽車。

此次，福特宣布在2019年年底將自動駕駛測試車輛增加到100輛，與2018年的計劃相比相對延遲，而與今年1月份的計劃相比，則是進程大幅提前。

此外，和特斯拉或通用汽車等競爭對手相比，福特公司表示更喜歡在季節(jié)性天氣變化環(huán)境和緊張的城市交通環(huán)境中進行測試，這些環(huán)境對于自動駕駛汽車來說，更具挑戰(zhàn)性。

Marcy Klevorn認為，福特更專注的是“復(fù)雜里程”，而非在普通道路上從A點開到B點，該公司將于今年晚些時候開始在第三個城市進行測試。

該公司在3月宣布，將在密歇根州建立一個新工廠，以加快其自動駕駛車輛的研發(fā)工作。自動駕駛領(lǐng)域的其他競爭對手公司，例如特斯拉和Waymo，也正在擴大其道路測試的規(guī)模。

值得注意的是，福特與其他在美國進行自動駕駛汽車測試項目的公司不同，該汽車制造商正尋求兩條平行路線，一方面，福特正在測試和瞄準自動駕駛商業(yè)模式；另一方面，福特也在單獨研發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，但是這兩條路線最終將在2021年投入商業(yè)運營之前合并。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2017年福特曾向總部位于匹茲堡的Argo AI公司投資10億美金（約合67億元人民幣），后者正為福特自動駕駛汽車研發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)以及高精地圖。與此同時，福特正與沃爾瑪、達美樂、Postmates以及其他本土企業(yè)合作試點項目，測試其自動駕駛汽車商業(yè)化策略。

與在其他城市一樣，福特可能也會在奧斯汀推出類似計劃。首先，Argo AI公司會利用其自動駕駛汽車繪制城市地圖，與此同時，福特將利用調(diào)研車來測試各種涉及本地企業(yè)的商業(yè)化案例。

此外，福特還在每個進行自動駕駛汽車測試項目的城市開設(shè)了操作中心，自動駕駛測試車隊可存儲在此，同時還能作為小型設(shè)施維護和數(shù)據(jù)中心。過去，福特在開設(shè)終端操作中心之前，就會推出地圖繪制和測試車隊。與之前方式不同，福特此次可能會首先嘗試設(shè)計自動駕駛汽車運營終端。

不過據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，也有業(yè)內(nèi)專家表示，目前自動駕駛汽車上路，至少還有三步要走。

自動駕駛?cè)狈攲釉O(shè)計：盡管從技術(shù)實現(xiàn)角度和商業(yè)前景上看，自動駕駛將是5G最典型的應(yīng)用之一，但這個領(lǐng)域始終缺乏頂層設(shè)計及相關(guān)法律、法規(guī)，沒有鼓勵創(chuàng)新的政策框架，自動駕駛汽車很難上路，更別提成為5G的殺手級應(yīng)用。

實驗室測試不可忽視：不走完體系化的測試流程，智能汽車上路很困難，更難提大規(guī)模普及。

數(shù)據(jù)孤島尚待打破：目前還沒有完善通用的自動駕駛場景庫，而“數(shù)據(jù)”的獲取和使用此時便顯得尤為關(guān)鍵。

也就是說，若數(shù)據(jù)資源擁有者都能持開放心態(tài)，自動駕駛汽車上路將又少一個掣肘。

總之，一直以來福特的自動駕駛進展都比較神秘，目前，外界尚不清楚其測試車輛總共有多少，因此，到今年年底數(shù)量增至100輛，是一個多大的增幅，還不清楚。

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