雷鋒網(wǎng)按：在PC時(shí)代，英特爾并不生產(chǎn)個(gè)人電腦，但許多機(jī)型使用的是英特爾的芯片。但在智能手機(jī)時(shí)代，卻是另一種局面。最終，英特爾將目光轉(zhuǎn)向了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在2018英特爾物聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)上，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Thomas Lantzsch表示，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，英特爾比較看好自動(dòng)駕駛，在收購(gòu)Mobileye之后，已經(jīng)有了相當(dāng)積極的計(jì)劃。

與在PC時(shí)代的發(fā)展方式一樣，英特爾仍然不造車，而是站在供應(yīng)商的角度，為車企提供解決方案。在自動(dòng)駕駛發(fā)展的時(shí)代，英特爾是否想要復(fù)制PC時(shí)代的英特爾呢？英特爾自身并不這樣認(rèn)為。相比起PC時(shí)代，自動(dòng)駕駛所涉及到的技術(shù)更加廣泛，且對(duì)安全性的要求更高。因此，在汽車行業(yè)中，英特爾將自己定位為車企背后技術(shù)推動(dòng)的力量，圍繞自動(dòng)駕駛進(jìn)行一次完全的創(chuàng)新。這樣的定位，從其收購(gòu)Mobileye之前就已經(jīng)開始。

收購(gòu)Mobileye之前

在收購(gòu)Mobileye之前，英特爾的許多動(dòng)作，都表明了其在自動(dòng)駕駛方面的押注。

早在2016年，英特爾就開始收購(gòu)自動(dòng)駕駛相關(guān)的公司。2016年，英特爾相繼收購(gòu)了計(jì)算機(jī)視覺公司Itseez、人工智能初創(chuàng)企業(yè)Nirvana Systems、計(jì)算機(jī)視覺處理芯片公司Movidius。2017年1月，英特爾收購(gòu)了高精度地圖公司Here 15%的股份。

不過，打鐵還需自身硬，僅憑收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司，何談“創(chuàng)新”？2016年年底，英特爾將汽車團(tuán)隊(duì)從物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)中剝離，單獨(dú)成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（Automated Driving Group，簡(jiǎn)稱 ADG）， 由此前執(zhí)掌英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的老將 Doug Davis 擔(dān)任主管。

成立ADG沒多久，英特爾就在2017年CES上推出了“Intel Go”平臺(tái)，該平臺(tái)包括兩種版本的自動(dòng)駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺(tái)、智能駕駛5G車載通信平臺(tái)和智能駕駛軟件開發(fā)工具包。

根據(jù)英特爾的介紹，其自動(dòng)駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺(tái)具有可擴(kuò)展性并提供性能功耗優(yōu)化。5G車載通信平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)車與車，以及車與周圍環(huán)境之間的溝通和學(xué)習(xí)；該平臺(tái)還能將大批量數(shù)據(jù)上傳到云端，通過英特爾的云端解決方案進(jìn)行處理。而智能駕駛軟件開發(fā)工具包則能將開發(fā)人員和系統(tǒng)設(shè)計(jì)師從硬件及其調(diào)試中解放出來，令他們直接進(jìn)行軟件的開發(fā)。

此外，在2016年10月，英特爾和東軟還聯(lián)合研發(fā)出了軟件定義駕駛艙（SDC）平臺(tái)解決方案——C-AIfus。C-AIfus融合了虛擬化技術(shù)，采用了大尺寸高分辨率的觸摸屏，還可通過車內(nèi)外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無縫鏈接。

* 英特爾 至強(qiáng)處理器 E7 v4

Intel Go和SDC平臺(tái)算是英特爾的一次創(chuàng)新，不過兩個(gè)平臺(tái)也繼承了英特爾的“原生”技能——處理器。

Intel Go中使用的凌動(dòng)系列處理器能夠支持虛擬化、并無縫支持車載信息娛樂系統(tǒng)，數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。而定位于服務(wù)器市場(chǎng)的至強(qiáng)處理器，能夠支持較大的并發(fā)連接數(shù)和數(shù)據(jù)吞吐量。端和云，英特爾都“安排上了”。

而應(yīng)用于英特爾SDC的Apollo Lake平臺(tái)，有出色的圖形圖像處理能力，支持多個(gè)獨(dú)立高清顯示屏。連接汽車上的其它傳感器和攝像頭后，原來用于車載信息娛樂或數(shù)字儀表的相同模塊也可以用于ADAS中。

盡管彼時(shí)的英特爾已經(jīng)開始入局，但是還沒有自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試車。這一局面隨著Mobiley的到來得到了改變。

收購(gòu)Mobileye之后

在收購(gòu)Mobileye之后，英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADG）就與Mobileye合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門，由由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CTO Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。今年1月，英特爾首席執(zhí)行官科再奇（Brian Krzanich）在CES上公布了該公司研制的首款自動(dòng)駕駛汽車，并表示，英特爾建立了一支由100輛汽車組成的測(cè)試車隊(duì)。

但車隊(duì)只是技術(shù)的一部分，英特爾看重的，是生態(tài)。

英特爾全球高級(jí)副總裁彭茂盛（Gregory R Pearson）表示，英特爾看自動(dòng)駕駛，分為三個(gè)聚焦領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛的重要支持要素、經(jīng)濟(jì)上的規(guī)?；?，以及安全性。而第二點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)發(fā)展來說，是至關(guān)重要的。英特爾在這方面分為5大支柱：以攝像頭為主的感知技術(shù)、REM（Road Experience Management）眾包地圖、駕駛策略、RSS（Responsibility Sensitive Safety）模型，以及靈活的計(jì)算架構(gòu)。

不難看出，英特爾正通過這5大支柱進(jìn)行自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

以攝像頭為主的感知技術(shù)，這點(diǎn)英特爾已經(jīng)有了業(yè)界領(lǐng)頭羊Mobileye這張王牌。而采用眾包的方式采集高精度地圖，有節(jié)約節(jié)約成本和資源、能及時(shí)更新的優(yōu)點(diǎn)。目前，就REM項(xiàng)目，Mobileye已經(jīng)與寶馬、大眾、日產(chǎn)、四維圖新等達(dá)成合作，今年將會(huì)有至少 200 萬輛車搭載 EyeQ4 芯片，正式開始收集道路數(shù)據(jù)。

英特爾的駕駛策略和RSS模型是相輔相成的。彭茂盛表示，英特爾所做的，是將人類安全駕駛的概念吸取過來，然后定義這些概念，幫助策略制定者進(jìn)行制定策略。而計(jì)算架構(gòu)，一直是英特爾擅長(zhǎng)的地方。

英特爾戰(zhàn)略合作和創(chuàng)新業(yè)務(wù)部中國(guó)區(qū)總監(jiān)張瑞告訴雷鋒網(wǎng)，“收購(gòu)了Mobileye之后，在車內(nèi)的自動(dòng)駕駛方面，主要還是以Mobileye的方向?yàn)橹鳌６囃獾?，還是以英特爾的技術(shù)路線為主?！?/p>

張瑞所說的車內(nèi)的自動(dòng)駕駛，指的是從前端的感知和定位（包括高精度地圖），到數(shù)據(jù)的融合，以及最后的決策技術(shù)。而車外的技術(shù)，則主要指5G、數(shù)據(jù)中心上的處理平臺(tái)。

英特爾在5G方面也是較早的入局者。2017年年初，英特爾發(fā)布了業(yè)界首款5G調(diào)制解調(diào)器，在同年年底又發(fā)布了首款5G基帶芯片XMM 8060，值得一提的是，該芯片是一款全網(wǎng)通芯片。目前英特爾和華為正在進(jìn)行5G相關(guān)技術(shù)的測(cè)試，下一步將開展更多的對(duì)接測(cè)試活動(dòng)。

自動(dòng)駕駛在未來將會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出爆炸式的增長(zhǎng)，因此需要建立許多數(shù)據(jù)中心。每個(gè)數(shù)據(jù)中心都有多部服務(wù)器，盡管受到了AMD的挑戰(zhàn)，目前英特爾在整個(gè)服務(wù)器芯片市場(chǎng)仍然占有絕大部分的市場(chǎng)份額。面對(duì)對(duì)手，英特爾計(jì)劃升級(jí)現(xiàn)有芯片，并將其與新的存儲(chǔ)技術(shù)結(jié)合起來。

此外，在智能駕駛艙方面，英特爾與一汽、北汽、長(zhǎng)城等都已建立合作。在軟件方面，英特爾在今年7月推出OpenVINO工具包。該工具包是一個(gè)可以加快高性能計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)視覺應(yīng)用開發(fā)的工具套件，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)科學(xué)家也是其目標(biāo)用戶之一。

本土化程度如何？

不論是技術(shù)還是產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)上都繞不開本土化的問題。而本土化的核心，就是需要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策。

張瑞表示，英特爾也在積極與政府溝通行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策。今年5月，英特爾在北京宣布成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作研究中心。該中心的首個(gè)合作項(xiàng)目就是與清華大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究的合作，三方共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)課題研究。

英特爾已經(jīng)與一些車企，以及生態(tài)鏈下游的公司都有接觸。今年，英特爾將與阿里巴巴、大唐電信展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。此外，AliOS將與英特爾共同探討基于Intel處理器的邊緣計(jì)算平臺(tái)在V2X上的應(yīng)用。

被納入英特爾麾下的Mobileye進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有7年的時(shí)間。在這七年中，Mobileye開拓了從無到有的市場(chǎng)，與本土合作伙伴有著深入的交流。

對(duì)于中國(guó)的一些特殊路況，Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，在Mobileye產(chǎn)品在路測(cè)或?qū)嶋H的應(yīng)用當(dāng)中出現(xiàn)的問題，Mobileye的中國(guó)團(tuán)隊(duì)都會(huì)向總部反饋，以便公司及時(shí)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行提升，或在下一代產(chǎn)品中改進(jìn)。她表示，早在2015年，Mobileye就配合交通部裝載了300輛運(yùn)營(yíng)車輛，在全國(guó)進(jìn)行路測(cè)，累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s1500萬公里以上。

對(duì)于國(guó)內(nèi)一些公司要做“中國(guó)的Mobileye”這一說法，蘇淑萍表示，這表明Mobileye是被借鑒和學(xué)習(xí)的對(duì)象，而不是在中國(guó)的本土化程度不高。Mobileye也希望與本土的更多同行一起交流，進(jìn)而提供更符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的應(yīng)用。

一個(gè)英特爾

Mobileye被英特爾收購(gòu)后，兩家公司就以“一個(gè)英特爾”的形式進(jìn)行管理，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。注入了Mobileye這一新鮮血液后，英特爾在自動(dòng)駕駛上的發(fā)展道路也越來越清晰。

智能手機(jī)時(shí)代的黯然，讓英特爾不想再錯(cuò)失在自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)。張瑞表示：“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)大有可為，英特爾當(dāng)仁不讓?！?/p>

但面對(duì)尚未成型的自動(dòng)駕駛國(guó)際市場(chǎng)，許多標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚未確立，科技巨頭、車企、Tier1、創(chuàng)業(yè)公司也都在加緊步伐。時(shí)移勢(shì)易，英特爾的目標(biāo)，不會(huì)是PC時(shí)代的自己，在當(dāng)仁不讓的同時(shí)，也任重道遠(yuǎn)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。