雷鋒網(wǎng)按，當(dāng)前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車(chē)道，技術(shù)創(chuàng)新日益活躍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展。 

基于上述背景，2020 年 6 月 24 日，第四節(jié)世界智能大會(huì)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展國(guó)際高峰論壇”在天津西青區(qū)順利召開(kāi)。由于疫情防控的關(guān)系，當(dāng)天，近十位嘉賓通過(guò)錄制視頻演講的方式，將自己對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的認(rèn)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和想法分享給了與會(huì)者。

從整體上來(lái)看，該高峰論壇的演講內(nèi)容可以分為三大部分：建設(shè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、5G 通信技術(shù)賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)仿真測(cè)試和驗(yàn)證。

建設(shè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)

在建設(shè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)方面，天津市永泰恒基董事長(zhǎng)趙林表示，近年來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

西青區(qū)于 2017 年提出發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)初步設(shè)想，2018年與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司就共同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)三級(jí)測(cè)試服務(wù)體系展開(kāi)了深度合作。2019年 12 月，工業(yè)和信息化部復(fù)函天津市人民政府，支持天津（西青）創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

針對(duì)先導(dǎo)區(qū)整體建設(shè)的思路，趙林在論壇上介紹道：

• 一是穩(wěn)步推進(jìn)環(huán)境層。智能基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，完善數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施及云端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域、標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域、服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域的發(fā)展。

• 二是促進(jìn)行業(yè)層。車(chē)聯(lián)網(wǎng)新型企業(yè)及產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品，推進(jìn)科技創(chuàng)新、核心技術(shù)研發(fā)迭代。

• 三是通過(guò)組織層。政府頂層規(guī)劃與政策保障，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)評(píng)、技術(shù)等方面的支撐與引導(dǎo)。
  

同時(shí)，天津先導(dǎo)區(qū)正在推進(jìn)車(chē)路協(xié)同等跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作。面積為 1475畝的封閉測(cè)試場(chǎng)將于今年9月完成一期建設(shè)，共規(guī)劃7個(gè)測(cè)試分區(qū)，包括快速環(huán)路，ADAS直線區(qū)、城市道路測(cè)試區(qū)等多個(gè)區(qū)域，形成“虛擬測(cè)試-封閉測(cè)試-開(kāi)放道路測(cè)試”的三級(jí)測(cè)試體系。

今年年底前將完成天津南站商務(wù)區(qū)核心及周邊區(qū)域車(chē)路協(xié)同環(huán)境全覆蓋，部署路側(cè)單元、邊緣計(jì)算、激光雷達(dá)等智能化設(shè)施，推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)，高精地圖全覆蓋，形成全息感知的車(chē)聯(lián)網(wǎng)物理環(huán)境。

此外，天津先導(dǎo)區(qū)還將進(jìn)行規(guī)?；?chē)載終端部署，開(kāi)展政務(wù)、公交、警用，醫(yī)用等車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，探索自主接泊、無(wú)人物流、無(wú)人環(huán)衛(wèi)，車(chē)輛編組等自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

通信技術(shù)賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)

隨著5G時(shí)代的到來(lái)，如何在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)揮出5G技術(shù)的最大價(jià)值已成為現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)的一大重點(diǎn)問(wèn)題。 

中國(guó)信科集團(tuán)副總裁陳山枝表示，該論壇上所提到的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”主要講的是實(shí)現(xiàn)車(chē)與路之間的實(shí)時(shí)高可靠通信，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)交通安全、交通效率、自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)等四大類(lèi)的應(yīng)用。

在實(shí)現(xiàn)智能交通和自動(dòng)駕駛的過(guò)程中往往會(huì)涉及到雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，但事實(shí)上，僅憑傳感技術(shù)很難避免一些特殊的交通事故。

因此，陳山枝指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以與傳感器技術(shù)形成互補(bǔ)，構(gòu)成“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”的技術(shù)框架，即通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知，解決復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，突破單車(chē)智能的局限性。

其中，5G傳輸速度快、延時(shí)低、功耗低、可靠性高，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用；同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化還可以降低感知方面的成本。加之今年初國(guó)家提出的新基建也強(qiáng)調(diào)了部署 LET-V2X 路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容，通信行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)之間的跨界合作將是未來(lái)的趨勢(shì)。

陳山枝還認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的變革還將孕育出新的商業(yè)模式，比如智慧網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)商或者新的出行服務(wù)商。

針對(duì)通信技術(shù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)信通院副主任葛雨明也發(fā)表了自己的看法。

葛雨明表示，車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)支撐，而 5G 物聯(lián)網(wǎng)是信息基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的部分之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)則是 5G 技術(shù)的一個(gè)垂直行業(yè)應(yīng)用。

他認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是助力推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的核心樞紐，同時(shí)，也是連接汽車(chē)、交通、公安治理體系的核心樞紐。然而，只有網(wǎng)絡(luò)連接后各方的數(shù)據(jù)才能匯總，比如車(chē)端和路端的數(shù)據(jù)，并且可以跟第三方的一些TSP的平臺(tái)打通，在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)對(duì)象的衍生，承載更多的應(yīng)用的場(chǎng)景。 

另外，借助于網(wǎng)絡(luò)連接，可以更好地實(shí)現(xiàn)從單體智能化向綜合性交通智能體系發(fā)展過(guò)渡的過(guò)程。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)仿真測(cè)試和驗(yàn)證

安全一直是汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話題，如今，除了在各種交通狀況、天氣環(huán)境和使用場(chǎng)景下的駕駛安全，還需要考慮用戶隱私以及其他數(shù)據(jù)的安全保障。

中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試工程技術(shù)中心主任宋娟在論壇上分享的內(nèi)容主要有關(guān)于車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)安全體系。宋娟首先介紹了當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在感知、通訊、芯片等方面的新突破。其中，她認(rèn)為，新智能計(jì)算平臺(tái)是智能汽車(chē)的核心，而車(chē)規(guī)級(jí)的AI芯片則是智能計(jì)算平臺(tái)的關(guān)鍵。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不僅有復(fù)雜的邏輯計(jì)算的需求，還有大量數(shù)據(jù)并行處理的任務(wù)。

功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全也是構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)體系中的安全要素。然而，在這些方面車(chē)聯(lián)網(wǎng)也面臨著挑戰(zhàn)，包括功能安全I(xiàn)SO26262在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用方案尚未形成共識(shí)；預(yù)期功能安全國(guó)內(nèi)研究基本空白；信息安全縱深防御理念尚未系統(tǒng)融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。針對(duì)上述挑戰(zhàn)，宋娟也在論壇上提出了相關(guān)的建議。

另一方面，北京四維圖新科技股份有限公司高級(jí)副總裁孟慶昕向與會(huì)者介紹了面向自動(dòng)駕駛布局的高精度地圖，以及完整的自動(dòng)駕駛解決方案，并分別從民眾視角、政企視角和自動(dòng)駕駛汽車(chē)視角介紹了地圖服務(wù)未來(lái)的形態(tài)。

孟慶昕認(rèn)為，從某種意義上來(lái)說(shuō)，高精度地圖可以看作是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，它就像一個(gè)載體，所有的定位、實(shí)時(shí)信息都可以回傳到高精度地圖平臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化的管理。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的過(guò)程中，仿真是目前國(guó)際上測(cè)試與驗(yàn)證的重要途徑。除了國(guó)內(nèi)的嘉賓，國(guó)外嘉賓也參與了本次論壇，聚焦仿真測(cè)試和驗(yàn)證。

李斯特集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁Georg List簡(jiǎn)單介紹了 AVL在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展和動(dòng)態(tài)，包括通過(guò)基于場(chǎng)景的仿真+場(chǎng)地測(cè)試的驗(yàn)證方法提出滿足ADAS/AD預(yù)期功能安全和功能安全要求的解決方案。

然而，不同地域的測(cè)試認(rèn)證工作會(huì)涉及不同的測(cè)試對(duì)象或是測(cè)試環(huán)境，每個(gè)國(guó)家都有自己展開(kāi)測(cè)試認(rèn)證工作的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一現(xiàn)象，Georg List 表示正在嘗試與不同的國(guó)家就此建立連接。其中就包括與中汽中心、SAE International、南德意志集團(tuán)共同建立的IAMTS聯(lián)盟（全稱(chēng)為International Alliance for Mobility Testing and Standardization）。

據(jù)介紹，IAMTS聯(lián)盟旨在整合全球資源，構(gòu)建一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合作框架，建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)庫(kù)，AVL作為重點(diǎn)參與單位共享虛擬仿真及場(chǎng)地道路測(cè)試資源，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供測(cè)試評(píng)價(jià)方法和結(jié)果。 

德國(guó)自動(dòng)化及測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的 CEO KlausEstenfeld 博士也參與了本次論壇，并介紹了 ASAM的OpenX系列標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展及在仿真測(cè)試中的關(guān)鍵應(yīng)用，解決了各整車(chē)廠、供應(yīng)商以及仿真工具商使用的數(shù)據(jù)格式與接口不統(tǒng)一問(wèn)題。此外，ASAM 已與中汽數(shù)據(jù)共同創(chuàng)建了 C-ASAM 工作組，推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。 

雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。