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11月8日，上汽榮威全新產(chǎn)品序列“D家族”首款車型榮威D7正式上市。榮威D7是一款B級家用轎車，分為純電與混動兩個版本，純電版本榮威D7 EV上市權(quán)益價為14.38萬-17.08萬元，混動版本榮威D7 DMH上市權(quán)益價為12.18萬-14.18萬元。
對于榮威而言，這不是一場普通的新品發(fā)布會。
除了新車亮相，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰還帶來了榮威D戰(zhàn)略的發(fā)布，將在未來3年以“D家族”為核心，推出8款新能源車型。以榮威D7為起點，D戰(zhàn)略的趕超意味非常濃厚。
在會后溝通環(huán)節(jié)，榮威釋放了超強的危機感與趕超決心。
吳冰表示，榮威過去可能有些迷失，缺乏明確的戰(zhàn)略定力，如今已經(jīng)“想清楚”。接下來，榮威不會閉門造車，希望能多聽取市場的意見，會全力all-in新能源賽道，讓榮威品牌回歸到該有的市場地位。
榮威的經(jīng)銷商們也感受到了榮威D家族首款車型的不同。
一位榮威經(jīng)銷商告訴新智駕，跟之前的“油改電”平臺不同，這是榮威第一款沒有推出燃油車版本的車型，是新勢力的車型風(fēng)格，非常重要。
榮威D7 DMH
上汽乘用車首席營銷官樸春旭表示，榮威D7是“BBA”——B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格。吳冰也感嘆，這款車“超級花錢”，定了A級車的價格是“超級心痛”。
榮威D7的長寬高分別為4890×1872×1510mm，軸距為2810mm。除了動力總成不同，榮威D7的純電版本與混動版本在用料和基本屬性上基本一致。
榮威D7 EV依托上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造，搭載峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m的電動機，零百加速6.5秒。新車有兩種電池配置，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km。
樸春旭介紹，榮威D7 EV采用后驅(qū)連桿，再加上乘用車最擅長的底盤調(diào)校，有信心和比亞迪海豹、長安深藍(lán)在操控和舒適性上一較高下。
榮威D7 EV
混動版本的D7 DMH是榮威此次力推的車型，首次上車上汽最新的混動技術(shù)DMH，采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置，可實現(xiàn)五種驅(qū)動模式。
上汽的DMH混動系統(tǒng)擁有實現(xiàn)“五合一”（發(fā)動機控制，變速箱控制，混動控制、熱管理控制，空調(diào)控制）的動力總成大腦PICU和同軸P1電機，能量分配更優(yōu)，傳動效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上。D7 DMH搭載熱效率43%的1.5L混動專用發(fā)動機，百公里虧電油耗4.3L（CLTC），滿電滿油綜合續(xù)航里程（CLTC）達(dá)1400km。
對于榮威D7 DMH，樸春旭號稱，“最強插混在中國，中國最強是榮威”。
座艙方面，榮威D7配置零重力云宿座椅，標(biāo)配前排座椅大躺功能。智能化方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機系統(tǒng)以及ACC、LKA等L2級輔助駕駛功能。
榮威以全球款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5為市場所熟知。
榮威RX5誕生于2106年，由榮威與斑馬智行聯(lián)合開發(fā)，在上市之初曾連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛。不過，榮威未能延續(xù)RX5的一炮而紅，在RX5之后的7年時間里，再無一款爆款車型。
榮威現(xiàn)在的管理團隊對此也感到很可惜。
吳冰表示，“榮威是中國最早做新能源的品牌，榮威新能源的標(biāo)簽在五年前非常響亮，我們在上海曾經(jīng)打敗過現(xiàn)在如日中天的新能源品牌。”
危機已至。近年來，榮威銷量出現(xiàn)連年下滑，其銷量已經(jīng)從2020年的43.56萬輛降至2022年的28.6萬輛。
D戰(zhàn)略的開啟，實際上是榮威意欲重回主流賽道的宣戰(zhàn)。榮威將D戰(zhàn)略看得很重，把該戰(zhàn)略視為品牌決勝未來的關(guān)鍵。同時，吳冰提到，D戰(zhàn)略是榮威經(jīng)過了內(nèi)部長時間的深刻討論與反省后提出來的。
自接手上汽乘用車一年多時間以來，吳冰帶領(lǐng)榮威想清楚了三件事。
第一，明確了榮威品牌的定位，榮威品牌要為中國最主流的人群提供高性價比、高品質(zhì)的汽車。這也意味著，榮威所卯定的戰(zhàn)場正是15萬級別的市場。
第二，將新能源作為產(chǎn)品開發(fā)的重點，而DMH是產(chǎn)品開發(fā)核心中的核心。吳冰認(rèn)為，DMH會是榮威更具產(chǎn)品競爭力的能源發(fā)展形勢。
今年以來，新能源混動市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，不乏靠推出混動車型實現(xiàn)逆襲的車企品牌。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場規(guī)模將達(dá)到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。
第三，為品牌的發(fā)展劃出紅線，不能再寄希望于通過降價和促銷來提升榮威的品牌知名度。
吳冰表示，從明年開始會加大對榮威母品牌的傳播，讓大家知道榮威在新能源賽道上的標(biāo)簽，知道榮威是為中國最主流的人群打造高品質(zhì)國民車。
此次，榮威D7與電影《長安三萬里》進行合作，將影片中的高適角色作為形象切入點。
以“國民車”作為標(biāo)簽，榮威的產(chǎn)品將更加注重實用性?！拔覀儾蛔非箪趴?、無人駕駛以及智能駕駛L2、L3，因為每個品牌都有自己要服務(wù)的目標(biāo)客戶，以及要為目標(biāo)客戶提供的價值?！?/p>
根據(jù)D戰(zhàn)略，未來三年榮威將以“D家族”為核心陸續(xù)推出8款新能源車型，實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。
樸春旭介紹，“D家族”的第二款車型將是一輛SUV，也是搭載著DMH混動系統(tǒng)，混動發(fā)動機為1.5T，這款車型將在廣州車展露出更多信息。
而作為D戰(zhàn)略的起點，榮威對于D7雙車的銷量目標(biāo)為月銷一萬臺以上。
榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰透露，從上市的預(yù)熱期到正式上市那天，在沒有預(yù)售、沒有鎖單的情況下，榮威D7的真實訂單已經(jīng)破千，明年榮威D7雙車要突破月銷過萬。
據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，今年10月新能源車滲透率達(dá)到37.1%，創(chuàng)歷史同期最高水平。過往，新能源車的滲透陣地主要以30萬元以上的高端市場以及15萬元以下的低端市場為主。
市場觀點認(rèn)為，新能源車的滲透率若在2025年達(dá)到50%，15萬至30萬元的中端市場將成為重要的發(fā)力方向，即主流家用汽車的新能源化，這也是榮威回歸的機會。
不過，15萬至30萬元的中端市場廝殺尤為激烈，以榮威未來三年最看重的20萬元以下的混動市場來看，這個區(qū)間的混動玩家有比亞迪，以及新晉的黑馬長安深藍(lán)與吉利銀河等，榮威面臨的挑戰(zhàn)并不小。
榮威曾是國內(nèi)最早一批推出插電混動車型的車企，2013年即推出了插電混動550 PLUG-IN車型。但近年來，榮威的重點多在燃油車與純電車型上，對插電混動車型略有疏忽。
而這也與上汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)，一位上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院員工曾向新智駕表示，上汽的動力總成能力在國內(nèi)曾是數(shù)一數(shù)二，但是在新能源時代對動力總成的重視程度及投入不足，導(dǎo)致這方面被其他自主品牌追趕，未能像比亞迪一樣依靠混動汽車站穩(wěn)腳跟。
“榮威在過去經(jīng)歷了一些挫折，未必不是好事，因為現(xiàn)在競爭更激烈，沒有太多時間能用來糾錯?，F(xiàn)在團隊就是要扎扎實實地做‘榮威人’，一個一個產(chǎn)品把榮威品牌做上去。”
吳冰表示，“榮威現(xiàn)在這個品牌有決心，但是缺乏關(guān)注，缺乏熱度，缺乏話題。我們只有一個目標(biāo)，就是從D DAY開始，我們要進取?！?/p>
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