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雷鋒網(wǎng)按：戰(zhàn)爭還未打響，淘汰已經(jīng)開始。
在這一輪新興造車熱持續(xù)了四年多之后，洗牌開始。一方面伴隨著時間軸的推移，行業(yè)環(huán)境已經(jīng)相比幾年之前發(fā)生了巨大改變；另一方面伴隨著發(fā)展腳步的衍生，企業(yè)面孔被一件件具體的事情更完整的折射出來。
在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊。每一個人都知道，在這波投入浪潮的新造車公司中，最終能夠沖出重圍的不過兩三家。
于是，誰能走出來，就成為了大家最關(guān)心的話題。
毫無疑問，2018年對于各家新造車公司而言，都是至關(guān)重要的一年。這一年的特殊性在于，多家新造車公司都計劃在這個時間節(jié)點正式量產(chǎn)產(chǎn)品并對外銷售。
去年12月，蔚來ES8量產(chǎn)版正式上市并開啟預(yù)訂，基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛創(chuàng)始版補貼前售價人民幣54.8萬元。根據(jù)蔚來的計劃，這款中大型純電動SUV將會在其合肥工廠投產(chǎn)，預(yù)計2018年4-5月產(chǎn)能將爬坡至2000輛/月，并正式開始產(chǎn)品交付。
2017年12月，威馬首款量產(chǎn)車型EX5在上海完成首秀。2018年3月，首輛EX5試裝車在溫州工廠下線。威馬正式邁過從0到1的積累階段，其EX5量產(chǎn)車也將于2018年下半年上市。
今年初的美國CES，小鵬汽車2.0量產(chǎn)版正式發(fā)布，新車命名為“G3”。 相比1.0版本而言，小鵬汽車G3最大的特點是整車質(zhì)感的提升，最突出的體現(xiàn)涉及整車工藝的車身接縫、內(nèi)飾品質(zhì)和車身噴漆上。小鵬汽車G3由鄭州海馬代工，預(yù)計2018年中下旬正式上市。
除了蔚來、小鵬之外，車和家、奇點汽車、前途汽車、零跑汽車、愛馳汽車等等，均在此前透露過產(chǎn)品發(fā)布計劃，2018年成為“兵家必爭之地”。
為什么2018年對于新造車公司來說，是至關(guān)重要的一年？原因其實不難理解。
一方面從外部環(huán)境來看，壓力正在變得越來越大。包括傳統(tǒng)汽車巨頭的電動化轉(zhuǎn)型、國內(nèi)合資股比的開放態(tài)度、新能源汽車補貼的力度滑坡、特斯拉入華等事件，在潛移默化中發(fā)生并影響著未來中國新能源汽車的蛋糕份額劃分。
另一方面從內(nèi)部競逐來說，在孵化了三至四年后，新造車公司理應(yīng)到了交答卷的時候，是時候?qū)⒏拍町a(chǎn)品化，讓等待的潛在用戶不至于失去耐心。
包括蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等均在不同場合表達過類似的觀點，2018年新造車企業(yè)推向市場的第一款產(chǎn)品，將很大程度上決定企業(yè)的成敗和整體的行業(yè)格局。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前也非?？隙ǖ谋硎?，“任何新造車團隊，如果未來兩年沒有達到十萬輛的銷量，我認為都活不下去的。這是一個很殘酷的事實?！?/p>
如果要做出選擇，為什么威馬是首先被看好的對象呢？
第一，是對產(chǎn)品的理解。
從產(chǎn)品上看，EX5是一款定位20萬元區(qū)間的大眾化高效智能電動SUV，綜合續(xù)航里程可達450公里。據(jù)悉，EX5將會在2018年下半年正式上市，并將于北京車展正式接受預(yù)定。
此外，威馬還制定了關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”，即基于德國技術(shù)，調(diào)動全球資源，圍繞一個核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”兩個整車平臺，并打造至少八款主流智能汽車。
更重要的是，除了對于傳統(tǒng)整車的理解外，威馬的核心優(yōu)勢在于智能化。威馬將首款量產(chǎn)車定義為“大眾化智能電動車”，就是希望覆蓋更多用戶。威馬產(chǎn)品強調(diào)“連接”，主要包含人和車的連接、車和云端的連接、車和車的連接。
沈暉此前詳細闡述了威馬的智能化戰(zhàn)略及發(fā)展路徑，希望通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合方式，打造“更聰明的汽車”。
目前EX5產(chǎn)品上的兩個例子就很典型。
第一是威馬 ID系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有效串聯(lián)并大幅提升用戶的產(chǎn)品體驗。依托于威馬 ID系統(tǒng)，威馬的用戶無論在哪里使用威馬的產(chǎn)品，它的車外交互信息、燈光、音樂、座椅位置等都會根據(jù)用戶云端身份信息自動設(shè)定，車內(nèi)語音識別也會提供個性化服務(wù)。
第二是車窗交互，車輛主駕駛車窗可以顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并將實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權(quán)用戶或訪客開啟相應(yīng)權(quán)限。
從整體智能化發(fā)展來看，威馬“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的路徑分為四步：
一、車輛100%聯(lián)網(wǎng)，不斷迭代，提供實時在線的智能化服務(wù)；
二、車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗及個性化服務(wù)；
三、車輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；
四、車輛具備決策能力：替代用戶進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。
未來的新造車公司想要生存和發(fā)展，必須理解市場，知道市場需求什么。從目前的發(fā)展看，由于純電動車市場的產(chǎn)品矩陣不夠豐富，用戶往往進入市場后會面臨無車可選的窘境。
恰恰在這個時候，一款介于售價高高在上的特斯拉和產(chǎn)品力略弱的“北汽新能源們”之間的純電動中型智能汽車是最被市場急需的。這一塊的市場份額最大，威馬定位足夠準確，機會自然更大。
其次，是量產(chǎn)化的能力。
眾所周知，目前雖然很多新造車公司拋出或展示了不少產(chǎn)品，但其大多停留在概念化層面，不具備量產(chǎn)能力。值得注意的是，雖然一些公司也推出了所謂的功能樣車，但在真正進行大批量量產(chǎn)的過程中，質(zhì)量問題往往會比想象的嚴重。最突出的例子就是蔚來ES8，其量產(chǎn)版樣車在車身接縫，內(nèi)部塑料接口等產(chǎn)品細節(jié)上均被曝出存在問題。
這些問題，大多出在制造層面。因此就不難理解，為什么工廠建設(shè)及相關(guān)的生產(chǎn)流程和標準，對于新造車公司來說格外重要。沈暉自己的話說，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。我們始終相信一流的工廠生產(chǎn)一流的產(chǎn)品”。
3月底，威馬溫州工廠生產(chǎn)線正式貫通。威馬將溫州工廠定義為一座“有生命的工廠”，依托于C2M模式，該工廠從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，客制化生產(chǎn)。
這是一種更重視用戶差異化需求的制造模式，在一套完整的智能制造體系支撐下，威馬EX5上市后會有多達上百種配置選擇，遠遠高于傳統(tǒng)車型4-6個配置。同時，這套體系并非靜止的，它可以不斷迭代進化，在未來發(fā)揮出更大潛力，它是沒有邊界的。
值得注意的是，為了保證產(chǎn)品的大批量量產(chǎn)時的質(zhì)量，威馬溫州工廠依據(jù)全球領(lǐng)先的智能化、數(shù)字化標準建造，數(shù)字化投入達到行業(yè)平均水平的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，引入大量先進的機器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，并構(gòu)筑了先進的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對整體工廠運行進行實時調(diào)配，更前瞻性地預(yù)留出了軟、硬件升級空間。數(shù)據(jù)顯示，該工廠車身生產(chǎn)主線自動化率100%，白車身尺寸和質(zhì)量控制上遵循“兩毫米工程”標準。
針對車輛零部件錯漏裝的檢查，威馬開發(fā)了一套具有自學(xué)習(xí)能力的人工智能質(zhì)量檢測系統(tǒng)“AI質(zhì)檢員”。該系統(tǒng)還具備自主學(xué)習(xí)能力，能夠不斷迭代，提高質(zhì)檢準確度。這是AI技術(shù)在汽車工業(yè)制造的率先應(yīng)用，大大降低了工人在線的勞動強度，有效提高質(zhì)檢標準、避免客制化生產(chǎn)下，人工有可能存在的工作疏漏。此外，威馬工程師還在加速推進RFID無線射頻等技術(shù)在生產(chǎn)制造中的應(yīng)用，更好地在數(shù)字化生產(chǎn)中，保障產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定。
值得注意的是，威馬溫州工廠從2016年11月奠基到生產(chǎn)線貫通，只用了16個月時間。沈暉曾表示，威馬的初心是一定要把安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗好的產(chǎn)品交付用戶。這句話聽起來很樸實，但要做到并不容易。目前來看，威馬在這方面的腳步邁的很踏實。
最后，是產(chǎn)業(yè)各方加持。
這其中的加持主要包括兩個層面：資本方+合作方。
關(guān)于資本方加持：目前來看，威馬的整體融資額是新造成公司中數(shù)一數(shù)二的。去年12月，繼完成百度資本領(lǐng)投,百度集團等機構(gòu)跟投的一輪融資后，隨后威馬再一次宣布了新的融資消息，投資方分別是中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金。同一時間，威馬汽車還宣布了與誠通基金已達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時開啟與五礦集團在戰(zhàn)略與資本層面的合作。在該筆融資到位后，威馬總?cè)谫Y額累計近200億人民幣。
值得注意的是，資金的背后，資金背景起到的資源鏈接作用也會對威馬后續(xù)的發(fā)展起到幫助。
關(guān)于合作方加持：上文也已經(jīng)提到，威馬工廠的合作伙伴均為國際一流供應(yīng)商，包括西門子、杜爾、發(fā)那科、庫卡等等。由于沈暉本人在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的強資源能力，威馬整車的供應(yīng)商陣容也非常豪華。
此外，在與一些新興供應(yīng)商合作的態(tài)度上，威馬也非常開放，例如牽手Mobileye等，后者是提供基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案的全球先行者。
自2017年12月11日亮相以來，截止今年2月底，威馬旗下EX5的付費訂單已經(jīng)突破10000臺。
每一家新興造車公司都想成為“鯊魚”而非“鯰魚”，不想成為僅僅為沙丁魚保駕護航的棋子。為此，唯有突圍。
相比20世紀末的那場全民造車熱來說，這一輪的造車熱潮來的更猛，掀的更高。創(chuàng)業(yè)者們所處的大環(huán)境也截然不同，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的健全性、互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的高度、巨大的消費規(guī)模紅利、電動車鼓勵政策紅利，為更多元的玩法和更豐富的想象空間提供了基本要素。
對于正在跑道上賽跑的蔚來、威馬、車和家、小鵬等等，最終能不能有企業(yè)像吉利那樣沖出重圍，雖還是未知數(shù)，但在2018年，答案已越來越近。
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