大眾 ID.3 電動(dòng)車(chē)

雷鋒網(wǎng)按，著名鄉(xiāng)村歌手曾在一首歌中唱道，“當(dāng)你穿戴整齊卻發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有目的地時(shí)，時(shí)間也會(huì)跟著慢下來(lái)?！?/p>

如果大眾或其它德國(guó)巨頭們聽(tīng)過(guò)這首歌，恐怕也會(huì)越聽(tīng)越神經(jīng)質(zhì)吧。畢竟它們?cè)蚁聰?shù)百億美元開(kāi)發(fā)的高科技電動(dòng)車(chē)不但還沒(méi)超越特斯拉，在不久的將來(lái)可能還會(huì)面臨無(wú)人問(wèn)津的命運(yùn)。

歐洲傳統(tǒng)巨頭中，對(duì)電動(dòng)車(chē)最上心的莫過(guò)于大眾了。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，它們計(jì)劃 2025 年將純電動(dòng)車(chē)（BEV）的銷(xiāo)量提升至其全球總銷(xiāo)量的四分之一，2030 年則進(jìn)一步攀升至 4 成。奔馳與寶馬雖然沒(méi)大眾如此來(lái)勢(shì)洶洶，但也有自己對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃?？上О凑諏?zhuān)家們的預(yù)測(cè)，它們可能高估了電動(dòng)車(chē)真正的市場(chǎng)表現(xiàn)，市場(chǎng)上沒(méi)那么多蛋糕給它們分。

IHS Markit 認(rèn)為，到 2025 年純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率能達(dá)到 10.2% 就不錯(cuò)了，2030 年則為 14.8%。LMC Automotive 則預(yù)測(cè)稱(chēng)，2025 年純電動(dòng)車(chē)份額僅能攀升至 9%，2030 年則可加速?zèng)_至 17%。Ultima Media 則對(duì)應(yīng)兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)給出了 7.5% 和 15% 的市場(chǎng)份額，而 Fitch Solutions Macro Research 則更悲觀，它們覺(jué)得 2028 年純電動(dòng)車(chē)才能有 7.3% 的份額，而且這還僅限于歐洲市場(chǎng)。

顯然，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)們可不像制造商們那樣樂(lè)觀。不過(guò)，這樣的情況下各家廠(chǎng)商依然選擇前赴后繼，法國(guó)的 PSA 集團(tuán)、雷諾以及福特歐洲分部都已經(jīng)有了自己的純電動(dòng)車(chē)規(guī)劃。

未來(lái)小型燃油車(chē)將越來(lái)越貴

對(duì)各家巨頭來(lái)說(shuō)，僅僅因?yàn)檎h(huán)保法規(guī)的逼迫就在“養(yǎng)肥”市場(chǎng)前就貿(mào)然殺入，可能會(huì)把自己堵在死胡同里。畢竟有大量低收入的歐洲人需要依靠廉價(jià)的入門(mén)級(jí)燃油車(chē)出行，他們可不會(huì)掏腰包買(mǎi)昂貴的電動(dòng)車(chē)當(dāng)冤大頭。一旦銷(xiāo)量慘淡，如此多的電動(dòng)車(chē)型就要面臨打折甩賣(mài)的命運(yùn)，到時(shí)各家廠(chǎng)商恐怕都得交不菲的“學(xué)費(fèi)”。而且別忘了，大家開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的一大原因是為了符合環(huán)保法規(guī)，如果電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上不去，那些真正賺錢(qián)的大排量車(chē)型也無(wú)法上市銷(xiāo)售。

這些廠(chǎng)商背后“抽著鞭子”的其實(shí)是歐盟，它們要求轎車(chē)與 SUV 分別在 2020 和 2021 年將油耗降至 57.4 英里/加侖（約合百公里 4.1 升油耗）。到 2030 年，歐盟對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求更是會(huì)進(jìn)一步提升至 92 英里/加侖（約合百公里 2.56 升）。這樣的油耗也就意味著，市售大多數(shù)車(chē)輛都要在 2030 年完成純電動(dòng)化。

投資研究機(jī)構(gòu) Evercore ISI 認(rèn)為，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果無(wú)法滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放政策，其利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)恐怕會(huì)因?yàn)楦鞣N罰款暴增至 330 億歐元（約合 370 億美元），其中約有一半都會(huì)花在合規(guī)上。

今年早些時(shí)候大眾表示，到 2030 年，類(lèi)似 Up 和 Polo 這樣的小型車(chē)生產(chǎn)起來(lái)就太貴了。Up 到時(shí)候至少漲價(jià) 3500 歐元，直接賣(mài)到 1.45 萬(wàn)歐元，而本就稍貴的 Polo 則會(huì)漲價(jià) 4000 歐元。更可怕的是，這一論斷適用于所有小車(chē)。

歐洲其他廠(chǎng)商電動(dòng)化腳步也不慢

這樣做是對(duì)環(huán)境有利了，但可能會(huì)給歐盟帶來(lái)更為可怕的政治危機(jī)。因?yàn)榇蠹視?huì)意識(shí)到自己只能坐公交上班了，而以拯救地球?yàn)槊黄雀淖冏约旱纳罘绞娇峙聲?huì)遭到大多數(shù)人的唾罵。

Bernstein Research 分析師 Max Warburton 認(rèn)為，市場(chǎng)上確實(shí)可能有了一定跡象，但電動(dòng)車(chē)將一統(tǒng)江湖的判斷他還是不太相信。

“制造商們背負(fù)的監(jiān)管壓力實(shí)在太大了，它們不得不在歐洲推銷(xiāo)更多電動(dòng)車(chē)。隨著后續(xù)排放規(guī)定的不斷收緊，它們面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更加巨大。不過(guò)，問(wèn)題在于電動(dòng)車(chē)并非大部分用戶(hù)的首選，因?yàn)樗坏珒r(jià)格高，基礎(chǔ)設(shè)施也不健全。難道最終用戶(hù)必須割肉放棄自己的燃油車(chē)嗎？這樣的觀點(diǎn)是不是太悲觀了？”Warburton 說(shuō)道。

政策的力量總是那么強(qiáng)大，如果歐盟禁止柴油車(chē)進(jìn)市中心，用戶(hù)不就必須轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)了嘛，而明年魚(yú)貫而入的新電動(dòng)車(chē)型，會(huì)為用戶(hù)提供更多誘人的選擇。當(dāng)然，充電設(shè)施的缺乏是個(gè)必須解決的問(wèn)題，此外電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)時(shí)可憐的殘值也讓許多人頭疼，更別說(shuō)換電池時(shí)極端昂貴的價(jià)格了。

寶馬 i4 電動(dòng)概念車(chē)

“2019 年，類(lèi)似雷諾 Zoe，日產(chǎn)聆風(fēng)和寶馬 i3 等車(chē)型的二手殘值都有一定上升，但別高興的太早，它們只是從一文不值變成了能賣(mài)個(gè)仨瓜倆棗，實(shí)際殘值依然非常難看。不過(guò)，這也算是個(gè)好征兆，至少它證明現(xiàn)在有更多人開(kāi)始購(gòu)入電動(dòng)車(chē)了?！盬arburton 說(shuō)道。

德國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）的教授 Ferdinand Dudenhoeffer 則認(rèn)為，大眾肯定能實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)?！癐D.3 看起來(lái)非常棒，2.4 萬(wàn)歐元的定價(jià)與高爾夫相仿，未來(lái)這一平臺(tái)上還會(huì)誕生更多車(chē)型?！盌udenhoeffer 說(shuō)道。

大眾宣稱(chēng)，到 2022 年它們將在 ID.3 的基礎(chǔ)上推出 27 款電動(dòng)車(chē)型，這些產(chǎn)品有掛大眾標(biāo)的，也有歸屬于西雅特、斯柯達(dá)以及奧迪的車(chē)型。

“類(lèi)似 IHS Market 的預(yù)言都有問(wèn)題。它們過(guò)去就錯(cuò)了，現(xiàn)在更是低估了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。未來(lái) 5-10 年內(nèi)大眾很有機(jī)會(huì)成為車(chē)界真正的領(lǐng)軍廠(chǎng)商，而電動(dòng)車(chē)對(duì)它們至關(guān)重要?！盌udenhoeffer 解釋道。

洛杉磯車(chē)展上的大眾電動(dòng)概念車(chē)

Dudenhoeffer 還感覺(jué)，電池價(jià)格會(huì)降的足夠低，小型電動(dòng)車(chē)到時(shí)候也能盈利。

德國(guó)汽車(chē)管理中心主管 Stefan Bratzel 教授并沒(méi)有十足的信心，雖然他同樣認(rèn)為這些市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)給的預(yù)測(cè)太過(guò)保守，特別是 2030 年時(shí)的發(fā)展情況。

“到 2025 年大眾能拿下 25% 的市場(chǎng)嗎？做到這個(gè)成績(jī)恐怕不容易，但 15-20% 的可能性還挺大的。至于充電網(wǎng)絡(luò)，2030 年成熟的可能性更大一些?！盉ratzel 說(shuō)道。

Bratzel 指出，德國(guó)綠黨一直在推動(dòng)增加碳排放稅，因此汽油稅可能會(huì)增加，而針對(duì)柴油的補(bǔ)貼明年恐怕會(huì)縮水，這也從側(cè)面推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)入市爭(zhēng)奪蛋糕的腳步。

“雖然砸下數(shù)百億美元，電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售恐怕依然難以成為市場(chǎng)主流，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎在未來(lái)十年內(nèi)還是會(huì)繼續(xù)精進(jìn)，以滿(mǎn)足不斷收緊的排放法規(guī)。這也意味著，制造商們罰款還是得交，利潤(rùn)下滑的情況下，能否繼續(xù)保持對(duì)節(jié)能減排技術(shù)的投資就得打個(gè)問(wèn)號(hào)了?！?/strong>Ultima Media 分析師 Daniel Harrison 解釋道。

Ultima Media 認(rèn)為，2030 年時(shí)，全球 40% 的轎車(chē)與 SUV 依然會(huì)采用內(nèi)燃機(jī)，而這會(huì)讓許多立法者相當(dāng)生氣。

Bernstein Research 的 Warburton 依然堅(jiān)信未來(lái)某個(gè)時(shí)候用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求會(huì)突然點(diǎn)燃，拯救那些脆弱的制造商。

“近些年來(lái)，大家對(duì)電動(dòng)車(chē)的興趣確實(shí)在增加，從谷歌搜索數(shù)據(jù)和大家日常閑聊中就能看出。雖然電動(dòng)車(chē)需求不確定性依然很大，但市場(chǎng)上好跡象依然不斷顯現(xiàn)。如果有足夠的用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)（得掏高價(jià)），那么整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)就不會(huì)被擠壓成一張薄紙了。”Warburton 說(shuō)道。（雷鋒網(wǎng)）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。