在錯(cuò)失了移動(dòng)市場(chǎng)之后，芯片巨頭英特爾并未氣餒，財(cái)大氣粗的它現(xiàn)在要通過(guò)合作的方式擁抱自動(dòng)駕駛市場(chǎng)了。上周，英特爾宣布將攜手汽車零配件供應(yīng)商 Delphi 和以色列科技公司 Mobileye 共同打造傳感器組件和自動(dòng)駕駛軟件，而驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛大腦的重任將由英特爾每秒能執(zhí)行12萬(wàn)億次運(yùn)算的芯片擔(dān)當(dāng)。

據(jù)悉，這套自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛解決方案 2019 年就將正式出售給汽車制造商，而搭載該解決方案的車輛將于 2020 年或 2021 年正式開(kāi)售。未來(lái)，英特爾要成為汽車產(chǎn)業(yè)的深度參與者，與其他廠商爭(zhēng)奪每年上路的 1 億臺(tái)新車。

今年 11 月初，英特爾旗下的創(chuàng)投基金就宣布對(duì)多家自動(dòng)駕駛技術(shù)新創(chuàng)公司投資 2.5 億美元。而今年 7 月，它們還宣布與德國(guó)豪華汽車廠商寶馬和 Mobileye 攜手，準(zhǔn)備在 2021 年推出一款終極自動(dòng)駕駛機(jī)器。

英特爾的野望：打造低成本自動(dòng)駕駛解放方案

英特爾的目標(biāo)是打造一套低成本的交鑰匙方案。廠商拿到方案后無(wú)需進(jìn)行多余的基礎(chǔ)研發(fā)，只需處理好傳感器的安裝方位并在測(cè)試車上進(jìn)行長(zhǎng)距離的路試就好。

既然有了 Mobileye 的加盟，就意味著這套解決方案主要依靠攝像頭組件而非激光雷達(dá)，而后者正是傳感器套件中最昂貴的部分。與其他解決方案的立體攝像系統(tǒng)不同，Mobileye 的套件一般會(huì)包含 8 顆攝像頭，其中 3 顆面向車輛前方，它們會(huì)利用單目視覺(jué)發(fā)現(xiàn)路上的障礙物并計(jì)算出障礙物與車輛間的距離。

三巨頭聯(lián)盟中的 Delphi 則負(fù)責(zé)提供一體化的雷達(dá)、激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛軟件。同時(shí)，借助自己汽車零配件供應(yīng)商的身份，Delphi 還將負(fù)責(zé)打通汽車制造商方面的各個(gè)環(huán)節(jié)。

眼下，Delphi 是汽車業(yè)界的一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1），其年?duì)I收額超過(guò)170億美元。而這家供應(yīng)商手握的自動(dòng)駕駛軟件則來(lái)自原屬于卡耐基梅隆大學(xué)的 Ottomatika 公司。

英特爾與 Delphi 在芯片領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

據(jù)悉，這套自動(dòng)駕駛解決方案將包含兩塊主要芯片，其中一塊是意法半導(dǎo)體制造的，它將預(yù)裝 Mobileye 的 EyeQ 4（隨后還有EyeQ 5）軟件，而英特爾則會(huì)暫時(shí)用 Core i7 芯片為其增強(qiáng)處理能力，未來(lái)英特爾可能還會(huì)為其換裝新款芯片（可能是 A3900 芯片，該芯片與 i7 之間存在巨大性能差距，英特爾的做法有些令人不解）。兩塊芯片聯(lián)手，就能為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供每秒 20 萬(wàn)億次的運(yùn)算速度，這樣的處理能力已經(jīng)達(dá)到此前芯片的2-3倍。

在這套系統(tǒng)中，Mobileye 則要負(fù)責(zé)以下事物：

1. 驅(qū)動(dòng)車身 8 顆攝像頭的軟件；

2. 名為 Road Experience Manager（意為道路體驗(yàn)管理）的地圖軟件，該軟件占用帶寬非常低，大多數(shù)時(shí)間它依靠的是定位和追蹤車輛與地標(biāo)物的距離，而非分析攝像頭拍攝的高清圖像；

3. 負(fù)責(zé)制定駕駛策略的“增強(qiáng)學(xué)習(xí)算法”。

Delphi 則負(fù)責(zé)提供：

1. 雷達(dá)與激光雷達(dá)數(shù)據(jù)分析；

2. 借助 Ottomatika 技術(shù)開(kāi)發(fā)的駕駛控制軟件；

3. 整車集成。

明后兩年，有意與三巨頭合作的汽車制造商就可以開(kāi)始初步的研發(fā)了，它們可以為這些傳感器找到應(yīng)有的位置并討論整個(gè)自動(dòng)駕駛套件的整合問(wèn)題。如果 2020 年首款搭載該解決方案的車輛正式上市，那么汽車制造商最多只剩 18 個(gè)月來(lái)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試和整合了，這對(duì)于平時(shí)車輛開(kāi)發(fā)周期達(dá) 4 - 7 年的廠商來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)大動(dòng)作。

眼下，Delphi 已經(jīng)開(kāi)始在新加坡進(jìn)行相關(guān)測(cè)試了，明年測(cè)試范圍還將擴(kuò)大到美國(guó)和歐洲。

英特爾面臨的競(jìng)爭(zhēng)可不少

作為芯片制造商，英特爾當(dāng)下面臨的競(jìng)爭(zhēng)可不少。僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通和恩智浦的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手就讓英特爾壓力山大。此外，英偉達(dá)的 Drive PX2 系統(tǒng)則擁有每秒 24 萬(wàn)億次的運(yùn)算能力，而其繼承者 Xavier 性能則更加強(qiáng)大。

為了穩(wěn)固自己在汽車行業(yè)的地位，英特爾還專門增強(qiáng)了自己物聯(lián)網(wǎng)部門的實(shí)力。它們將 ARM 老將 Tom Lantzsch 招致麾下，擔(dān)任物聯(lián)網(wǎng)部門副總。同時(shí)，英特爾還專門成立了自動(dòng)駕駛集團(tuán)，由公司元老 Doug David 和 Delphi 老將 Kathy Winter 負(fù)責(zé)。

Mobileye 信心十足

Mobileye 曾是特斯拉相機(jī)傳感器的供應(yīng)商，不過(guò)特斯拉Model S在 Autopilot 模式下出現(xiàn)多起致命車禍后，兩家公司最終分道揚(yáng)鑣。

在 Mobileye 眼中，特斯拉對(duì)自家的視覺(jué)系統(tǒng)過(guò)于苛責(zé)，而且它們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上有些激進(jìn)。

這一系列牽手與結(jié)盟顯示了業(yè)界對(duì) Mobileye 技術(shù)的信心，而 Mobileye 對(duì)自己的技術(shù)也信心十足，想做到安全的自動(dòng)駕駛，拍攝并分析各種高清圖片并非唯一途徑。

Via. Extremetech

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