去年5月剛剛完成首測(cè)的超級(jí)高鐵公司Hyperloop One近日又傳來了新計(jì)劃。雷鋒網(wǎng)消息，很顯然，Hyperloop One已經(jīng)不滿足于單純的“音速級(jí)”高鐵項(xiàng)目，而是要將自動(dòng)駕駛汽車、智能手機(jī)和更加復(fù)雜的調(diào)度算法等結(jié)合在一起，開發(fā)未來的超級(jí)智能化交通。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，超級(jí)高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具，因其獨(dú)特的交通管道設(shè)計(jì)，能在未來達(dá)到音速級(jí)別。2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk），并將其視為繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的第五大出行方式。

之后，Hyperloop One創(chuàng)業(yè)公司將馬斯克的想法付諸了現(xiàn)實(shí)。而此次的超級(jí)交通計(jì)劃，是他們的又一個(gè)新方案。

有報(bào)道稱，近日，Hyperloo One聯(lián)合創(chuàng)始人約什·吉杰爾(Josh Gienel)以及工程部負(fù)責(zé)人（尼克·厄爾）Nick Earle會(huì)見了英特爾、英偉達(dá)兩家計(jì)算機(jī)芯片制造商以及超跑制造商邁凱倫的高層，以此來尋求在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

那么這個(gè)宏偉的方案到底是怎樣的呢？簡(jiǎn)單地說，和滴滴、Uber這種共享出行的調(diào)度模式很像，不過它準(zhǔn)備連接更多的服務(wù)。

用戶安裝Hyperloop的出行app后，在應(yīng)用中輸入目的地，應(yīng)用就會(huì)安排自動(dòng)駕駛汽車在類似于“固定站點(diǎn)”的位置接乘客上車，這輛自動(dòng)汽車可能來自于Hyperloop公司，也可能來自于Uber等共享出行公司，當(dāng)然，也包括乘客自己擁有的汽車，都可被集成進(jìn)這個(gè)交通系統(tǒng)中。

乘客進(jìn)入車內(nèi)后，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)將其運(yùn)送至最近的Hyperloop超級(jí)高鐵的軌道入口，然后以音速級(jí)水平將乘客迅速送達(dá)目的地。而被一起運(yùn)送的自動(dòng)駕駛車，便會(huì)離開軌道，解決剩下的“最后一公里”問題。雷鋒網(wǎng)下載了Hyperloop官方制作的一段模擬視頻，如下。

目前，Hyperloop超級(jí)高鐵的測(cè)試速度達(dá)700英里每小時(shí)（近1100千米每小時(shí)），試想這輛列車從洛杉磯前往舊金山，正常原本需要一天的路程現(xiàn)在也只會(huì)耗時(shí)30分鐘?；谧钚碌挠?jì)劃，Hyperloop希望將更多的資源（如地鐵等）連接起來，使更大規(guī)模的超高速出行成為可能。

這個(gè)理念，目前正在接受廣泛的論證，并處于不斷的修正中。不過已經(jīng)有很多人提出了質(zhì)疑，反對(duì)者表示，巨額的開銷使這個(gè)項(xiàng)目顯得不切實(shí)際，Hyperloo One每鋪設(shè)一英里軌道大約就需要1150萬美元。對(duì)此，這家公司仍表達(dá)了自己的決心，他們計(jì)劃在今年第一季度展開首個(gè)完整系統(tǒng)的測(cè)試工作。

也許它會(huì)像巴鐵一樣不了了之，但沒有誰能對(duì)這個(gè)日新月異的世界說“不可能”。

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