近些年，中國的智能駕駛Tier1初創(chuàng)公司們在尋找競爭對手時，向來不把傳統(tǒng)Tier1巨頭們放在眼里。

傳統(tǒng)Tier1巨頭們暗暗憋著一口氣，比如安波福。

這家公司在2017年就從汽車供應商德爾福拆分出來，咬牙剝離了全部跟燃油車有關業(yè)務，專門做主動安全、智能駕駛、信號與動力分配業(yè)務，在2022年，又終于邁出了關鍵一步，將工業(yè)領域最大的嵌入式操作系統(tǒng)公司風河收入囊中，意欲為安波福的智能汽車架構SVA的搭建添上一把火。

安波福全球首席技術官楊小熊表示：“智能終端設備的用戶希望在購買產(chǎn)品后，這個產(chǎn)品能在很長一段時間內保持新鮮。他們期望不斷更新。我認為這在汽車行業(yè)也是必要的。不同之處在于安全。因此，風河為安波福帶來的關鍵技術是能夠擁有一個經(jīng)過安全認證的云原生軟件平臺。當你把這兩件事組合在一起時，你會得到消費品上能體會到的新鮮感和持續(xù)更新。汽車產(chǎn)品中也會出現(xiàn)這種情況?！倍栽谔O果公司工作了很長時間之后跳槽到安波福，就是因為覺得安波福和風河的組合，可以把汽車變成未來的移動出行平臺，為業(yè)界打造革命性、非常有前途的產(chǎn)品。

本次上海車展，安波福推出了下一代軟件架構和工具、電氣化新產(chǎn)品、最新一代ADAS平臺等革命性產(chǎn)品，讓六年前的改革更加穩(wěn)健向前。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明說道：“現(xiàn)在再回頭看2017年，我們把我們做得非常成熟的品牌都放棄掉，變成了今天的安波福，這跟我們未來如何用軟件去定義汽車，和是否有真正的系統(tǒng)整合能力，是息息相關的?！?/p>

安波福（德爾福）在中國的發(fā)展最早可以追溯到清朝，可以說貫穿了近現(xiàn)代中國汽車工業(yè)發(fā)展史。

而今安波福全面發(fā)力智能化，電動化，也成為了新能源大潮中順流而上的一艘艨艟巨艦。

首個端到端云原生DevOps平臺：安波福SVA平臺已經(jīng)有50億美元業(yè)務

隨著移動出行向著高度智能化、電氣化、軟件定義汽車的方向發(fā)展，與汽車設計、制造和維護升級相關的軟件架構、開發(fā)和管理流程需要進行徹底的變革。通過收購智能邊緣軟件的行業(yè)領導者風河公司，安波福擁有了實現(xiàn)未來愿景的所有關鍵技術。

在此次車展中，安波福與風河展示了攜手開發(fā)的業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。

它能夠將其覆蓋的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺，同時利用內置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進已上市車輛以及未來的新車型。

移動出行未來將是電氣化和云原生的。

通過將風河的云原生軟件平臺Wind River Studio集成到安波福行業(yè)領先的智能汽車架構SVA?中，安波福能夠幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖軟件定義汽車整個生命周期的全部潛力。

SVA架構其實是汽車行業(yè)共同的期待。

楊曉明表示：“現(xiàn)在的電子電氣架構是20世紀90年代的電子電氣架構，承受不了我們今天正在力推的東西，整車廠想改，但在考慮成本的基礎上如何去改是個讓人頭疼的問題，整個架構必須有一個新的成本定義出來之后，行業(yè)才能接受。如果順利的話，2024年一、二季度就會有主機廠宣布他們新的電子電氣架構就是建立在安波福的SVA之上的?！?/p>

楊曉明透露：“安波福的SVA平臺已經(jīng)有50億美元的業(yè)務，拿下的項目則有11個，同時還有幾個項目正在落實?！?/p>

在電氣化方面，安波福不斷提升電氣化能力并豐富電力電子產(chǎn)品線。通過在電力電子方面新推出的產(chǎn)品，包括800伏雙向車載充電器和DCDC轉換器，安波福能夠提供從電網(wǎng)端到動力電池完整的電氣化系統(tǒng)性解決方案。

電力電子系統(tǒng)需要升級集成以降低車輛復雜性、確?？煽啃院蛯崿F(xiàn)新功能，而整合電子電力功能是一項巨大的挑戰(zhàn)。

安波?？梢詫碗s的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持最高級別的安全性，從而助力實現(xiàn)汽車架構的變革。

安波福還展出了全新產(chǎn)品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高12伏電池的壽命。安波福通過提前布局800V高壓系統(tǒng)產(chǎn)品和低壓儲能模塊，以不同的產(chǎn)品組合來滿足客戶高低壓電氣化架構的各種需求。

安波福第六代ADAS平臺：2024年量產(chǎn)落地，也不晚

此次車展，安波福展出了高度集成的第六代ADAS平臺。

通過人工智能和機器學習的應用，最新一代ADAS平臺在靈活性、可擴展性、計算和功率優(yōu)化、功能可用性方面具有更大的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢對于更高級別的功能來說尤為重要。

在此次車展上，安波福還推出了由中國本土團隊領銜開發(fā)、行業(yè)領先的行泊一體ADAS解決方案，可以實現(xiàn)領航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

該解決方案在國內率先搭載安波福第七代4D毫米波雷達，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導裂隙天線技術，在提高性能的同時又極大地優(yōu)化了成本，并可結合機器學習算法以及更加底層的點云輸出，最大化提高雷達檢測的各項性能。

為了實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛，安波福還可提供行泊一體更高版本的解決方案，采用包括4D成像雷達在內的更高配置，實現(xiàn)智慧領航和代客泊車等更多的功能。

據(jù)透露，該行泊一體域控方案將于2024年搭載某知名主機廠的車型量產(chǎn)落地。

對于行泊一體，安波福ADAS工程總監(jiān)張磊說道：“我們認為接下來三年之內應該行泊一體會非常迅速擴展它的市場占有率，給我們用戶提供更好的體驗。但是行泊一體不是終點，行泊一體是微架構中間很小一個步驟，整車再向前發(fā)展，行泊一體概念慢慢也會消失，他會被更大的概念，例如被中央計算或者SVA架構所集成進去?！?/p>

“安波福的目標是，2030年營收達到400億美元規(guī)模，這其中有一大部分收入來自于軟件?！睏顣悦鬟€在接受新智駕在內的媒體采訪時表示。

相比于國內的行泊一體域控tier1，安波福的產(chǎn)品上車節(jié)奏被質疑似乎落后一步，但楊曉明對新智駕指出，國內一些已上車的行泊一體方案，雖對外宣布可實現(xiàn)NOP功能，但從實際體驗上看并不及預期，“要真正從體驗上落地行泊一體方案的話，明年量產(chǎn)并不晚”。

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