不久前，舊金山一家媒體在報道中稱，硅谷已經占領了自動駕駛研究的頭號位置。不過，作為鋼鐵之城的匹茲堡倒還沒打算讓出這把交椅。

“近一個世紀以來，自動駕駛看起來都像只存在于遙遠的未來，單人飛行器的夢想更是難以企及。但現在，科技以不可想象的速度推進，似乎人類駕駛員在下一代革新中就會被淘汰。”文章說道，“這輛瞬息萬變的技術列車眼下就主要在硅谷研究測試?！?/p>

聽起來很有道理，但匹茲堡還有點不服氣。

無可否認，硅谷在自動駕駛技術的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，但，鋼鐵城也有自己的獨特地位。

谷歌是第一家研究自動駕駛汽車的公司，早在 2009 年，它就在加州的高速道路上測試了自動駕駛的豐田普銳斯，之后，又在山景城總部的城市道路上進行了多次路測。不過，其領先的自動駕駛技術，卻是位于匹茲堡市中心的卡耐基梅隆大學的機器人系科學家們主導的。

從以下幾點，大概可以看到過去和現在匹茲堡在自動駕駛行業(yè)中的地位。

匹茲堡的第一名

被谷歌挖去做自動駕駛之前，Sebastian Thrun 和 Chris Urmson 也和卡耐基梅隆大學的其他許多科學家一樣，在學校里改造車輛，開著車在校園和公園附近轉悠。而據雷鋒網了解，最早期的無人駕駛汽車，像 1986 年打造的自動駕駛貨車 NavLab，1989 年重裝的軍隊救護車 ALVINN，也都出于這所學校。

斯坦福大學在 2005 年贏得了 DARPA 挑戰(zhàn)賽冠軍，不過那時只是在沙漠中行駛。2007 年的 DARPA 挑戰(zhàn)賽，卡耐基梅隆大學順利完成城市街道上的自動駕駛后贏得了比賽，以此證明了自己的技術實力。

Uber 的自動駕駛團隊

Uber 本身是舊金山的出行公司，卻是在匹茲堡組建了自己的自動駕駛團隊。

在這座城市，Uber 找到了啟動項目的專業(yè)技術和合適的測試區(qū)域：丘陵地形，混亂的街道，糟糕的司機和天氣。之后，Uber 的自動駕駛汽車福特 Fusion 和沃爾沃 SUV 開始率先為公眾提供自動駕駛的乘車服務。眼下，曾在卡耐基梅隆大學任教的 Eric Meyhofer 教授正領導著這個自動駕駛團隊。

頂尖人才

匹茲堡的人才庫也是令許多自動駕駛公司趨之若鶩的原因之一。

卡耐基梅隆大學有著世界頂尖的計算機科學學院，計算機系、機器人系的學生一直是各大科技公司爭搶的對象。

據雷鋒網了解，拿到福特 10 億美元投資的 Argo AI 總部就在匹茲堡，由來自特斯拉、谷歌、Uber 團隊共同創(chuàng)辦的 Aurora 也在匹茲堡設立了辦事處。

各方面的支持

卡耐基梅隆大學的機器人系仍在進行著自動駕駛車輛傳感器和攝像頭的研究。邊緣案例研究者也正忙著自動駕駛汽車的軟件測試。另外，匹茲堡還有很多研究無人駕駛各方面技術的公司。

未來

誰也不知道未來在卡耐基梅隆大學和匹茲堡大學的實驗室，甚至在那些小學、中學的教室里，會有什么驚喜出現。唯一確定的是，這些學生仍在不斷努力拓展著機器人、機器視覺、深度學習和自動駕駛技術的邊界。

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