雷鋒網(wǎng)按，要說今年發(fā)展勢頭最為迅猛的電動(dòng)車新創(chuàng)公司，恐怕非 Rivian 莫屬。這家迅速崛起的公司又拿到了超級(jí)圣誕大禮包——由 T. Rowe Price 領(lǐng)投的新一輪融資，價(jià)值 13 億美元。

這已經(jīng)是 Rivian 年內(nèi)第四次拿到融資了。今年二月份，亞馬遜就砸過來 7 億美元，兩個(gè)月后福特也宣布入局，為 Rivian 注入 5 億美元資金。九月份，Cox Automotive 也掏了腰包，向 Rivian 投資 3.5 億美元。

新的資金落袋后，創(chuàng)立于 2009 年的 Rivian 搖身一變成了一家估值超 30 億美元的獨(dú)角獸，同時(shí)它也成了美國最有實(shí)力撼動(dòng)特斯拉地位的電動(dòng)車新創(chuàng)公司。如果再考慮到福特、亞馬遜等公司手里的資源，Rivian 顯然比那些高調(diào)的電動(dòng)車新創(chuàng)公司勝算大了很多。

與法拉第未來、Lucid Motors 和拜騰等公司相比，成軍十年的 Rivian 一直相對(duì)低調(diào)。它們一直專注于核心技術(shù)，并沒有盲目擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)，靠著沙特和日本投資人的幾百萬美元它們居然堅(jiān)強(qiáng)生存了九年時(shí)間。在公布自家產(chǎn)品前，Rivian 還悄無聲息的拿下一家原屬于三菱汽車的工廠，為未來的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

2018 年 Rivian 終于打破隱身模式，憑借電動(dòng)皮卡 R1T 和電動(dòng) SUV R1S 的大膽設(shè)計(jì)，它們迅速躥紅，公司對(duì)未來的規(guī)劃也逐步為人所知。

眼下，Rivian 離正式量產(chǎn)也就一年時(shí)間了，兩款電動(dòng)車的頂配款續(xù)航都將超過 400 英里（約合 643 千米），售價(jià)則定在 7 萬美元起。同時(shí)，與其他定位于城市行駛的電動(dòng)車不同，Rivian 的兩款產(chǎn)品可都是越野小能手。

Rivian 的獨(dú)樹一幟得到了投資者的青睞，除了砸重金投資，亞馬遜還給了 Rivian 一張大單，后者要在 2024 年前為電商巨頭打造 10 萬臺(tái)電動(dòng)遞送車。福特則要借助 Rivian 的技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來的純電版林肯 SUV（2022 年）。

雖然重金在手，Rivian 未來依然會(huì)面對(duì)許多直接競爭，福特的電動(dòng)版 F-150 預(yù)計(jì) 2021 年就要上市（混動(dòng)版明年），而通用為自家旗下電動(dòng)皮卡也定了類似的時(shí)間線。當(dāng)然，別忘了前段時(shí)間刷屏的特斯拉 Cybertruck 和市場上一大群虎視眈眈的電動(dòng) SUV。

好在，Rivian 早有準(zhǔn)備。2018 年高調(diào)亮相后它們就開始招募各類人才，法拉第未來、福特、邁凱倫和特斯拉都被 Rivian 挖過角，公司首位 CTO 則是蘋果公司元老級(jí)人物 Mike Bell。

產(chǎn)品有了，人才有了，制造與設(shè)計(jì)中心也有了，攥著熱乎的 13 億美元的 Rivian 下一步要開始攻克量產(chǎn)這個(gè)最大障礙了。

與法拉第未來和 Lucid 這種早早預(yù)熱了產(chǎn)品卻沒有生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)車新創(chuàng)公司相比，Rivian 明顯棋高一著。法拉第未來經(jīng)歷了自己建廠再到翻修老工廠等一系列掙扎，花了 20 億美元卻一事無成，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)它們至少還得燒 8.5 億美元。至于 Lucid，其亞利桑那工廠本月才剛剛破土動(dòng)工，此前由于融資不暢這個(gè)項(xiàng)目甚至擱置了一年之久。好在，它們?nèi)ツ昴昴┠玫搅?10 億美元的新融資，但沙特主權(quán)基金這筆錢恐怕 Lucid 燒不了多久。

除此之外，Rivian 還有另外兩家夢(mèng)寐以求的優(yōu)勢——與汽車制造商聯(lián)姻。傳聞稱法拉第未來正在與 FCA 接觸，但這筆交易一直卻未見下文。Lucid CEO Peter Rawlinson 也表示想為其它制造商提供電動(dòng)車技術(shù)支撐，但他期待的合作卻沒什么實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

中國電動(dòng)新創(chuàng)巨頭拜騰與蔚來倒是有自己的制造商伙伴，但前者剛剛進(jìn)入試產(chǎn)階段，而后者則一直在虧損。

從特斯拉的經(jīng)歷來看，想從零開始打造一家汽車制造商，特別是電動(dòng)車制造商是個(gè)無比艱難的任務(wù)，畢竟奮斗了十幾年的 Musk 今年才剛剛嘗到盈利的甜頭，而此前他可是經(jīng)歷過各種“地獄”。未來，Rivian 也會(huì)遭遇各種各樣的問題，希望它們的好運(yùn)氣不要太快用盡。（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。