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盡管智能手機行業(yè)已進入紅利真空期，但智能手機廠商所面臨的競爭壓力卻并未一同消失。
為了適應市場從增量時代到存量時代的轉(zhuǎn)變，手機廠商一邊忙不迭地精鉆技術，試圖在同質(zhì)化的智能手機市場開發(fā)出新的賣點，以鞏固自己的壁壘；一邊另辟蹊徑，欲在充滿無限可能的領域搶占先機。
車聯(lián)網(wǎng)，便是手機廠商垂涎的領域之一。
今年 4 月 17 日，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo）獲得中國科技公司小米集團價值 4 億人民幣的 B 輪戰(zhàn)略投資；在此之前，華為已經(jīng)與博泰以及新寶駿打造了基于全場景分布式平臺 HiCar；OPPO 也曾暗示，未來會整合 IoT 平臺和車聯(lián)網(wǎng)平臺。
無論從何種角度來看，以往與汽車并無太大交集的手機廠商，在車聯(lián)網(wǎng)賽道的腳步逐漸加速。
從一定程度上來說，手機廠商進軍車聯(lián)網(wǎng)是市場倒逼的結果。
根據(jù)市場研究機構 IDC 的最新調(diào)查顯示，2020 年 Q1，全球智能手機市場出貨量同比下降 11.7%。這是智能手機行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。
與此同時，全球范圍內(nèi)，中國市場的降幅最大，達到20.3%；中國前五大智能手機廠商的出貨量全部呈負增長，其中，小米出貨量同比暴跌 33.8%；華為出貨量下滑 4.4%。
如果說這一季度智能手機市場的慘淡受影響于疫情，那么放眼整個 2019 年，全球智能手機出貨量為13.71億部，同比下降2.3%，是全球智能手機出貨量連續(xù)第三年下滑。
隨著技術的發(fā)展，智能手機很難再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，同時，用戶換機需求也不再強烈，智能手機市場的增長已經(jīng)趨近天花板——從上述慘淡的數(shù)據(jù)就可見一斑。
相比之下，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)交通運輸工具開始向智能移動終端轉(zhuǎn)變，成為了大數(shù)據(jù)、云計算、5G、AI 等新興技術落地的重要場景。而這些計算和連接技術加上自動駕駛軟件，將構成未來汽車價值的 70%，傳統(tǒng)的車身和底盤不再是價值的主導因素。
從宏觀層面來說，根據(jù)行業(yè)預測，至2020 年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到 1000 億元；加之眼下新基建、交通強國等政策的助力，智能汽車的前景日益明朗，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的背后蘊藏著一片廣闊的藍海。
在這種大好的形勢下，手機廠商自然不想錯失“上車”的機會。
除了手機市場的低迷，手機廠商向車聯(lián)網(wǎng)領域滲透還有其他原因。
相比起百度、騰訊、阿里等傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，手機廠商切入這一市場的角度有點不同。仔細觀察上述的三個例子不難發(fā)現(xiàn)，「車機與手機以及其他智能終端的連接」是手機廠商的新思路。
手機自然是手機廠商的殺手锏。
作為與用戶生活緊密結合度最高的智能硬件，手機能夠清晰了解用戶的日常習慣和生活規(guī)律。如果將這些信息與駕駛場景結合起來，為用戶打造個性化的駕駛艙體驗就成為了可能，方便進一步將用戶對手機的黏性復制到汽車內(nèi)。
而且，當下的智能穿戴設備、智能家居設備基本上都是通過手機來控制，因此，手機無疑是打通全場景的最佳載體。
另一方面，面對手機市場的慘淡，手機廠商早已未雨綢繆，在智能設備領域擴張版圖。
經(jīng)過多年在物聯(lián)網(wǎng)領域的排兵布陣，到了 2019 年，華為 IoT 設備累計發(fā)貨量已達到 2.2 億臺；小米生態(tài)鏈已經(jīng)擁有了 2200 款 IoT 設備，全網(wǎng)接入設備 1.96 億臺（均不包括智能手機和筆記本電腦數(shù)量）。
智能硬件方面（手機、耳機、手環(huán)/手表、音箱、電視等）是 BAT 等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭相對缺失的部分，卻是手機廠商“上車”得天獨厚的優(yōu)勢——手機廠商可以以手機為中心，通過 IoT 設備將車機與各個場景相連，反過來又可以鞏固自己的 IoT 帝國。
去年，華為發(fā)布了“1+8+N”的戰(zhàn)略，即以手機為核心，與包括車機在內(nèi)的其它智能設備智慧互聯(lián)的戰(zhàn)略。通過全場景分布式平臺 HiCar，可實現(xiàn)車機與數(shù)億華為智能終端的無縫連接（當然，華為在車聯(lián)網(wǎng)方面還有其他成果，在此不一一展開）。
面對即將到來的 5G+AI+IoT 的超級互聯(lián)網(wǎng)時代，主張「手機+AIoT」雙引擎戰(zhàn)略的小米，也試圖通過萬物互聯(lián)的思路來彌補自己在汽車方面的短板。
今年 4 月，小米以 4 億元的價格注資的博泰。博泰下一個十年的發(fā)展戰(zhàn)略為「1+1+N」，兩個“1”分別指車機和手機，“N”指的是各種智能穿戴設備以及智能家居設備。
從一定程度上來說，小米和博泰兩家公司在戰(zhàn)略層面高度契合。
理性來看，當前兩種主流車聯(lián)網(wǎng)解決方案都有自己的局限性。
比如，手機映射方案，基于這種形態(tài)的車載產(chǎn)品其實已經(jīng)發(fā)展了近十年，但效果仍然不是很好。大眾問問 CEO 張人杰對雷鋒網(wǎng)新智駕解釋道：
手機映射方案的限制比較多。首先是技術方面，我們將應用投射到車機之上，要根據(jù)分辨率、尺寸規(guī)格等方面來做適配。而且，手機應用迭代的速度太快，如果車機要跟上手機的速度，需要花費大量的時間和精力去維護。更重要的是，主機廠對汽車擁有絕對的控制權，出于安全的考慮，主機廠不太會為第三方開放太多數(shù)據(jù)，這就導致整個生態(tài)的多樣性受到限制，因此車機的主要功能還是體現(xiàn)在車載導航、娛樂等功能。
簡而言之就是，車機系統(tǒng)的開發(fā)實時性和生態(tài)延展性均無法與手機匹敵，手機映射的方案難以滿足用戶的使用體驗。
針對自建系統(tǒng)方面，張人杰也分享了自己的看法。他認為，這種方案可以打通內(nèi)部生態(tài)，并且可以收集一手的數(shù)據(jù)，從而更容易將整個系統(tǒng)打造得符合用戶的使用體驗。但該方案也會受到硬件條件的限制。畢竟，車機芯片的算力遠比不上手機，哪怕內(nèi)容再好，沒有硬件的支撐，用戶體驗也趕不上手機。
另外，自建車機系統(tǒng)還需要考慮系統(tǒng)穩(wěn)定性、實用性以及落地等其他問題，這并不是一條容易走的路。
正是因為這些局限性催生了萬物互聯(lián)的新趨勢。
長期以來，博泰一直深耕手機車聯(lián)網(wǎng)，比如新寶駿搭載的“擎 Mobile”可以簡單看作是一個手機映射方案，借助手機的算力和生態(tài)來與汽車進行聯(lián)動。
然而，近日，博泰創(chuàng)始人應宜倫在媒體溝通會上強調(diào)，將移動互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容照搬到車機上的時代已經(jīng)結束，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)開始從車內(nèi)走向車外。他補充說，在未來萬物互聯(lián)的時代中，車輛將會成為移動中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務。
應宜倫對雷鋒網(wǎng)新智駕說道，“這也是小米選擇我們的原因之一?！?/p>
除了博泰，背靠阿里和上汽的斑馬網(wǎng)絡也開始嘗試擁抱新的趨勢。今年 4 月，斑馬網(wǎng)絡和美的集團、360 集團建立了基于 IoT 的“人-車-家”互聯(lián)的深度合作。
面向新四化（電動化、互聯(lián)化、共享化、智能化），主機廠也意識到了全場景生態(tài)將是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然方向。對于在 IoT領域不斷擴張手機廠商來說，這是“上車”的絕佳時機。
此前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)經(jīng)常有一些聲音，比如，“手機映射方案只是一種過渡方案”，或者是“進了車內(nèi)就不應該再用手機”。這些聲音似乎都將手機和車機拉到了對立面。
但從現(xiàn)在的形勢來看，手機不僅不會從車內(nèi)消失，還會與車機并存，成為連接汽車和萬物的關鍵中樞。
當雷鋒網(wǎng)新智駕問及如何協(xié)調(diào)手機和車機的關系，張人杰回答道，“很簡單，手機做手機該做的，車機做車機該做的?！?/p>
我們可以這么來理解：如果能夠通過手機投射完成的應用，就直接用手機來完成，不必再在車機上做一遍；手機無法完成的應用，比如車控功能，就通過車機來實現(xiàn)。舉個例子，當汽車開到家門附近時，車庫門感應到之后會自動打開，無需通過手機來進行手動操作。
另一方面，手機確實可以為車機提供算力。比如，在經(jīng)濟型汽車的場景下，手機可以為車機接入更多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)；在高端型汽車的場景下，當車機使用了數(shù)年，硬件進入淘汰期，這個時候也可以通過手機來接入。
所以說，在未來，手機和車機不會是兩個完全對立的事物，而是通過融合的方式，長期共同存在。
對于車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展，博泰也有自己的思考。應宜倫表示：
如果未來的車聯(lián)網(wǎng)不能幫助汽車核心業(yè)務轉(zhuǎn)型，那么這個車聯(lián)網(wǎng)就是失敗的。由于現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)到了新能源階段，單純靠經(jīng)銷商后市場的服務業(yè)務來盈利已經(jīng)行不通了。所以現(xiàn)在要思考的就是，怎么幫主機廠找到新的商業(yè)模式。
從車機與萬物的互聯(lián)出發(fā)，到智慧家庭，乃至智慧社區(qū)，這或許是一條值得嘗試的路線。
總而言之，手機廠商將觸角伸至車聯(lián)網(wǎng)領域是綜合了多方面因素的趨勢，比如手機市場的疲軟、當前主流車機存在局限性、主機廠的萬物互聯(lián)需求等。
不過，這條路線目前還處于初步探索階段，談贏家還為時過早。至于這條路線的最終效果如何，還是要看市場的選擇。
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