雷鋒網(wǎng)按 :本文翻譯自《Wired》，由雷鋒網(wǎng)新智駕編輯潤色。

傳感器聯(lián)盟、跨界并購、軟件合作不斷的自動(dòng)駕駛世界現(xiàn)在就是個(gè)混亂的局面，不過今天這場大戲又加了點(diǎn)戲碼，瘋傳多時(shí)的大眾-福特聯(lián)盟終于正式落地。

“這是一個(gè)飛速變化的時(shí)代，以第一項(xiàng)正式協(xié)議為起點(diǎn)，我們正在構(gòu)建的聯(lián)盟將提升兩家公司的競爭力?！贝蟊?CEO Herbert Diess 說道。同時(shí)，他還與福特 CEO Jim Hackett 共同宣布，兩家公司的合作并不涉及交叉持股，雙方將共同開發(fā)中型皮卡和商用車型，最早于 2022 年發(fā)布。兩巨頭表示，這一合作“將讓雙方 2023 年的稅前營收成績增色不少?！?/p>

除此之外，大眾與福特還簽署了“諒解備忘錄”，雙方將在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。不過，此類合作的細(xì)節(jié)信息暫時(shí)還未完全敲定。

Diess 對于這個(gè)時(shí)代的認(rèn)識確實(shí)相當(dāng)深刻，過去十年里汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，類似特斯拉、Waymo、Aurora 和 Argo AI 等公司為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了大量新鮮血液。當(dāng)然，它們也一并帶來了恐慌的情緒。

顯然，大眾和福特相信，將兩家公司綁定在一起不但能幫它們生存下來，還能順道迎來第二春。

不過，商業(yè)的世界中哪有容易二字，兩家公司必須在未來找到立足點(diǎn)，而那個(gè)未來時(shí)代駕駛員都會變得無關(guān)緊要。最可怕的是，通向自動(dòng)駕駛未來的道路并不清晰，老牌汽車制造商要提供什么服務(wù)才能煥發(fā)新生呢？它們又必須擁有哪些技術(shù)？過去幾年來，福特和大眾一直在探究這些問題的不同答案，而攜起手來兩家公司肩上的壓力就能減輕不少。專欄作家 Pete Bigelow 就指出，經(jīng)歷了迷惘期的各家公司已經(jīng)意識到，怎樣才算把研發(fā)經(jīng)費(fèi)花在刀刃上。

眼下，無論大眾和福特都有了自己的自動(dòng)駕駛軟件團(tuán)隊(duì)。大眾集團(tuán)的“自動(dòng)智能駕駛”部門隸屬于旗下奧迪品牌，該部門已經(jīng)擁有 150 多名員工，正在打造完整的自動(dòng)駕駛軟件堆棧（奧迪承諾要在 2023 年之前向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 160 億美元）。同時(shí)，大眾還是自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Aurora 的合作伙伴，它與 Mobileye 在以色列的測試項(xiàng)目也很快就會落地。

福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更是布下重兵，它們先是為 Argo AI 砸了巨資，隨后又分拆自動(dòng)駕駛部門，要在 2021 年落地全自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。眼下，福特的路測經(jīng)驗(yàn)是大眾所不能比擬的。此外，它們還在各種“移動(dòng)出行”技術(shù)上花了大量時(shí)間和金錢，收購了類似交通軟件開發(fā)商 TransLoc，運(yùn)輸云平臺 Autonomic，共享滑板車公司 Spin（福特也搞過共享單車）和最近才剛剛被砍的穿梭車服務(wù) Chariot。顯然，福特是在尋找到底什么才是連接用戶和交通的最佳方式，以及用戶心目中的未來交通服務(wù)到底是什么樣。

在電動(dòng)化方面，大眾躊躇滿志，因?yàn)樗鼈冊?MEB 架構(gòu)上已經(jīng)投入數(shù)十億美元了，該平臺將成為其量產(chǎn)版電動(dòng)車的基礎(chǔ)。反觀福特，其電動(dòng)化腳步則慢了不少。

“這世界上沒有哪家 OEM 商能在電動(dòng)化上像大眾一樣穩(wěn)健了，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備分享這一優(yōu)勢?！盌iess 在新聞發(fā)布會上講道。

不過，在被問到 MEB 是否會授權(quán)給福特時(shí)，Diess 的回答讓人有些摸不著頭腦，因?yàn)樗硎?MEB 是專為歐洲和中國準(zhǔn)備的。希望 Diess 只是聽錯(cuò)了問題，畢竟大眾在歐洲和中國市場的強(qiáng)勢地位是福特可望而不可及的。

福特方面，CEO Hackett 對電動(dòng)車的態(tài)度也沒有那么堅(jiān)定。他表示：“我們還是得向世界證明，它們是在一步步完成電動(dòng)化?！?strong>這一工作能順利完成的前提則是可大規(guī)模量產(chǎn)且價(jià)格實(shí)惠、產(chǎn)品力突出的電動(dòng)車。

眼下，誰也無法斷定福特與大眾的合作能結(jié)出多少碩果。有消息稱 Argo AI 也是雙方談判的焦點(diǎn)，此外還有傳聞稱大眾也要給 Argo 投資至少 10 億美元，但具體情況我們還一無所知。福特發(fā)言人 Alan Hall 則表示：“我們不會對還在進(jìn)行中的談判妄加猜測?！?/p>

關(guān)于自家公司在福特-大眾聯(lián)盟中扮演的角色，Aurora 發(fā)言人 Khobi Brooklyn 不愿詳談?！半S著 Aurora 在整個(gè)交通運(yùn)輸生態(tài)中逐步扎根，我們在車輛、交通網(wǎng)絡(luò)和車隊(duì)管理方面都會與其他公司進(jìn)行深入合作。Aurora 相信，我們能將自動(dòng)駕駛技術(shù)的益處安全、迅捷且廣泛的提供給用戶?！背舜蟊?，Aurora 還有現(xiàn)代和拜騰等合作伙伴。

需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，大眾與福特其實(shí)有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，它們能充分利用對方的區(qū)域優(yōu)勢和監(jiān)管環(huán)境。舉例來說，大眾在南美、非洲和中國有很強(qiáng)的存在感，但在美國市場卻一直打不開局面，而這里是福特的主場。“從大眾的角度來看，與美國廠商合作好處多多，至少在自動(dòng)駕駛的監(jiān)管方面美國就比歐洲要寬松得多?！盌iess 解釋道。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載。

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