雷鋒網(wǎng)·新智駕按：若論整個自動駕駛行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，日本或許是最值得借鑒的國家之一。2013 年，日本政府啟動了 SIP（戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案）項目，意在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政府機構(gòu)，推動重要技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，自動駕駛就是其中的重要一環(huán)。

之后，無論是在高精地圖繪制、技術(shù)測試，還是實驗項目的推動方面，日本自動駕駛行業(yè)的發(fā)展都有國家、企業(yè)和民間機構(gòu)的共同參與。

日本是世界上老齡化最嚴(yán)重的國家之一，自動駕駛的實現(xiàn)可以幫其不足人力缺失的重要短板，因此，該技術(shù)也更被政府和產(chǎn)業(yè)界重視。2018 年，日本就將完成 30 萬公里公路的 3D 高精地圖繪制，自動駕駛的商業(yè)化則將在 2020 年正式落地。

11 月 6 日-7 日，2017 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，日本野村綜合研究所全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Noriyuki Kobayashi 詳細(xì)介紹了日本自動駕駛技術(shù)的進(jìn)展。野村研究院是日本非常有影響力的一家民間智庫，會上，Noriyuki Kobayashi 從研究院的調(diào)研與實踐成果出發(fā)，從政府重大項目支持，受消費者青睞的應(yīng)用場景，到高精地圖的繪制，再到眼下正在進(jìn)行的自動駕駛試驗，都進(jìn)行了詳細(xì)剖析。

Noriyuki Kobayashi 將實現(xiàn)開放路況的 L4 完全自動駕駛形容為攀登珠穆朗瑪峰，但固定區(qū)域或場景的 L4 級自動駕駛或許可以先行釋放效用。

以下為 Noriyuki Kobayashi 演講全文，雷鋒網(wǎng)·新智駕做了不改變原意的調(diào)整。

首先，我想介紹一下我們公司的情況。野村研究院建立于 1965 年，總部在東京，是日本第一大民間智庫，也是最早的一家。我們有 5000 多名員工，整個集團有 1 萬多名，主要業(yè)務(wù)包括咨詢和計算機系統(tǒng)。我們在全球有 38 個辦公地點，目前在亞洲的網(wǎng)點布局也非常完善。

日本自動駕駛發(fā)展路線圖

這是日本政府今年發(fā)布的自動駕駛實現(xiàn)路線圖（下圖），我們現(xiàn)在已經(jīng)可以在高速上實現(xiàn) L2 級自動駕駛了，到 2020 年，法律也將允許 L3 級自動駕駛上路。我們目前可以使用的技術(shù)是車道保持、車道偏離預(yù)警。2020 年以后，我們將在高速上使用自動駕駛汽車，但這還只是一個暫時的計劃，因為還有很多技術(shù)和法律問題要解決。特定區(qū)域內(nèi)的 L4 級自動駕駛商業(yè)化，預(yù)計會在 2020 年實現(xiàn)。

實現(xiàn)自動駕駛必須有地圖支持，日本的高精度 3D 地圖將在 2018 年繪制完成，整體上會包括超過 30 萬公里的道路系統(tǒng)。很多機構(gòu)，包括政府與民間部門，正在進(jìn)行相關(guān)的項目合作，他們希望能夠共同推進(jìn)厘米級精度的高精度 3D 地圖制作。

在東京也有很多機構(gòu)參與了這個項目，包括很多整車廠、電子技術(shù)公司，所以我們有非常清晰的商業(yè)規(guī)劃。我們與 HERE 也有合作，2018 年完整的高速公路地圖將會繪制完成，總長度超過 3 萬公里。

從高速公路開始繪制地圖是非常合理的一個戰(zhàn)略。我們對日本的駕駛者進(jìn)行了一個調(diào)研，結(jié)果是在上個月出來的。我們問他們的問題比較簡單，一，是否會使用自動駕駛功能，我們讓他們在不同的駕駛環(huán)境中做選擇，第一個是高速公路，第二個是自家的自動泊車，第三是商業(yè)設(shè)施，第四是旅游景點的特定路線，第五是市區(qū)工況。

有 80% 的人非常想在高速公路上使用自動駕駛汽車，排在第二的是自家的自動泊車，使用最少的是在市區(qū)，為什么是這樣？

如果要回答一個問題：你購買自動駕駛車輛的標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？我們可以看到，人們對于系統(tǒng)可靠性的需求是非常高的，再看品牌、外形等其它方面，用戶需求相對就少很多。

今年 10 月份，我們進(jìn)行了動態(tài)地圖實驗和人機交互實驗，11 月份，我們將進(jìn)行駕駛員集中度、接管所需時長的驗證，后者與駕駛員精神集中度密切相關(guān)。一開始，我們很難實現(xiàn)完全自動駕駛，它需要這樣的系統(tǒng)來支撐未來的研發(fā)?，F(xiàn)在參與實驗驗證的企業(yè)非常多，既有日本的，也有寶馬、奔馳、大眾、博世等歐美企業(yè)。

自動駕駛的社會實驗

自動駕駛巴士

我們將在 2020 年完成特定區(qū)域內(nèi)的 L4 級電動車商業(yè)化，為次，我們從 2016 年開始進(jìn)行了商用車的自動駕駛實驗。

實現(xiàn)完全自動駕駛有兩個方法，一個是在特定路徑，第二個是在所有路徑。要直接實現(xiàn)所有路徑的完全自動駕駛，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣困難，但是要做到特定路徑的自動駕駛，就會像攀登富士山一樣，相對容易一些。

SB Drive 在 2016 年進(jìn)行了農(nóng)村的自動駕駛巴士實驗，這種道路上的自動駕駛會相對容易一些。這家公司總部在日本東京，股東包括軟銀、雅虎、Advanced Smart Mobility 等，雅虎日本和軟銀的日本通訊公司提供資金，Advanced Smart Mobility 則提供技術(shù)開發(fā)。

為什么我們要從農(nóng)村開始、從巴士開始呢？

到 2025 年，日本總?cè)丝谥袑?nbsp;30% 達(dá)到 65 歲以上，可以說，日本將是世界上老齡化最嚴(yán)重的國家之一。因為身體條件限制，老齡人群不適合駕駛，所以更加需要在公共交通上實現(xiàn)自動駕駛。

農(nóng)村的自動駕駛有沒有盈利的可能？答案是肯定的。在巴士公司的成本分類中，人工成本占總收入的 59%，營業(yè)利潤為負(fù)。如果實現(xiàn)自動駕駛，這部分成本就可以節(jié)約下來，其帶來的經(jīng)濟效益是非?？捎^的。 并且，農(nóng)村巴士市場占全國總量的 38%，這個規(guī)模不容小覷。

自動駕駛配送

這個是我們的運輸項目，由大河運輸提供，DNL、DeNA 共同參與，項目在神奈川縣進(jìn)行，涉及人口 6.1 萬，重復(fù)使用率達(dá)到 40% 以上。2018 年，項目將正式運行。

在服務(wù)過程中，首先，我們確定接貨時間和地點，通過 APP 進(jìn)行無人駕駛車輛配送，用二維碼進(jìn)行個人驗證后，就可以在指定地點接收貨物，另外也可以配送網(wǎng)購商品。

無人駕駛配送解決的一個最主要的社會問題是駕駛員不足。我們的快件配送數(shù)量平均年復(fù)合增長率是 8%，日本的 GDP 增長率大概是 1% 到 2% ，所以這個速度是非?？斓摹?/p>

無人駕駛解決的第二個問題是再配送率?？旒倥渌褪侨毡镜莫毺匚幕?，這主要是收件人不在家導(dǎo)致的?，F(xiàn)在日本的再配送率高達(dá) 20%，這是很大的工作量，需要更多的物流公司和駕駛員， 通過自動駕駛則可以降低再配送率。

總結(jié)

老齡化和勞動人口缺少是東亞各國都在面臨的主要問題，從生產(chǎn)年齡 15 到 64 歲人口的變化，我們可以看出來，日本的人口紅利峰值在 1990 年，中國是 2010 年，韓國是 2015 年，峰值之后，我們會看到工作人口數(shù)量的明顯減少，這是亞洲國家面臨的一個非常重要的問題。

因此，中國和日本也需要增加相互之間的投資，推動 ICV 方面的進(jìn)一步發(fā)展，這不是簡單的進(jìn)出口關(guān)系，而是需要相互之間直接投資，創(chuàng)造新的價值。中國對日本的外商直接投資在不斷增加，并且在不斷加速，但我們還需要更大力度的投入。

中國和日本各具優(yōu)勢，中國有各式各樣的試點項目，比如在上海有很多測試工況，政府的試點項目非常多，而且有互聯(lián)網(wǎng)平臺支持，大數(shù)據(jù)、人工智能以及 IT 技術(shù)發(fā)展迅速。日本的優(yōu)勢則在于一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)，比如高性能圖像傳感器、高畫質(zhì)攝像機、高精度掃描、機電一體化等。

2017 年，日本開始了大規(guī)模的自動駕駛實驗，我們在完全自動駕駛方面會逐漸加速，并在 2020 年實現(xiàn)商業(yè)化，這是政府和民間企業(yè)共同努力的結(jié)果。我們可以通過農(nóng)村自動駕駛和自動駕駛配送等解決重要的社會問題。少子化與老齡化是日本和東亞國家面臨的共同問題，野村研究所認(rèn)為，各國需要協(xié)同合作，共建嶄新的未來。

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