“現(xiàn)在不是IPO的好時(shí)機(jī)，整個(gè)資本市場都不好，包括內(nèi)地和香港市場，廣汽埃安的IPO進(jìn)程取決于接下來市場能不能回暖。”

今年年初，廣汽埃安曾被傳出將赴港IPO的消息，3月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在2024電動汽車百人會的媒體溝通會上，正式回應(yīng)了上市傳聞。

古惠南提到，廣汽埃安的IPO跟很多企業(yè)不一樣，廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機(jī)制的問題，以前新勢力通過給股票來搶人，現(xiàn)在廣汽埃安也能給。

2021年9月，廣汽埃安開啟混改，廣汽埃安的員工共集資20多億對公司進(jìn)行投資。2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，包括人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)在內(nèi)的53名投資者認(rèn)購182.94億元，廣汽埃安的估值飆升至1032.39億元。A輪融資完成后，廣汽埃安一直在尋找機(jī)會上市。

古惠南表示，“如果廣汽埃安真的要融資，融資能力是很強(qiáng)的，上一輪融了200多億，我們還在琢磨這200多億要投到哪里去。”

除了上市話題，市場也尤為關(guān)心廣汽埃安的高端化進(jìn)程。

2023年7月，廣汽埃安的高端品牌昊鉑的第一輛車型昊鉑GT發(fā)售，新品牌昊鉑正式加入市場競爭，并接連發(fā)布昊鉑SSR、昊鉑HT等車型。不過，昊鉑目前的銷量表現(xiàn)不甚理想。

對此，古惠南表示，此前昊鉑的渠道拓展速度并不快，是希望能先把基礎(chǔ)扎實(shí)做好，培養(yǎng)產(chǎn)品力，昊鉑今年絕對會給市場帶來驚喜。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》此前了解到，昊鉑將于今年推出一款內(nèi)部代號為AH8的SUV車型，尺寸與問界M9相似。這款車型原定于3月末量產(chǎn)，但為了提升市場競爭力，昊鉑推遲了量產(chǎn)時(shí)間。

古惠南還提到，新能源下半場依然是EV+ICV的競爭，顛覆性的電動化技術(shù)會誕生，車企千萬不要錯過這個(gè)機(jī)會期。

“補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施得到了高速發(fā)展，但是補(bǔ)能的焦慮沒有得到緩解，甚至在加重。因?yàn)樾履茉雌囋谠黾?，特別是混合動力也來了，插混就那么點(diǎn)里程，也去搶充電樁，充電樁的焦慮是在加劇。”

當(dāng)天媒體會上，古惠南還圍繞價(jià)格戰(zhàn)、出海等話題與多家媒體進(jìn)行了分享，雷峰網(wǎng)《新智駕》進(jìn)行了不改變原意的編輯。

Q：您演講提到了2024年是L3級智能駕駛爆發(fā)年，想請您詳細(xì)談?wù)勱汇K在L3級智能駕駛這一塊目前進(jìn)度是怎樣的？它能實(shí)現(xiàn)哪些智駕能力？

古惠南：我想先說一下為什么覺得今年將會是L3的爆發(fā)年。

首先是前面已經(jīng)有一批企業(yè)在報(bào)L3級的試點(diǎn)，國家也希望推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)，爭取今年能不能正式出臺L3相應(yīng)的法規(guī)；第二，測試到一段時(shí)間之后就會放開，今年將會是一個(gè)機(jī)會。

昊鉑GT已經(jīng)是L3級核心車型，因?yàn)長3最重要的是硬件要有雙冗余系統(tǒng)，然后才是軟件。

硬件，我們有5R（Radar毫米波雷達(dá)）、11V（攝像頭）、3L（Lidar激光雷達(dá)），現(xiàn)在跟華為有合作，采用他們的MDC系列智駕芯片，也有跟英偉達(dá)合作，采用Orin系列自動駕駛芯片，硬件上已經(jīng)沒有問題了。

現(xiàn)在L2+高速智能輔助駕駛已經(jīng)比較成熟了，核心是要增加城市智能輔助駕駛相關(guān)的軟件標(biāo)定，在這方面昊鉑已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。

我還有一個(gè)觀點(diǎn)，2026年將會是L4級自動駕駛爆發(fā)年。

我們近期也跟滴滴注冊成立了一個(gè)出行公司，我們判斷未來全自動駕駛最好的應(yīng)用場景就在共享汽車，因?yàn)楣?jié)省了司機(jī)的成本，把雇司機(jī)的錢砸去做自動駕駛還是很劃得來。

我們的目標(biāo)是希望到2026年能夠?qū)⒋笈康腖4級自動駕駛產(chǎn)品投放市場。

以上是基于我們自身發(fā)展階段做出的預(yù)測，L4級自動駕駛是不是符合市場或者能否成為主流發(fā)展趨勢，還有待觀察。

Q：開年的時(shí)候，車企價(jià)格戰(zhàn)非常厲害，埃安在今年制定了一個(gè)非常大的增長目標(biāo)，想請您結(jié)合當(dāng)下市場競爭環(huán)境，以及埃安前兩個(gè)月的銷售量談一下現(xiàn)在整體的銷售市場情況，以及埃安在這方面的應(yīng)對措施是什么？

古惠南：當(dāng)下哪怕不是汽車行業(yè)的人都知道現(xiàn)在特別卷，而且我感覺到他們定義卷的程度還超過了我自己的感知。

可能我們身在其中，有點(diǎn)溫水煮青蛙，我本來天天都在卷，每年都比上一年卷一點(diǎn)，對我來講只是溫度加了幾度，所以沒有特別強(qiáng)烈的感覺。

我們本身就是參與者，我們應(yīng)對這種場面是做好準(zhǔn)備的。做一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)或者經(jīng)營一個(gè)品牌，我總結(jié)下來一定要有六大維度的能力，包括研發(fā)技術(shù)、制造能力、產(chǎn)品矩陣、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織體系文化。

現(xiàn)在的競爭是一種全方位的競爭，不是某一個(gè)領(lǐng)域的競爭，光賣幾臺車是熬不過這個(gè)階段的，它是一種體系化的競爭、綜合實(shí)力的競爭，汽車是耐久，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。

我們做這個(gè)產(chǎn)業(yè)的人首先要有一個(gè)基本的認(rèn)知，要吃這個(gè)飯，就要面對卷，而且不要怕卷，卷中有機(jī)。

我們能夠有機(jī)會卷到海外去了，但中國出海沒那么簡單，車載操作系統(tǒng)、地圖、生態(tài)等環(huán)節(jié)的出海仍阻力重重。

我們一定要有一個(gè)共識，中國新能源一時(shí)的領(lǐng)先不意味著一直能領(lǐng)先，不要以為大家一把就都干成了，完全市場化了，還沒有那么簡單。

Q：埃安IPO的進(jìn)程大家比較關(guān)注，現(xiàn)在進(jìn)程怎么樣？今年埃安提到了70萬銷量，海外市場是比較重要的部分，除了泰國區(qū)域以外，我們接下來會對哪些區(qū)域有哪些措施？

古惠南：當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī)，整個(gè)資本市場都不好，包括內(nèi)地和香港市場都不怎么好，埃安的進(jìn)程主要取決于接下來的市場能不能回暖。

廣汽埃安跟很多企業(yè)不一樣，IPO并不是為了融一筆錢，要的是解決體制機(jī)制的問題。很多新勢力人才都是我們廣汽出去的，他們?nèi)サ侥怯泄善?，現(xiàn)在廣汽埃安也有股票給他了。

我們上一輪做了個(gè)融資，我們員工自己投了二十多個(gè)億。如果廣汽埃安真的要融資的話，融資能力還是很強(qiáng)的，我們上一輪融了200多億，我們還在琢磨這200多億要投到哪里去。

錢不是核心問題，IPO現(xiàn)在的問題是尋找合適的時(shí)機(jī)。

對于國際化布局，中國企業(yè)都差不多。去年中國企業(yè)在俄羅斯號稱賣到了100萬輛，實(shí)際上可能不止，還有很多通過其他渠道去的，因?yàn)槎砹_斯所有國際品牌都出去了，全面開放給中國企業(yè)。

俄羅斯、中東、中亞、東南亞作為“一帶一路”的核心市場肯定大家都會搶。此外，還有歐洲，對我們廣汽埃安來說，還有南美，然后再考慮非洲。

我們大概按照這樣的路徑加速布局，中國其他的企業(yè)都大同小異，只不過各自有產(chǎn)品，考慮自己的規(guī)模，在那里建不建廠，要不要研發(fā)，還有怎么用好當(dāng)?shù)氐馁Y源，還是自己的人去，方向都差不多，但具體的運(yùn)營模式還是千差萬別的。

Q：越來越多的車企加入了價(jià)格戰(zhàn)，包括比亞迪把A級車打到7萬元的區(qū)間，埃安也有車型降價(jià)，您怎么看待越來越激烈的價(jià)格戰(zhàn)的問題？這么發(fā)展下去會對行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

古惠南：首先從措施角度來講，第一肯定要參與競爭，第二一定要差異化競爭。

接下來不僅僅所有車都要打價(jià)格戰(zhàn)，也有很多可以打價(jià)值戰(zhàn)，比如現(xiàn)在埃安，包括昊鉑，除了車本身的價(jià)格戰(zhàn)，我們可以做能源。

廣汽埃安成立了廣汽能源科技公司，打造光、儲、充、換一體化的能源體系。最近打的昊鉑充電免費(fèi)，我們是有實(shí)力來做這個(gè)事情，不是用別人的樁子來賣，能源就是一個(gè)很好的差異化競爭。

第二是智駕，我認(rèn)為自動駕駛將來帶給大家的還是商業(yè)模式的變化，廣汽埃安跟滴滴合作，可以誕生新的商業(yè)模式，可以參與到出行市場，是新的機(jī)會。

很多人說上半場是EV，下半場是ICV和雙碳，我不贊同這個(gè)觀點(diǎn)，上半場是EV，下半場是強(qiáng)化版EV+ICV。

我們也在承擔(dān)研發(fā)固態(tài)電池的項(xiàng)目，兩年內(nèi)肯定會見到固態(tài)電池，只不過它可能會貴一點(diǎn)，但也是顛覆性的技術(shù)。

時(shí)下大家不要天天盯著今年的競爭，今年的競爭活下來就是萬歲，除了首先要活下來，還要醞釀下一輪技術(shù)變革時(shí)候還有你參與的機(jī)會。

Q：作為埃安旗下高端豪華電動車品牌，昊鉑知名度還是挺高的，去年第2000萬輛新能源車就是昊鉑，但它在銷量端的提升并不是特別大，想請您分析一下原因。您提到要給昊鉑一點(diǎn)時(shí)間，想問有沒有一個(gè)具體的期限？

古惠南：電動化之后，傳統(tǒng)豪華品牌造出來的電動車沒有在燃油車上的品牌溢價(jià)，這個(gè)機(jī)會給新能源車企提供了機(jī)會。

但是這個(gè)新機(jī)會很有意思，特斯拉經(jīng)歷了20年才有了今天這個(gè)地位，而且它的地位爆發(fā)也是這三五年的時(shí)間。

現(xiàn)在還沒有新能源高端品牌真正能夠活得好，號稱已經(jīng)活下來的也還沒有，可見要真正做高端化不是那么容易。

廣汽埃安為什么要做豪華品牌？還是基于當(dāng)下有這樣的機(jī)會我為什么不做，廣汽埃安有很好的基礎(chǔ)，包括剛才說的六大維度的能力。

我想，昊鉑今年絕對會給你們一個(gè)驚喜。昊鉑剛上市的時(shí)候只有40多家渠道，現(xiàn)在發(fā)展到真正線下門店有100家了。我們不要擴(kuò)張那么快，慢慢來，先把基礎(chǔ)扎實(shí)做好，有產(chǎn)品力，有時(shí)間積淀。做高端品牌不是為了融資，還是慢一點(diǎn)，但是今年肯定有驚喜。

我是搞技術(shù)出身、搞制造的，2017年接手廣汽埃安做這個(gè)事業(yè)的時(shí)候，開始跟媒體打交道。早期搞新能源的時(shí)候，老記者是沒興趣的，曾經(jīng)當(dāng)面跟我說不看好新能源。

我有兩次創(chuàng)業(yè)，一次是傳祺，我們找零部件廠，拜托他們幫我做零件，他是幫我的，而不是你給他生意做。

第二次是廣汽埃安建新能源，當(dāng)時(shí)新能源沒幾個(gè)人做，我們商貿(mào)公司自己開一個(gè)4S店，我們一次性注資4000萬，為什么？因?yàn)榭紤]給它虧5年，這個(gè)行業(yè)是不是很有意思？

到了今天，我可以談笑風(fēng)生，是因?yàn)檩p舟已過萬重山。

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