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| 本文作者： Dude | 2019-02-13 21:05 |
在開年之際，自動駕駛又迎來了一則好消息。
圖森未來宣布完成D輪9500萬融資，由老股東新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后，圖森估值超過10億美金，成為首個推出無人駕駛卡車解決方案的獨角獸企業(yè)。據(jù)圖森向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：這筆投資主要是用在擴建車隊以及技術(shù)研發(fā)上。
在資本和業(yè)界逐漸對L4級乘用車保持更為客觀和冷靜的時候，在垂直場景當(dāng)中落地的企業(yè)自然深受資本的歡迎。從港口、干線開始，圖森逐漸在中美兩地開啟了商業(yè)化運營的嘗試。對于如何在一個新興的市場，發(fā)掘并產(chǎn)生商業(yè)的價值是一個值得討論的話題。
與圖森剛剛開始創(chuàng)立之初相比，如今物流的賽道也迎來了越來越多的玩家，包括創(chuàng)業(yè)公司如：智加科技（Plus.ai)、新入局的贏徹科技、飛步科技都在瞄準物流場景；而阿里、美團、京東等巨頭也在向物流行業(yè)進行滲透。
在戰(zhàn)況不斷升級的當(dāng)下，圖森如何利用充足的彈藥打這場落地之戰(zhàn)，擴展自己的競爭優(yōu)勢？
與很多中國公司把商業(yè)化落地重心都放在中國不一樣，圖森也積極地積極開拓在美國的業(yè)務(wù)。
這背后有著非常理性的商業(yè)考慮，根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，美國的重卡和大型拖車司機的年收入中位數(shù)是42480美元，用人成本高昂。
在用人成本不斷遞增的同時，卡車司機還出現(xiàn)了短缺的情況。根據(jù)美國卡車協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家 Bob Costello研究顯示：截止至2017年年底，卡車運輸行業(yè)司機的缺口達5萬名；如果缺口的趨勢持續(xù)，到2026年，卡車司機短缺可能會增加到174000名以上。
由此，從2018年8月份開始，圖森就開始在美國亞利桑那州10號高速公路上做小規(guī)模商業(yè)化運營，給包括大型電商在內(nèi)的13個終端貨主客戶進行有償運貨。根據(jù)圖森方面透露：這些商業(yè)化試水活動也為圖森帶來了一部分收益，圖森的一臺卡車每周收入3300美元，一天之內(nèi)能運送五次貨物，由于每臺車要配備一名安全員和一名測試員，所以目前這筆生意尚未開始盈利。
雖然還尚未開始盈利，但這個商業(yè)化試水活動，驗證了圖森的商用能力。據(jù)圖森CTO、聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪說：“自落地運營以來（在美的小規(guī)模運營），圖森卡車在白天、夜晚、雨天及霧天等特殊工況下的商用能力都已得到驗證。”
也因此，圖森在美國的商業(yè)化力度已經(jīng)開始逐漸加大。在今年的CES上，圖森宣布：在2019年上半年，在美的無人駕駛卡車車隊將由11臺擴充至50臺，與此同時，還將在2019年年初開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路，與此同時，圖森還宣布了和康明斯等主要一級供應(yīng)商共建物流生態(tài)系統(tǒng)。”
在國內(nèi)，圖森也有一系列的布局。
2018年10月16日圖森獲得了國內(nèi)首張自動駕駛道路測試牌照，此前圖森也在中國北方港口持續(xù)運營了超過300天，并在上海臨港開展無人駕駛示范運營，據(jù)悉，目前已自動運載超過15000個標準集裝箱。
盡管在港口上取得一定的成績，但此前陳默在接受36氪采訪的時候，表示之前在國內(nèi)做港口運輸是因為沒有拿到道路運輸測試的牌照。此外，陳默還表示：每輛卡車在港口和干線所產(chǎn)生的收入都差不多，但中國大概有600萬臺重卡，港口只占其中的2萬臺。相比之下，干線的規(guī)模更為大一些。
在積極進行商業(yè)化部署的同時，圖森也在技術(shù)上進行打磨。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：圖森的自動駕駛卡車配備9個攝像頭、3個激光雷達和1組毫米波雷達，有效感知距離達到了1000米，可360度實時感知行車周邊環(huán)境，并對可視場景進行像素級解讀，車輛控制精度保持在3厘米。
據(jù)侯曉迪在CES上向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋：由于卡車松散，并且有一定的長度，想要安全停下來，卡車所需要的剎車距離大概250米，只有有效感知距離達到1000卡車才能有充足的決策時間。目前，圖森是目前全球唯一在進行“倉到倉”商業(yè)貨運的無人駕駛卡車，能在高速公路和市區(qū)街道兩種道路環(huán)境下實現(xiàn)全無人駕駛。
根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時的真實環(huán)境路測、超過52萬公里的實際路測和7100萬公里的仿真環(huán)境測試。
在路線拓展方面，據(jù)此前圖森透露：更傾向于有港口的城市，因為集裝箱卡車的貨物來源是港口。目前已經(jīng)在上海進行路測，未來將計劃在廣州和深圳進行拓展，因為長三角和珠三角是中國進出口貨物最多的地方。
目前有關(guān)于自動駕駛搶奪戰(zhàn)已經(jīng)開始了，正如前文所說的，無論是創(chuàng)業(yè)公司還是巨頭，都在瞄準物流這塊大蛋糕。
但橫亙在自動駕駛物流車也有兩個重大的攔路虎，由于貨車的體量過大，無人駕駛的傳感器成本也相應(yīng)地進一步增加。此外，在自動駕駛卡車領(lǐng)域上，線控系統(tǒng)的普及情況尚需要提高。此外，開放更多的控制協(xié)議也需要主機廠和Tier 1的推動。
雖然相比于自動駕駛乘用車，物流自動駕駛車顯得落地場景更為明顯，但在物流領(lǐng)域也不斷面臨著競爭對手的挑戰(zhàn)，還有商業(yè)化與技術(shù)能力的挑戰(zhàn)。
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