前途汽車(chē) K50 電動(dòng)超跑，從亮相伊始就牽動(dòng)著許多車(chē)迷關(guān)注，憑借 70 多萬(wàn)售價(jià)成為中國(guó)最貴電動(dòng)超跑。碳纖維車(chē)身以及 4.6 秒百公里加速，也足以媲美眾多燃油性能車(chē)。

立志做中國(guó)最高端電動(dòng)跑車(chē)路線的前途汽車(chē)，最近卻陷入巨大資金危機(jī)，未來(lái)前途渺茫。

2019 年 2 月份開(kāi)始前途陸續(xù)被爆出欠薪問(wèn)題，同時(shí)不少供應(yīng)商也對(duì)外表示前途有拖欠貨款問(wèn)題。

從今年 3 月份開(kāi)始，前途汽車(chē)被曝出嚴(yán)重拖欠員工工資，一同被爆出還有使用員工信息進(jìn)行貸款的消息。

目前，前途汽車(chē)江蘇蘇州工廠大部分車(chē)間都處于停工狀態(tài)，沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)，前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群更是被爆出已被限制高消費(fèi)。

辟謠，前途汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)并無(wú)關(guān)系

前途汽車(chē)早在 2015 年上海車(chē)展上就向外界推出 K50 樣車(chē)，也是國(guó)內(nèi)眾多新勢(shì)力造車(chē)最早一批推出實(shí)車(chē)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)前途汽車(chē)的評(píng)價(jià)很高，市場(chǎng)對(duì)前途的未來(lái)發(fā)展也抱有很大的肯定。

作為前途汽車(chē)背后的金主長(zhǎng)城華冠，憑借長(zhǎng)城 2 字經(jīng)常被外界誤以為前途汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)聯(lián)，實(shí)際上前途汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有任何隸屬關(guān)系，同時(shí)長(zhǎng)城華冠與長(zhǎng)城汽車(chē)也無(wú)任關(guān)聯(lián)。

長(zhǎng)城華冠在創(chuàng)辦前途汽車(chē)之前是一家專(zhuān)注汽車(chē)設(shè)計(jì)類(lèi)公司，其本身沒(méi)有整車(chē)制造業(yè)務(wù)。作為北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車(chē)充分共享其在汽車(chē)行業(yè)的積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)資源。

早在 2010 年國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，2012 年正式出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，為新能源汽車(chē)后續(xù)發(fā)展定下基調(diào)。因業(yè)務(wù)身處汽車(chē)制造前端，長(zhǎng)城華冠敏銳地發(fā)現(xiàn)前沿技術(shù)和市場(chǎng)風(fēng)向。

長(zhǎng)城華冠在 2007 年曾參與過(guò)薩博汽車(chē)、長(zhǎng)豐、北汽等車(chē)企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目。在 2010 年全行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度之時(shí)，便成立了前途電動(dòng)車(chē)技術(shù)部。2011 年，前途電動(dòng)技術(shù)部通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改造實(shí)驗(yàn)，在一定程度上也積累了純電動(dòng)汽車(chē)核心三電技術(shù)。

長(zhǎng)城華冠與前途汽車(chē)關(guān)系非常類(lèi)似零跑汽車(chē)與大華股份之間隸屬關(guān)系，但前途汽車(chē)與零跑汽車(chē)有個(gè)富金主不同，大華在全球安防企業(yè)中排名第 2，在安防領(lǐng)域僅次于?？低?，大華股份 2019 年?duì)I收為 261.49 億元，同比增長(zhǎng) 10.5%；凈利潤(rùn)為 31.88 億元。

反觀前途汽車(chē)背后的長(zhǎng)城華冠，2015 年 9 月，長(zhǎng)城華冠作為“電動(dòng)汽車(chē)第一股”正式掛牌新三板，這一年的新三板也迅速擴(kuò)大，獲得融資總額達(dá) 1216 億元，自 2015 年在新三板正式掛牌至今，長(zhǎng)城華冠共募得資金超過(guò) 20 億元，一時(shí)間長(zhǎng)城華冠成長(zhǎng)為新三板的明星企業(yè)。

好景不長(zhǎng)，隨著新三板持續(xù)走低，去年 2 月 27 日長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓?zhuān)罱K選擇摘牌退市。目前，前途汽車(chē)造車(chē)所需資金，主要靠長(zhǎng)城華冠輸送。

新勢(shì)力造車(chē)持續(xù)虧損和需要大量資金支出已是不爭(zhēng)事實(shí)，相比大華股份的持續(xù)盈利能力輸血零跑汽車(chē)，長(zhǎng)城華冠內(nèi)部則同樣出現(xiàn)拖欠員工工資問(wèn)題發(fā)生，公司處于虧損狀態(tài)，未來(lái)持續(xù)輸血前途汽車(chē)也不被看好。

PPT 造車(chē)泡沫已破

2014 年被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力誕生元年，這一年誕生了我們耳熟能詳?shù)模何祦?lái)、樂(lè)視、拜騰、小鵬、合眾、威馬、理想等一大批新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，這些品牌也如雨后春筍涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)背景大致可分為三類(lèi)：

互聯(lián)網(wǎng)公司起家，新勢(shì)力造車(chē)大部分創(chuàng)始人都擁有互聯(lián)網(wǎng)公司背景。這其中最具代表的有蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等。

房地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，房地產(chǎn)行業(yè)相比前幾年發(fā)展有所減緩，房企轉(zhuǎn)型發(fā)展新行業(yè)也是近年熱點(diǎn)話題，而新能源汽車(chē)作為新興領(lǐng)域是不錯(cuò)的投資方向。最典型的企業(yè)有恒大、寶能等。

傳統(tǒng)車(chē)企演變而來(lái)，有汽車(chē)制造、研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車(chē)企組建起來(lái)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)也比較能善于發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，規(guī)避利害。代表車(chē)企有：愛(ài)馳新能源、博郡新能源等。

回顧這 6 年，新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)中確實(shí)培育出了幾家實(shí)力不錯(cuò)的車(chē)企，但更多則是刷掉了一批 PPT 造車(chē)企業(yè)。

極為夸張是 6 年來(lái)涌現(xiàn)出百余家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，截止目前，真正有能力交付實(shí)車(chē)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)只有 12 家。其中包括：蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬、零跑、愛(ài)馳、前途、哪吒等，這些車(chē)企均在 2019 年前后開(kāi)啟交付，經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，2019 年也是新勢(shì)力造車(chē)的交付大年。

2019 年之前新能源汽車(chē)行業(yè)是融資市場(chǎng)絕對(duì)“香餑餑”。作為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向加上政策的扶持，吸引了大量融資金額，動(dòng)輒幾億、幾十億。然而退熱之后新能源市場(chǎng)，真正能夠造出量產(chǎn)車(chē)的新勢(shì)力，卻寥寥無(wú)幾，PPT 造車(chē)也是在這種情況下衍生出的新名詞。

PPT 造車(chē)的興起很大一部分原因也是在合資車(chē)企紅利消失后，號(hào)稱(chēng)彎道超車(chē)的新能源汽車(chē)成為下一階段風(fēng)向標(biāo)情況下造就出的一批企業(yè)，這種現(xiàn)象在新能源造車(chē)領(lǐng)域也最為流行，其中賈躍亭樂(lè)視汽車(chē)（法拉第汽車(chē)前身） FF91 就被外界共同認(rèn)為是典型 PPT 造車(chē)企業(yè)，時(shí)至今日 FF91 一再推遲量產(chǎn)時(shí)間。

然而，汽車(chē)整車(chē)制造的復(fù)雜性，不管是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，這個(gè)行業(yè)終究還是：人才密集、技術(shù)密集、重資金產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一定的實(shí)力很難在這場(chǎng)浪潮中生存下來(lái)。

雖然尋求代工在一定程度上能降低成本，但昂貴的生產(chǎn)線投資、技術(shù)和成本控制，對(duì)初涉整車(chē)制造企業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)形成致命影響，前期的特斯拉就因制造成本和零部件供應(yīng)商問(wèn)題，一再推遲量產(chǎn)，這些問(wèn)題反應(yīng)在國(guó)內(nèi)一些實(shí)力薄弱的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)身上，自然也是量產(chǎn)困難，經(jīng)過(guò)這6年市場(chǎng)檢驗(yàn)，PPT 造車(chē)模式已被證明極為不可靠。

第二梯隊(duì)新造車(chē)企業(yè)已難獲融資

融資和政策補(bǔ)貼是新勢(shì)力車(chē)企主要資金來(lái)源，從 19 年至今，對(duì)于很多新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，是極為艱難的一年，隨著新能源政策的退坡，融資難度也愈發(fā)加大，相對(duì)前幾年以一份計(jì)劃書(shū)和概念就能獲得大筆融資時(shí)代，早已一去不復(fù)返。

這次前途汽車(chē)大規(guī)模欠薪事件只是眾多新勢(shì)力造車(chē)當(dāng)中冰山一角，也是眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)當(dāng)中一個(gè)縮影。

近期，更是有媒體曝光：天際汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)、前途汽車(chē)、綠馳汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、游俠汽車(chē)等 10 余家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)集體出現(xiàn)欠薪現(xiàn)象。另外，為維持生產(chǎn)，部分車(chē)企出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，拜騰汽車(chē)內(nèi)部也啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，拜騰汽車(chē)給出的回復(fù)僅是：人員調(diào)整，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

游俠汽車(chē)更是傳出存在研發(fā)不實(shí)、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等運(yùn)營(yíng)狀況，而被收購(gòu)事宜也沒(méi)有最新消息，作為2014年成立的第一批新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，游俠汽車(chē)現(xiàn)狀也讓外界對(duì)其未來(lái)充滿懷疑。

新勢(shì)力造車(chē)絕對(duì)第一梯隊(duì)，被給予厚望的蔚來(lái)汽車(chē)在這場(chǎng)風(fēng)波中同樣未能幸免，在持續(xù)虧損后蔚來(lái)也進(jìn)行了內(nèi)部?jī)?yōu)化，裁員近千人，不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)最近獲得合肥政府 70 億人民幣融資，也讓其資金和經(jīng)營(yíng)狀況得到很大改善。

如今除：蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等第一梯隊(duì)能讓資本市場(chǎng)認(rèn)可以及獲得大筆融資外，像前途、游俠、奇點(diǎn)這樣的第二梯隊(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)都遇到了融資困局，由于后續(xù)資金不能到位，陷入產(chǎn)品無(wú)法兌現(xiàn)量產(chǎn)泥潭。

毫無(wú)疑問(wèn)，缺乏資金、體量小、規(guī)模不大的第二梯隊(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)不久也會(huì)消失在了我們的視線當(dāng)中。面對(duì)困境，這些車(chē)企們又會(huì)以何種方式收?qǐng)鲆矊⑹谴蟊姾罄m(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

總結(jié)

造車(chē)熱在政策影響下很大熱度已經(jīng)退去，經(jīng)過(guò)新一輪洗牌后，留下來(lái)的必然是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域掌握核心技術(shù)實(shí)力車(chē)企。

此次，前途汽車(chē)被爆出的欠薪事件也只是眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)一個(gè)縮影。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，部分劣勢(shì)新勢(shì)力車(chē)企會(huì)被淘汰，但整個(gè)新能源汽車(chē)大行業(yè)一定是整體穩(wěn)步向前。

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