*大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士與e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)CEO Gu?nther Schuh教授

大眾宣布把MEB平臺(tái)開(kāi)放給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3月5日，大眾汽車集團(tuán)官方發(fā)布消息稱，該公司正向其他廠商開(kāi)放其于近年開(kāi)發(fā)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB），旨在發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動(dòng)汽車的成本。而總部位于德國(guó)亞琛的e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)將成為大眾汽車集團(tuán)全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)車型產(chǎn)品以外的其他電動(dòng)車型。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前雙方以這一平臺(tái)為基礎(chǔ)，合作開(kāi)展一個(gè)專屬的汽車項(xiàng)目正處于規(guī)劃階段。

大眾認(rèn)為，電動(dòng)車不應(yīng)該光為富人打造，而是通過(guò)新的技術(shù)降低成本。“打造電動(dòng)車本身不復(fù)雜，復(fù)雜的是打造一輛價(jià)格合理的電動(dòng)車?！?大眾集團(tuán)CEO迪斯認(rèn)為，在該平臺(tái)生產(chǎn)的車型越多，價(jià)格越低廉。

大眾開(kāi)放MEB平臺(tái)，降低成本造買得起的電動(dòng)車

作為大眾有史以來(lái)耗資最高同時(shí)也是最重要的項(xiàng)目之一，MEB代表著大眾從燃油車時(shí)代邁進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代。

追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時(shí)代意義的轉(zhuǎn)變則是從甲殼蟲(chóng)到高爾夫的過(guò)渡。而對(duì)于MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)有著更深層次的考量。

同時(shí)，作為首個(gè)使用大眾汽車電動(dòng)平臺(tái)的合作伙伴，e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)是電動(dòng)出行領(lǐng)域的先驅(qū)，由Günther Schuh教授于2015年創(chuàng)立。據(jù)悉，以MEB平臺(tái)為基礎(chǔ)，雙方正合作開(kāi)展一個(gè)專屬的汽車項(xiàng)目。

大眾在一份聲明中表示，e.GO 移動(dòng)出行集團(tuán)將利用大眾的MEB平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車，作為大眾電動(dòng)車型的補(bǔ)充，但具體的車型還有待雙方共同決定。

此前，大眾品牌戰(zhàn)略主管Michael Jost在1月接受采訪時(shí)表示，大眾正與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就向其他公司開(kāi)放MEB平臺(tái)進(jìn)行深入談判，大眾旨在通過(guò)大范圍地部署MEB平臺(tái)，大幅降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

此外，大眾還曾表示，MEB平臺(tái)將成為其I.D.系列電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，該平臺(tái)的可擴(kuò)展性甚至超過(guò)該集團(tuán)80%內(nèi)燃機(jī)汽車使用的MQB架構(gòu)。

目前，大眾I.D.系列電動(dòng)車正在進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試工作，并將于今年年底正式量產(chǎn)上市。

由于該平臺(tái)的靈活性，大眾相信在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，MEB可能使大眾在與業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中獲得決定性優(yōu)勢(shì)。

據(jù)第一個(gè)使用MEB平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)的合伙人表示，大眾允許我們使用MEB平臺(tái)，這樣可以用更低的投入去生產(chǎn)，僅投資3700萬(wàn)美元便可實(shí)現(xiàn)自主車型的生產(chǎn)。

根據(jù)計(jì)劃，在2022年年底之前，大眾集團(tuán)將推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型。同時(shí)大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在第一階段生產(chǎn)1,500萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。

此外，至于與其它汽車廠商的合作，目前大眾汽車集團(tuán)尚未透露更多信息，不過(guò)與之在自動(dòng)駕駛、商用車展開(kāi)合作的福特汽車，很可能是大眾開(kāi)放MEB平臺(tái)后的下一個(gè)合作者。

因?yàn)?，今?月份大眾集團(tuán)就與福特汽車達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。不排除福特也將采用MEB電動(dòng)車平臺(tái)的“外部”車企，這也意味著大眾與福特在合作領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

MEB平臺(tái)欲打造成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為普通民眾，而不是為百萬(wàn)富翁生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

迪斯博士表示，降低電動(dòng)汽車的成本迫在眉睫，大眾汽車集團(tuán)決定將MEB平臺(tái)打造成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，向其他廠商開(kāi)放其于近年開(kāi)發(fā)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB），發(fā)揮規(guī)模效益，顯著降低電動(dòng)汽車的成本，確保未來(lái)有更多人能享受到個(gè)性化的移動(dòng)出行服務(wù)。

目前電動(dòng)出行正深刻的改變整體汽車行業(yè)，此次大眾汽車向第三方開(kāi)放MEB平臺(tái)，降低電動(dòng)汽車制造成本，將電動(dòng)汽車打造得更加安全、適合日常使用，并且價(jià)格合理，這是大眾汽車所希冀的，也是普通消費(fèi)者所樂(lè)意看到的未來(lái)。

此前雷鋒網(wǎng)了解到，大眾汽車集團(tuán)已推出為燃油車打造的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB），并基于該平臺(tái)累計(jì)生產(chǎn)出超過(guò)1億輛汽車。

迪斯表示，MQB平臺(tái)顯示了該集團(tuán)在平臺(tái)領(lǐng)域的專業(yè)性，希望將這一理念和實(shí)踐通過(guò)MEB平臺(tái)應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并將其打造成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而此次MEB要完成比MQB平臺(tái)更偉大的使命，因?yàn)樗磳⒁虻谌介_(kāi)放了。

按照大眾的說(shuō)法，關(guān)于純電動(dòng)領(lǐng)域，大眾希望將MEB平臺(tái)提供給整個(gè)行業(yè)，這同時(shí)也代表著企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。

如此看來(lái)，MEB平臺(tái)不僅承擔(dān)將大眾集團(tuán)旗下所有車型轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車的使命，還要承擔(dān)第三方汽車廠商的生產(chǎn)任務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，MEB對(duì)比于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)MQB，可拓展性更強(qiáng)，小型車、大型車，轎車、SVU，再到MPV等都可以使用該平臺(tái)。

而且大眾MEB平臺(tái)根據(jù)不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計(jì)而不影響到系統(tǒng)集成層面。據(jù)悉該平臺(tái)將將肩負(fù)大眾50款純電動(dòng)汽車及30款插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和市場(chǎng)投放。

在技術(shù)方面，由于采用靈活的車身布局，MEB模塊化平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)A——D級(jí)車的生產(chǎn)。通過(guò)裝配不同規(guī)格的電池組（兼容柱狀、方形、軟包電芯），該平臺(tái)打造出NEDC工況下續(xù)航達(dá)到250km——600km的電動(dòng)車。

值得一提的是，MEB平臺(tái)基礎(chǔ)配置車型多數(shù)將采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，直流電機(jī)將被安裝在模塊化后橋總成內(nèi)，但高階產(chǎn)品可通過(guò)在前橋增加電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)這套系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。

可以確定的是，MEB平臺(tái)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一步，那么大眾為何將如此重要模塊化生產(chǎn)平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放？

業(yè)界統(tǒng)一認(rèn)為，成本是核心原因，1個(gè)車型平臺(tái)滿足不同車型的生產(chǎn)研發(fā)，理論上提升了產(chǎn)品規(guī)模效益、降低了生產(chǎn)成本，新能源車型平臺(tái)化已經(jīng)為發(fā)展潮流。目前多車型共用平臺(tái)的發(fā)展策略可以降低成本，并能夠持續(xù)提升產(chǎn)品性能。

2019年是大眾汽車集團(tuán)開(kāi)展電動(dòng)化攻勢(shì)的關(guān)鍵一年。

正在瑞士日內(nèi)瓦舉辦的日內(nèi)瓦國(guó)際車展期上，大眾汽車集團(tuán)旗下基于MEB平臺(tái)打造的奧迪e-tron GT2、斯柯達(dá) Vision iV1、西雅特Urban Car1和大眾ID. BUGGY1四款電動(dòng)概念車首發(fā)亮相。根據(jù)該公司的規(guī)劃，這些車型的量產(chǎn)版將在未來(lái)幾年悉數(shù)量產(chǎn)上市。

按照大眾的規(guī)劃，在歐洲的高速公路上，每120km鋪設(shè)一個(gè)快充站，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)加緊量產(chǎn)電動(dòng)車，大眾的電動(dòng)化進(jìn)程均有條不紊地推進(jìn)中。到2023年，大眾汽車集團(tuán)將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對(duì)電動(dòng)出行的投入達(dá)300億歐元。到2025年，大眾集團(tuán)整個(gè)車型陣容中預(yù)計(jì)將有近四分之一是電動(dòng)車型。

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